国鉄トム4500形貨車

国鉄トム4500形貨車
基本情報
車種	無蓋車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所	川崎車輛
製造年	1938年（昭和13年）
製造数	50両
種車	トタ50000形
消滅	1970年（昭和45年）
主要諸元
車体色	黒+黄1号帯
軌間	1,067 mm
全長	8,046 mm
全幅	2,740 mm
全高	2,265 mm
荷重	15 t
実容積	37.2 m^3
自重	8.0 t
換算両数 積車	2.0
換算両数 空車	0.8
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	4,000 mm
最高速度	65 km/h

国鉄トム4500形貨車（こくてつトム4500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した無蓋貨車である。

概要

1944年（昭和19年）に、川崎車輛で台湾総督府鉄道向けに製造された、二軸無蓋車トタ50000形^[1]のうち、制海権喪失により台湾に発送できず本土に残っていた50両を、戦後の1946年（昭和21年）に購入したものである。番号は、トム4500 - トム4549で、国鉄では15トン積みとして使用した。形式番号が若いのは、車軸が短軸であるため、長軸形式の第一形式であるトム5000形の前に置いたためである。

本形式には、台湾向け貨車の特徴と戦時設計無蓋車の構造、そして国鉄トラ20000形とも異なる増積手法が見られ、興味深い。

台湾向け貨車の特徴としては、車軸が短軸であること、自動連結器の高さが本土向けより20 mm 高い900 mm であること、自動連結器が下作用式であること、連結器の緩衝器が輪ばね式であることである。特に短軸であるため台枠の構造が本土向け貨車と異なっており、台枠側梁と長土台間の距離が大きいため、長土台受けの構造が山型鋼を用いて強化されている。

戦時設計の特徴は、プレス部品を用いず形鋼組み立てとした軸箱守や妻柱、数の少ない蝶番板ボルトに見られ、台枠が標準構造と異なることから、晩年までその特徴を残していた。

増積手法としては、トラ20000形と同じくあおり戸を5枚側としたが、高さは同形式よりも低く、蝶番の位置（高さ）もトムと同じである。詳細図面が未発見のため推定であるが、あおり戸高さは180 mmの板を5枚用いた920 mmと、トム50000形（850 mm）とトラ20000形（975 mm）の中間であったと思われる。

車体の平面寸法はトム50000形を基本とし、あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,056 mm、全幅2,740 mm、自重8.0 tである。下回りは軸距4,000 mmで、軸ばね受けは一段リンク式となっており、最高運転速度は65 km/hである。

その後も、汎用無蓋車として全国で使用されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、全車が高速（最高速度75 km/h）化の対象から外され、「ロ」車として黄帯を標記し、北海道内に封じ込めて運用された。1968年度末には3両が在籍していたが、1970年（昭和45年）度に形式消滅となった。

改造

ヤ10形

1961年（昭和36年）に本形式及びトム5000形、トム16000形、トム50000形より37両が青函連絡船石炭積込用車（職用車）に改造され形式名はヤ10形（ヤ10 - ヤ46）と定められた。函館及び五稜郭へ配属され運用された。　　　　　　　　　　　　

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロヤ」となり黄1号の帯を巻いた。

当初は石炭焚きであった連絡船であったがディーゼル化にともない徐々に数を減らし最後まで在籍した車両が1970年（昭和45年）に廃車となり形式消滅した。

脚注

1. トタ50000形は、台湾総督府鉄道トタ16000形の戦時増積改設計車であり、積載荷重は16 - 17トンと思われる。国鉄の保有した形式図はトタ16000形のものを流用しており、トタ50000形である本形式の実態とは異なる。

参考文献

• 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
• 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
• 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 第48回」レイルマガジン 2011年8月号(No.335)