フォルカー・ヴァイドラー

フォルカー・ヴァイドラー
基本情報
国籍	ドイツ
出身地	同・ハイデルベルク州ハイデルベルク
生年月日	(1962-03-18) 1962年3月18日（62歳）
F1での経歴
活動時期	1989
所属チーム	リアル
出走回数	10 (0回スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1989年ブラジルGP
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1989年ハンガリーGP

フォルカー・ヴァイドラー（Volker Weidler 、1962年3月18日 - ）はドイツ出身の元レーシングドライバーである。1985年ドイツF3チャンピオン、1991年ル・マン24時間レース優勝者。フォルカー・バイドラーと表記されることもある。

激しい走りで知られたが、それ故に他車との接触も多く、批判の対象となることもあった。

経歴

来日前

• 1977年-1979年レーシングカート
• 1980年-1981年ドイツFフォード1600シリーズ2位
• 1982年ドイツFフォード1600チャンピオン・ドイツFフォード2000チャンピオン・ヨーロッパFフォード1600チャンピオン　
• 1983年にドイツF3に参戦を開始、1984年ドイツF3シリーズ2位　1985年にはチャンピオンに輝く。
• 1986年FIAインターナショナルF3000選手権に参戦。

初来日

1987年に全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権への参戦。クリス・ニッセンと組み、レイトンハウスのポルシェ・962Cをドライブ。海外では同年のポルシェカップを制し、1988年にはFIAインターナショナルF3000選手権に参戦しシリーズランキング16位となる。

F1

1989年にリアル・フォード（コスワース）のシートを獲得するが、開幕戦から8戦連続予備予選落ちを喫し、入れ替えにより予備予選が免除された後も2戦連続予選落ちすると、チームは新たにピエール＝アンリ・ラファネルと契約し、ヴァイドラーは一度も決勝を走ることがないままF1シートを失った。1992年のインタビューで、リアルのマシン「ARC2」は、「設計はチームが行ったが、製作は予算削減のためドイツのグライダー製作会社に依頼して作られたもので、剛性が無くグニャグニャのシャシーだった。」と証言している^[1]。

再来日

1990年より再び日本にレース活動の場を移し、ノバ・エンジニアリングとドライバー契約。全日本F3000選手権や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）にフル参戦。F3000で繰り広げたロス・チーバー、星野一義との因縁関係などもあり、人気ドライバーの1人となる。

攻めの走りはしばしば問題となり、1990年の全日本F3000第10戦鈴鹿では、スタート直後に発生した多重クラッシュの要因とされ、ヴァイドラーのマシン操縦が「重大な事故の発生が予測できる危険な行為」とされ、失格処分と罰金60万円のペナルティを課された^[2]。しかし、その後 延期されていた第9戦富士にて、F3000初優勝をポールトゥーウィンで達成、速さもアピールした。

1991年にも全日本F3000で1勝を挙げた他、マツダからル・マン24時間レースに参戦。ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーとともに、ロータリーエンジン搭載車である787Bを駆り優勝、日本車初の快挙に貢献した。

同年は日本での走りを評価した無限からの依頼で、無限が購入したティレル・018のシャーシーにF1レギュレーションに沿った仕様の無限製3500ccV8エンジンを搭載したマシンでのテストドライブを担当。このテストは無限主催のプライベイトテストだったが、ブリヂストン製タイヤ（F1参戦発表はこの5年後。）を装着して行われており^[3]、まだF1進出が噂段階であった無限とブリヂストンが共同で実走テストしたことで話題となった^[4]。

1992年

1992年、ヴァイドラーは更に躍進。ル・マン24時間レースに前年同様マツダから参戦、決勝では雨天の中スタート直後、優勝争いの本命とされるプジョー・トヨタ勢を、耐久レースらしからぬ豪快な走りで追い抜き、トップに浮上^[5]。優勝が絶望視される中、持ち前の激しい走りでレースを掻き回し、最終的に4位に入賞した。

全日本F3000では、チーバーやマウロ・マルティニとチャンピオン争いを繰り広げる。第4戦鈴鹿では1周目にチーバーに対し、通常オーバーテイクポイントとはならない逆バンクでアウト側から仕掛け、トップを奪取。そのままシーズン初優勝を記録^[6]すると、8月に行われた第6戦（菅生）でも、スタート直後にトップを奪取しそのまま優勝。シーズン2勝目を挙げ、ランキングトップに立った。

ヴァイドラーが所属するノバの森脇基恭監督によれば、この時点で翌年のF1復帰がほぼ内定していたという。

引退

しかし活躍の裏で、体調面の悪化が深刻化しつつあった。1991年のル・マン24時間レースの頃から耳鳴りの症状を訴え始め、シーズン終了後に母国ドイツへ帰国すると、医師から突発性難聴と診断された。シーズンオフに集中治療を受けたヴァイドラーだったが、翌年のル・マン24時間レースを前にスイスでも治療を受けたが完治はせず、それに伴う頭痛、嘔吐、めまいが激しくなっていた。そして菅生のレースから帰国後、医師からドクターストップが掛けられ、遂に選手生命が絶たれてしまう。ドライバーとして脂が乗りつつあった中、突然の引退となった。残りのレースを欠場した全日本F3000選手権は、最終的にシーズン4位となっている。

引退後はドイツに帰国。現在はシステムエンジニアを経て、家業の清掃サービス事業の経営に携わっている。

エピソード

• 引退の際、自分の後任としてヴァイドラーが森脇基恭に推薦したのが、同じドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンだった。フレンツェンは92年後半からノバに加入し翌年まで全日本F3000にフル参戦した。これについてフレンツェンは「彼のことはよく知らなかったが、おかげで僕は仕事をもらうことができた。その後の僕の人生は、すべて彼のおかげだよ」と感謝の言葉を述べている^[7]。
• 本来、ドライブ時には必需品である耳栓を付けずにレースに参戦していた。これは「エンジンの音を聴くのが好き」という理由によるものだったが、結果的に耳鳴りが悪化し、引退を招くこととなった。
• 日本でも活躍していたため、片言ではあるが日本語も話していたと言う。
• 27歳でF1デビューであったが、見た目が童顔であり、チームメイトのクリスチャン・ダナーに比べても随分若く見えたと言う。（ダナーは1958年生まれで長身であったため）

レース戦歴

ドイツ・フォーミュラ3選手権

年	エントラント	シャシー	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	順位	ポイント
1983年	ワルター・レヒナー・レーシングスクール	ラルト・RT3	VW	A	AVU 15	MAI Ret	NÜR 5	WUN 1	KAU 3	ERD 3	DIE 15	ZOL 3							3位	72
1984年	VWモータースポーツ	ラルト・RT3/367			ZOL 2	HOC 3	AVU 3	MAI 1	KAU 2	WUN 1	NÜR 2	ERD 7	ZOL2 Ret	SAL 2	NÜR2 4	ZOL3 1			2位	154
1985年	ヨーゼフ・カウフマン・レーシング	マルティニ・Mk45			ZOL 2	NÜR 2	HOC 2	WUN 1	AVU 1	ÖST 2	ERD 1	NOR 1	HOC2 Ret	DIE Ret	ZOL2 1	SAL	SIE 1	NÜR2 2	1位	195

マカオグランプリ

年	チーム	エンジン	周回	合計タイム	LEG1	LEG2	総合順位
1984年	フォルクスワーゲン・モータースポーツ	VW	30	1:13:14.830	6	4	4位
1985年	Werner Schroder		27	1:06:10.010	9	6	7位

国際F3000選手権

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1986年	ブロムレイ・モータースポーツ with リアル	ラルト・RT20	コスワース	SIL 10	VLL 7	PAU Ret	SPA DNQ	IMO	MUG 16	PER DNQ	ÖST 9	BIR	BUG	JAR	NC	0
1988年	オニクス・レースエンジニアリング	マーチ・88B		JER DSQ	VLL 12	PAU DNQ	SIL 14	MNZ 9	PER Ret	BRH 6	BIR 4	BUG DNS	ZOL Ret	DIJ 6	15位	5

F1

1989年(リアルARC2・フォード)

• エントリー：10戦　
• 出走数：0
• 予選最高位：30位（予選落ち）
• 決勝最高位：なし
• 獲得ポイント：0

年	チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1989年	リアル	ARC2	BRA DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	CAN DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ	GER EX	HUN DNQ	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0

全日本F3000選手権

1990年-1992年

• 出走：26回
• 優勝：4回
• ポールポジション：1回
• ファステストラップ：2回
• ランキング最高位：3位(1991年)

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1990年	TEAM TAKE ONE	SUZ Ret	FSW Ret	MIN 11	SUZ 5	SUG 21	FSW 3	FSW Ret	SUZ 20	FSW 1	SUZ DSQ		6位	15
1991年	KAWAISTEEL TEAM NOVA	SUZ 15	AUT DNQ	FSW 19	MIN 3	SUZ 3	SUG 8	FSW 3	SUZ 10	FSW C	SUZ 3	FSW 1	3位	25
1992年		SUZ 3	FSW Ret	MIN Ret	SUZ 1	AUT 3	SUG 1	FSW	FSW	SUZ	FSW	FSW	4位	26

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1987年	ポルシェ・クレマー・レーシング	クリス・ニッセン 高橋国光	ポルシェ・962C	C1	6	DNF	DNF
1989年	マツダスピード	寺田陽次郎 マルク・デュエツ	マツダ・767B	GTP	339	12位	3位
1990年		ジョニー・ハーバート ベルトラン・ガショー	マツダ・787	GTP	148	DNF	DNF
1991年	マツダスピード オレカ	ジョニー・ハーバート ベルトラン・ガショー	マツダ・787B	C2	362	1位	1位
1992年		ジョニー・ハーバート ベルトラン・ガショー マウリツィオ・サンドロ・サーラ	マツダ・MX-R01	C1	336	4位	4位

脚注

1. フォルカー・バイドラー いつまでもニッポンで走る！ Racing OnNo.121 86頁 1992年6月15日発行
2. オートスポーツ 1991年1月1日号 85頁 三栄書房
3. F1参戦を現実的な視野に入れたタイヤ開発に着手 ブリヂストンモータースポーツ
4. 無限3.5Lエンジン鈴鹿で実走テスト ドライバーはV.バイドラー グランプリ・エクスプレス 1991イタリアGP号 38頁 山海堂 1991年9月28日発行
5. この走りに対しては、プジョーから参戦していたデレック・ワーウィックが「優勝する気もないのに、邪魔をしないで欲しい」と苦言を呈する面もあった。
6. ただし、アンドリュー・ギルバート＝スコットと小河等の接触事故（小河が死亡）により、途中で中断終了となった。
7. 「F1グランプリ特集」 vol.176 、p.95、ソニーマガジンズ、2004年。

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧

タイトル
先代 クルト・ティーム	ドイツF3選手権 1985年	次代 クリス・ニッセン
先代 ジョン・ニールセン プライス・コブ マーティン・ブランドル	ル・マン24時間勝者 1991 with: ジョニー・ハーバート ベルトラン・ガショー	次代 デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス マーク・ブランデル