小坂製錬小坂線

小坂線
出発を待つDD130形DD133号 後ろは濃硫酸のタンク車 （2008年2月）
概要
現況	廃止
起終点	起点：大館駅 終点：小坂駅
駅数	3駅
運営
開業	1908年9月15日 (1908-09-15)（専用鉄道として）
私設鉄道開業	1909年5月7日
旅客営業廃止	1994年10月1日
廃止	2009年4月1日 (2009-4-1)
所有者	藤田組→小坂鉄道→ 同和鉱業→小坂製錬
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	22.3 km (13.9 mi)（大館-小坂間）3.8 km (2.4 mi)（長木沢支線）
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間	762 mm (2 ft 6 in)（1962年まで）
最小曲線半径	160 m (520 ft)
電化	全線非電化
最急勾配	25 ‰
路線図 1934年の鉄道路線図

停車場・施設・接続路線
凡例 JR東日本：奥羽本線 JR東日本：花輪線 0.0 大館駅 同和鉱業：花岡線 JR東日本：奥羽本線 2.9 岱野駅* 4.2 東岱野駅* 小雪沢駅 -1961 8.5 雪沢温泉駅* 10.4 新沢駅* 12.7 深沢駅* 13.9 0.0 茂内駅 長木沢支線 - 3.8 長木沢駅 -1951 15.7 篭谷駅* 苗代沢トンネル 長623.62m 最高点 標高224.185m 小坂トンネル 長182.88m 21.5 古館駅* 小坂製錬小坂製錬所 22.3 小坂駅 *：1994年10月1日廃止

小坂線（こさかせん）は秋田県大館市の大館駅から秋田県鹿角郡小坂町の小坂駅に至る小坂製錬が運営していた貨物鉄道路線である。小坂鉄道とも呼ばれる。2009年に廃止された。1994年までは旅客営業も行っていた。なお、本項では1951年に廃止された長木沢支線についても触れる。

小坂鉱山の鉱石輸送や、鉱山閉山後は主に濃硫酸輸送に使用されていたが、2007年2月末に荷主の小坂製錬が濃硫酸の製造を停止し石膏の製造に切り替えたため（石膏はトラック輸送される）、小坂線による出荷も2008年3月に終了した^[1]。小坂製錬は同年3月17日に東北運輸局に小坂線の事業休止届出を、同年9月18日に廃止届出を提出^[2]し、2009年4月1日に廃止された。

跡地は、2014年春に大館市と小坂町に賃貸契約もしくは無償譲渡することに決まった（「廃線後について」の節を参照）。

路線データ

小坂線

• 路線距離（営業キロ）：22.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：3駅（起終点駅含む。旅客営業廃止直前は10駅）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：タブレット閉塞式

長木沢支線

廃止時点のもの。

• 路線距離（営業キロ）：3.8km
• 軌間：762mm（当時は小坂線も762mm軌間）
• 駅数：1駅（茂内駅除く）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）

歴史

小坂鉱山からの産出物の搬出は馬車に頼っていたが、明治30年代から業績が上がり、架空索道が建設されたものの、年々激増する貨物を消化できなくなり鉄道を建設することになった^[3]。

1906年（明治39年）11月30日に小坂 - 大館間の鉄道敷設免許を取得すると既に大館-茂内-二ツ屋（長木沢）間で運行されていた森林鉄道を譲受けこの路盤を流用することとして茂内-小坂間は新たに工事を開始、1908年（明治41年）9月15日に軌間762mmの小坂鉱山専用鉄道が開通した^[3]。これは皇太子（大正天皇）が小坂鉱山へ視察に立ち寄る一週間前であった^[4][5]。翌1909年（明治42年）1月に小坂鉄道株式会社が設立され、小坂鉱山から専用鉄道を譲り受けて同年5月7日に地方鉄道^[6]として運輸営業を開始した^[3]。貨物は小坂鉱山から産出される精鉱と製錬所で製錬された商品が主力であったが藤田組長木沢製材所や官営代野製材所で加工された木材、煙害により切りだされた長木沢の天然杉も全国へ輸送された。これらの輸送により大館駅の旅客貨物収入は1909年より県内一位となり1919年まで続いた^[7]。1928年（昭和3年）には24.8‰の急勾配^[3]がある茂内 - 小坂間を鉱山の発電所の余剰電力で電化することになり^[8]、茂内に変電所を建設し回転変流機（交流側445V直流側600V、直流側の出力250kW、常用1、予備1、製造所日立製作所）により電気を供給し^[9]、日立製作所で電気機関車2両を新製した^[10]。1949年（昭和24年）には小雪沢 - 茂内間を電化した^[11]。

1958年（昭和33年）に小坂鉄道は同和鉱業に吸収合併され、同社の小坂鉄道事業所となった。

1962年（昭和37年）、全線の軌間を1,067mmに改軌するとともに、電気運転を廃止した。762mm軌間時代は非電化区間では蒸気機関車、電化区間で電気機関車が使用されていた^[3]が、改軌とともに客貨分離と全線の内燃動力化（ディーゼル動力化）が行われた^[8][11]。

1989年（平成元年）に同和鉱業から小坂製錬が分離され、同社の小坂線となった^[12]。1994年（平成6年）10月1日には旅客営業が廃止された^[8]。そして前述のとおり2008年（平成20年）、新型炉の導入により、それまで旧型炉の副産物として生成していた濃硫酸の製造を終了、輸送対象品目がなくなったため、3月に貨物列車の運転を終了^[1]、同年9月18日に東北運輸局に鉄道事業廃止届出を提出し^[2]、2009年（平成21年）4月1日に全線が廃止された。

年表

• 1908年（明治41年）
  • 2月16日 : 仮免許状下付（鹿角郡小坂村-北秋田郡大館町間、北秋田郡長木村字茂内屋敷-同郡同村字二ツ屋間）^[13]
  • 9月15日 : 藤田組（DOWAホールディングスの前身）が大館 - 小坂間、茂内 - 二ツ屋（後の長木沢）間に小坂鉱山専用鉄道（軌間762mm）を開設。
• 1909年（明治42年）
  • 1月25日 : 小坂鉄道株式会社が設立^[14][15]。
  • 4月13日 : 本免許状下付^[16]
  • 5月7日 : 専用鉄道を改修し、小坂鉄道小坂線・長木沢支線として一般営業を開始。大館駅、岱野駅、茂内駅、小坂駅、二ツ屋駅（後の長木沢駅）が開業^[17]。
• 1911年（明治44年）2月16日 : 軽便鉄道指定^[18]
• 1915年（大正4年）10月20日 : 小雪沢駅が開業^[19]。
• 1926年（大正15年）7月31日 : 長木沢支線 旅客営業と手荷物、小口扱い貨物の取扱いを廃止^[20]。
• 1927年（昭和2年）12月25日 : 新沢駅が開業。
• 1928年（昭和3年）1月15日 : 茂内 - 小坂間が電化^[14]。
• 1949年（昭和24年）12月10日 : 小雪沢 - 茂内間が電化。
• 1951年（昭和26年）4月5日 : 長木沢支線の茂内 - 長木沢間が廃止^[21]。かわりに長木沢駅で接続していた長木沢森林鉄道が茂内駅まで路線を延長した^[22]。
• 1954年（昭和29年）8月1日 : 雪沢鉱泉駅が開業。
• 1956年（昭和31年）2月1日 : 篭谷駅が開業。
• 1958年（昭和33年）2月1日 : 小坂鉄道が同和鉱業へ吸収合併され、同社の小坂鉄道事業所となった。
• 1961年（昭和36年）10月1日 : 小雪沢駅が廃止。
• 1962年（昭和37年）10月1日 : 全線の軌間を1,067mmに改軌するとともに、電気運転を廃止。
• 1970年（昭和45年）11月1日 : 東岱野駅が開業。
• 1971年（昭和46年）
  • 10月1日 : 雪沢鉱泉駅が雪沢温泉駅に改称。
  • 11月10日 : 深沢駅が開業。
• 1985年（昭和60年）10月1日 : 古館駅が開業。
• 1988年（昭和63年）12月1日 : 旅客列車のワンマン運転を開始。
• 1989年（平成元年）10月1日 : 同和鉱業から小坂製錬が分離され、同社の小坂線となった^[12]。
• 1994年（平成6年）10月1日 : 旅客営業を廃止し、貨物専業の鉄道となる。岱野駅、東岱野駅、雪沢温泉駅、新沢駅、深沢駅、篭谷駅、古館駅が廃止。
• 2004年（平成16年）11月9日 : 14時ごろ、旧雪沢温泉駅付近で15両編成の濃硫酸を積んだ大館行き貨物列車が走行中に11両が脱線。濃硫酸の漏出はなかったほか、負傷者もなかった。なお、濃硫酸の抜き取りは同月25日までに終了した^[23]。
• 2006年（平成18年）1月14日 : 10時30分ごろ、12両編成の濃硫酸を積んだ貨物列車が線路上に積もった雪に突っ込み先頭の機関車が脱線。濃硫酸の漏出はなかったほか、負傷者もなかった。
• 2008年（平成20年）
  • 3月4日 : 列車による濃硫酸の出荷が終了^[1]。翌5日にタンク車返却。
  • 3月12日 : 小坂駅留置の貨車の廃車回送を行い、これをもって列車の運行を終了。
  • 9月18日 : 東北運輸局に鉄道事業廃止を届出^[2]。
• 2009年（平成21年）4月1日 : 全線が廃止。

廃線後

→詳細は「廃線後について」の節を参照

• 2014年（平成26年）
  • 3月24日 : 廃線跡の小坂町に所在するレール跡の敷地・橋梁・踏切、および駅舎と車両を小坂町に無償譲渡し、旧小坂駅構内の土地を小坂町と賃貸契約した^[24]。
  • 4月1日 : 廃線跡の大館市に所在する敷地・建物を大館市に無償譲渡した^[25]。
  • 11月2日 : 廃線跡にパナソニックが同社の乾電池「EVOLTA」を動力源とした車両を走行させるイベントを実施^[26][27]。

運行形態

貨物列車

1963年10月1日改正

上下各5本、所要49-86分。小坂製錬所の資材や生産物のほかに大館営林署管内の国有林の木材・薪炭、また花岡鉱山の鉱石の小坂製錬所への輸送も行っていた。

2008年3月の休止前

1日2往復の専用貨物列車を運行。土・日・祝日や荷が少ない日は運休した。機関車は単機運転が基本だが、急勾配のある小坂→茂内間を走行する上り列車は3重連で運行されていた。そのため、機関車の重連単機回送列車が茂内→小坂間で運行されていた。

基本的に小坂町にある小坂製錬小坂製錬所で製造される濃硫酸を、秋田市にある秋田製錬飯島製錬所まで輸送するタンク車を連結していた。小坂駅を発着するコンテナ車や苛性ソーダ輸送用タンク車を連結することもあった。

旅客列車

1963年10月1日改正

上下とも9本、全列車が花岡線に直通。所要時間は小坂線内で上り35-36分、下り36-37分、花岡 - 小坂間で44-46分。

1984年6月1日当時

1日4往復（学校の開校日は、下り1本増発）、所要時間は全線36-38分。

車両

ディーゼル機関車

DD130形

1967年 - 1968年製。花岡線の輸送力増強用に3両が入線した。総括制御機構を持っていたため、廃止まで使用された。

DD13形

1968年製。元片上鉄道事業所のDD13形で、1978年に556が入線した。除雪列車やバラスト輸送、DD130形が検査入場する際などの予備車として廃止まで使用された。

DD10形

1962年製。3両が在籍した。花岡線の貨物輸送や小坂駅構内の入換機として使用されたが、花岡線の廃止により、1983年に2両が廃車。残ったDD13も専用の入換機の必要性がなくなったため1995年に廃車となった。

ラッセル車

キ100形

元国鉄のキ135をキ115に改番。

有蓋緩急車

ワフ28000形

小坂鉄道が762mmから1067mmに改軌した際（1962年）に入線した新造車両^[28]、日本車輌製。5両が在籍した。荷重8t。

「ワフ28000形」という形式だが国鉄のワフ28000形とは無関係で、国鉄ワフ25000形を基本としたデッキのない張り上げ屋根の鋼製車両である^[28]。

無蓋車

トム500形

片上鉄道事業所のトム501、502が小坂線に1969年に転属。元国鉄ト501、ト502。

トラ4000形

元国鉄のトラ4156、4200（それぞれ4001、4002に改番）。

トキ15000形

15両が在籍。国鉄トキ15000形の同形車。花岡線廃止後、10両が片上鉄道事業所に転属した。

ホッパ車

ホキ800形

元国鉄のホキ909。

気動車

キハ2100形

1962年製の気動車。7両が登場した。このうち3両がワンマン化改造を受けているほか、キハ2104はキハ2108に改番された。小坂線の旅客営業廃止まで使用された。

2両が1981年・1983年に片上鉄道事業所に転属した。また、旅客営業廃止後に2両が弘南鉄道に譲渡され、黒石線で使用された。

駅一覧

所在地は廃止時点のもの。全駅秋田県に所在。

小坂線

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線・備考	所在地
大館駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：奥羽本線・花輪線 同和鉱業：花岡線（1985年4月1日廃止）	大館市
岱野駅	2.9	2.9	1994年10月1日廃止
東岱野駅	1.3	4.2	1994年10月1日廃止
小雪沢駅			1961年10月1日廃止
雪沢温泉駅 （雪沢鉱泉駅）	4.3	8.5	1994年10月1日廃止
新沢駅	1.9	10.4	1994年10月1日廃止
深沢駅	2.3	12.7	1994年10月1日廃止
茂内駅	1.2	13.9	小坂鉄道：長木沢支線（1951年4月5日廃止）
篭谷駅	1.8	15.7	1994年10月1日廃止
古館駅	5.8	21.5	1994年10月1日廃止	鹿角郡小坂町
小坂駅	0.8	22.3

小坂線の大館駅のホームと、JR線の大館駅のホームは離れていた。また、岱野・新沢・茂内・小坂駅の駅舎は現在でも残っている。ホームは岱野・小雪沢・雪沢温泉・茂内・篭谷・小坂駅で残っている。

長木沢支線

駅名	営業キロ	接続路線・備考	所在地
茂内駅	0.0	小坂線	北秋田郡長木村
長木沢駅	3.8

輸送・収支実績

年度別実績

年度	旅客輸送人員（千人）	一日1Km平均通過人員（人）	貨物輸送数量（トン）	鉄道業営業収入（千円）	鉄道業営業費（千円）
1979	539		519,936	580,525	690,511
1982	394	471	458,626	546,079	661,288
1984	219	260	235,393
1988	100	203	261,019
1989	88	175	268,584	350,158	349,684
1990	84	170	252,074	345,561	353,740
1991	76	15	252,325	372,905	337,362
1992	68	132	253,791	352,437	329,689
1993	67	126	275,870	378,449	356,383
1994	54	201	264,026	291,590	304,606
1995			270,795	217,473	235,893
1996			283,423	218,779	236,409
1997			282,137	216,651	249,820
1998			247,768	191,071	263,066
1999			262,053	195,338	259,988
2000			241,813	174,031	229,898
2001			238,135	172,058	226,783
2002			226,276	164,657	215,680
2003			191,431	138,868	208,184
2004			149,671	108,495	215,333

• 民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1983、1985、1987、1991-2007年
• 花岡線含む

戦前の輸送収支実績

年度別実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1909	97,833	151,679	140,654	83,815	56,839		55,346
1910	106,495	180,720	127,688	59,968	67,720		60,591
1911	114,732	170,164	125,206	59,968	65,238		59,770
1912	128,322	196,968	141,729	68,146	73,583		59,589
1913	127,100	206,599	152,182	82,056	70,126		59,580
1914	130,720	264,826	195,328	113,381	81,947		73,885
1915	159,410	360,087	231,627	126,697	104,930		75,215
1916	232,688	427,839	267,989	152,106	115,883		69,147
1917	261,720	437,628	283,837	184,833	99,004		46,702
1918	311,802	418,400	340,848	250,798	90,050		23,576
1919	308,412	304,184	341,261	260,999	80,262		37,166
1920	288,914	266,621	403,113	301,533	101,580		74,105
1921	261,096	198,404	363,855	265,699	98,156
1922	256,294	247,097	401,028	305,450	95,578
1923	275,909	261,597	432,462	342,452	90,010		74,891
1924	304,987	303,444	456,405	371,993	84,412		74,649
1925	346,189	330,013	502,355	358,524	143,831		74,565
1926	353,947	305,819	440,418	339,656	100,762		63,247
1927	374,517	333,025	462,830	323,865	138,965	償却金70,000	64,732
1928	391,285	334,677	452,360	292,187	160,173	財産償却金90,000	70,091
1929	419,821	354,465	428,756	279,956	148,800	財産償却金80,000	66,510
1930	426,733	324,923	369,269	255,214	114,055	償却金40,000	58,494
1931	395,511	328,861	367,518	229,070	138,448	償却金80,000	54,109
1932	392,429	359,986	397,693	249,084	148,609	償却金95,000	46,954
1933	418,686	402,423	438,863	285,055	153,808	償却金100,000	38,544
1934	442,943	413,255	450,729	304,205	146,524	償却金80,000	31,537
1935	460,209	431,146	468,985	327,844	141,141	償却金85,000	18,288
1936	523,731	483,754	519,604	378,043	141,561	雑損80,000	9,069
1937	499,718	502,933	540,090	420,630	119,460	償却金80,000	1,274
1939	658,993	490,036
1941	824,528	462,339
1945	1,165,793	179,023

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
• 花岡線含む

廃線後について

線路は廃線後も撤去されず、全線にわたって残されており、走行試験線への活用が検討されていたが、2012年に設立されたNPO法人 大館・小坂鉄道レールバイクにより、定期的にレールバイクを走行させるイベントが開催されている。

大館市側の跡地

レール跡の敷地がDOWAメタルマイン、元大館駅構内の敷地がDOWAホールディングス、廃線後に取り壊されていなかった岱野駅、茂内駅、新沢駅などが小坂製錬の所有であったが、今後も活用する見通しがないことから、2014年4月1日に大館駅から大館市・小坂町境界までのすべての土地・建物が大館市へ無償譲渡された^[25]。

2014年11月2日に廃線跡を利用して大手電機メーカーのパナソニックが、同社の乾電池「EVOLTA」の宣伝を目的に、EVOLTA単一乾電池99本で電車を走らせるイベント『エボルタ電池鉄道・廃線1日復活チャレンジ』を開催した。電車はパナソニックと秋田県立大学が共同開発した独自製作のもので、鉄・アルミ・特殊強化段ボールの素材で作られた定員10名程度の2軸の車両だった。当日はファンのほか地元小学校の児童らを乗せ、12時45分に旧・雪沢温泉駅付近を出発、時速6kmでゆっくり走行し途中の4箇所の停車地点を経由して、当初の目標である約8.5kmを走破した^[27][26]。

• 
  大館・小坂鉄道レールバイクインフォメーションセンター
• 
  同レールバイク乗降場

小坂町側の跡地

旧小坂駅を鉄道テーマパークにする方針が小坂町によって示され^[29]、2014年3月24日に、DOWAホールディングス・DOWAメタルマイン・小坂製錬と小坂駅構内敷地を賃貸契約し、それ以外のディーゼル機関車、ラッセル車などの車両と、旧小坂駅舎、詰め所、踏切、橋梁、レールおよびレール用敷地など無償譲渡の契約を交わした。同年6月1日に「小坂鉄道レールパーク」としてオープンし、このうちディーゼル機関車・ラッセル車が一般展示されている。ディーゼル機関車、ラッセル車は展示するだけではなく実際に運転体験ができる。ディーゼル機関車を運転できるのは、日本国内の常設展示施設としては他にない^[24][30]（気動車等を含めれば他にふるさと銀河線りくべつ鉄道等の例がある）。

また2015年10月31日には、寝台特急「あけぼの」で使用されていた24系寝台客車を利用した列車ホテル「ブルートレインあけぼの」が開業した^[31]。

旅客輸送廃止後の代替輸送

秋北バスが、かつての新沢線を延長して一般路線バス「小坂線」を、小坂鉄道に並行する秋田県道2号大館十和田湖線の経路（一部旧道）をおおむね1 - 2時間間隔で運行している。

脚注

1. ^ 小坂製錬、鉄道の運行休止へ 貨物の濃硫酸生産終了 - さきがけonTheWeb（秋田魁新報社、2008年3月6日付。2008年3月7日時点のウェブ魚拓によるアーカイブ）
2. ^ 『小坂製錬株式会社の鉄道事業（小坂線）廃止について』（PDF）（プレスリリース）国土交通省東北運輸局、2008年9月18日。オリジナルの2011年7月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20110722105323/http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td080918.pdf。2014年3月3日閲覧。 
3. ^ 岡本憲之『全国軽便鉄道』JTB、1999年、pp.44-45
4. 9月22日『日本鉄道旅行地図帳』9号、62頁
5. 『大館市史』第3巻上、1983年、529頁
6. 『全国軽便鉄道』の原文ママ。当時の法規では私設鉄道
7. 『大館市史』第3巻上、527頁
8. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.28
9. 『電気事業要覧. 第21回 昭和5年3月』（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. 以後改軌による電気運転取りやめまで、電気機関車はこの2両だけで推移した。主電動機装備の台車のみを1両分余分に保有し、夜間に車庫で機関車をジャッキアップして台車のみを整備済みのものに取り換えることで、予備車無しの運行を続けていた。
11. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.185
12. ^ “小坂製錬へ経営移管 小坂鉄道線”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年9月22日) 
13. 「仮免許状下付」『官報』1908年2月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
14. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
15. 『日本全国諸会社役員録. 明治43年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
16. 「本免許状下付」『官報』1909年4月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
17. 「運輸開始」『官報』1909年5月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
18. 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
19. 「軽便鉄道停車場設置」『官報』1915年10月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
20. 宮脇俊三編『鉄道廃線跡を歩く』10、JTB、2003年、58-59頁
21. 「運輸省告示第76号」『官報』1951年4月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
22. 西裕之『全国森林鉄道』JTB、2001年、33頁
23. 広報大館 2004年12月16日付 P.2 (PDF) - 大館市（2012年2月3日閲覧）
24. ^ “小坂鉄道遺産 無償譲渡を正式契約 DOWA3社 レールパークの基盤整う”. 北鹿新聞. (2014年3月25日) 
25. ^ “旧小坂鉄道敷地 大館市の所有に 4月1日付DOWAと寄付契約”. 北鹿新聞. (2014年3月20日) 
26. ^ パナソニック公式サイト「エボルタチャレンジ2014〜廃線1日復活チャレンジ」 - パナソニック・2014年11月3日
27. ^ 「乾電池エボルタ（単1形）」を使い、電車の有人走行に挑戦 - パナソニック・2014年9月8日
28. ^ （私鐡倶楽部1984）p.39
29. “走行試験線を模索 秋田・小坂町の鉱山鉄道再生策”. 河北新報. (2009年6月17日). オリジナルの2009年6月23日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090623085225/http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090617t42005.htm 2014年3月3日閲覧。 
30. 旧鉱山鉄道をテーマパークに＝機関車運転体験も－秋田 - 時事通信社、2014年6月2日
31. 小坂鉄道レールパーク「ブルートレインあけぼの」プレオープン。 - 鉄道ホビダス 編集長敬白、2015年11月9日

参考文献

• 私鐡倶楽部「私鉄のワフ・トフ・ヨ」『鉄道模型趣味 No.441（1984年3月号、雑誌コード 06455-3）』、機芸出版社、1984年3月1日、38-45頁。 
• 青木栄一 著「昭和52年5月1日現在における補遺」、鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺9頁頁。 
• 今尾恵介（監修）『2 東北』新潮社、東京〈日本鉄道旅行地図帳：全線・全駅・全廃線〉、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。 
• 金沢二郎「小坂鉄道」『鉄道ピクトリアル』No. 160（1964年7月号臨時増刊：私鉄車両めぐり5）、1964年、pp. 3, 18-27。 （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
• 鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（1986年覆刻）、p. 266頁。ISBN 4-88540-048-1。 

関連項目

• 鉱山鉄道
• 日本の廃止鉄道路線一覧
• エボルタ電池鉄道
• 越後交通栃尾線 - 1962年（昭和37年）の改軌により不要となった旧型車両が譲渡された。

外部リンク

• NPO法人 大館・小坂鉄道レールバイク
• 小坂鉄道レールパーク