Linyang Pahilaga北方本線 概要 通称
マニラ-サンフェルナンド線 種別
地域鉄道 現況
再建計画中 所在地
北ルソン 起終点
トゥトゥバン駅 サンフェルナンドU駅 （タガログ語版 ） 路線Color
オレンジ グリーン 運営 開業
1891年3月24日 廃止
1997年？ 所有者
フィリピン国鉄 運営者
フィリピン国鉄 路線構造
地上 (旧) 路線諸元 路線総延長
265.4 km 軌間
1,067 mm (3 ft 6 in) 1,435 mm (4 ft 8+ 1 ⁄2 in) （提案） テンプレートを表示
フィリピン国鉄北方本線 (タガログ語 : Pangunahing Linyang Pahilaga ng Pambansang Daambakal ng Pilipinas )は、フィリピン国鉄 が鉄道施設権をもつ、かつて利用されていた鉄道路線。現在は多くの区間が廃線となっている。フィリピン中部で初の鉄道であった。
マニラダグパン鉄道の前に立つスペイン系フィリピン人(1885年ごろ) マニラ-ダグパン鉄道の最初となる部分は、1875年1月26日にスペインのアルフォンソ8世 の命令によって、ドン・エドゥアルド・ロペス・ナザロ(Don Eduardo Lopez Navarro)が提案したルソン島全体の鉄道計画案の一部であった。計画は1887年1月1日に認可され、7月31日にトゥトゥバン駅 の建設が開始され、鉄道の建設が始まった。
1881年3月24日にマニラからバグバグまで、1892年2月2日にマバラカットまで、6月1日までにタルラックまで、11月24日にダグパンまで開通し、パンパンガ橋梁は工事がすべて終わった1894年に完成してマニラからダグパンまでが直通できるようになった。バグバグからマバラカットまでの鉄道部分は1892年2月2日のマバラカット町祭りに合わせて完成し、カルピットとアパリット間でラフトフェリーを介したマニラからマバラカットまでの営業を行っている。しかし、1892年の営業時カルピットとアパリットの間のパンパンガ橋梁が建設中でありマニラからの"アルフォンソ8世"列車が到着しなかったため、いくつかの資料によるとマニラ-ダグパン鉄道は1894年に始まったとしている。
その後も徐々に北方に延伸され、1929年5月16日にラウニオン州 サンフェルナンド で完成した。
日本占領期の1943年、路線はさらに北のラウニオン州 スディペン （英語版 ） ベンゲット州 マンカヤン （英語版 ）
バクノタン線 （タガログ語版 ）
カローカンの北方本線の放棄された線路 その後路線の利用が徐々に減少しサンフェルナンドU-ダグパン間が1983年に停止されており、さらにコラソン・アキノ政権時代には1988年にダグパンｰタルラック間が、1989年にタルラック-マロロス間が運行されなくなり、1991年のピナトゥボ火山 の噴火によってさらに運用区間がメイカウアヤンまでとなり、1997年にはほぼ全線で運行が停止された。
マッカーサーハイウェイ （英語版 ） かつて考えられていた北方線復旧では、ゲージを狭軌から標準軌に変え高架複線にして、マニラからマロロス、ブラカン、アンヘレス、クラーク特別経済地区、クラーク国際空港を結ぶ計画であった。計画費用は5億USドルであり、中国がこのうち400億ドルを資金供与することを提案していた[ 1] フィリピン開発銀行 （英語版 ） [ 2] アルセニオ・バリサカン （英語版 ） ベニグノ・アキノ3世 大統領の任期の間続けていくと述べた[ 2]
運輸通信省はカナダ のCPCSトランスコム （英語版 ） [ 3] [ 4]
2017年6月25日、式典の場でアーサー・トゥガデ （英語版 ） クラーク国際空港 を経由しクラーク経済特別区 に到着する計画である。最高時速120㎞の8両編成の列車13編成が導入される予定である。計画費用は約51億米ドルであり、日本の資金供与で調達する。建設は2017年第四四半期に始まり、2021年までに完成する予定である[ 5] [ 6]
更地化などの建設に向けた事業は2018年1月に始まった。
北方線には34の機関車、76の客車、16両の荷物車、537両の貨物車があった。乗客は貨物車では真空ブレーキや手動ブレーキを使った。
カルンピット北駅は1894年までパンパンガ橋が建設されるまでの間の臨時駅でラフトフェリーとの乗り継ぎを行うために建設され、橋梁建設後撤去された。
南アリンガイ駅もナギリアン川の橋が完成するまでの臨時駅であり、バグバグ駅とは違い維持されていない。
サンフェルナンドU駅はバクノタン線が作られたときに現在の場所に移動した。
バウティスタ駅は当初1900年にバヤンバンから切り離されるまでは"バヤンバン集荷場"(Bayambang Mercancias)や"バヤンバンM"(Bayambang M)、"バヤンバン貨物駅"などと呼ばれていた。
毎日の普通列車を除いて、マニラからサンフェルナンドUの間は乗客がいる場合普通列車のみがフラッグ・ステーションで停車した。
マニラからサンフェルナンドUへの普通列車での所要時間は8時間39分で、朝9時30分にマニラを出発し、夕方6時9分に到着した。
カローカンとバラグタスの間は1929年に複線になる予定であったが実現しなかった。
アマカラン(Amacalan)、サンジュリアン(San Julian)、ロマス(Romas)は1939年の日誌で登場しない。
サンジュリアン駅は1937年に姿を消した
マニラ-ダグパン鉄道時代
1等料金 = 0.03
2等料金 = 0.02
3等料金 = 0.01 目的地から目的地までの運賃 (マニラ鉄道会社時代)、サンファビアンから
Maasin = ₱ 0.09
Sapdaan = ₱ 0.05
カバ = ₱ 0.87
バワン = ₱ 0.81 (Bumalik)
