アーバン・エア・モビリティ

エアタクシーとして運用されるシティエアバスの試験飛行

アーバン・エア・モビリティ(Urban air mobility)は、人や物を空を使って輸送する都市交通システムを意味する。この概念は交通渋滞の解消を目的として生まれた^[1]｡略称はUAM｡日本においては都市型航空交通などと訳される。

歴史

エアモビリティは有人型と無人型の両方の開発が進められている。ハンブルクでは、2017年5月から2018年1月までの間にWiNDroVe project - (都市圏でのドローンの使用)が実施されていた^[2]。2018年6月には、インゴルシュタットでアウディ、エアバス、カリスマ研究センター、Fraunhofer Application Center for Mobility、THI University of Applied Sciencesなどや他のパートナーが参加するアーバン・エア・エアモビリティプロジェクトが開始された。

ヨーロッパ各国の各都市、マーストリヒト、アーヘン、ハッセルト、ヘールレン、リエージュはスマートシティとそのコミュニティに関する欧州イノベーションパートナーシップ(EIP-SCC)のUAMイニシアチブに参加した^[3]。フランスのトゥールーズはヨーロッパのUAMイニシアチブに参加している。このプロジェクトは航空大手のエアバス、ヨーロッパのパートナー機関であるユーロコントロール、EASA（欧州航空安全機関）が調整役を務めている。

実現

ブラジルのサンパウロでは既にこの構想は実現している。それは、ヘリコプターを使用したものである。メキシコのメキシコシティでは既にヘリコプターを使ったエアタクシーを利用できる^[4]。空を使った移動は依然としてコストが高く、騒音やエネルギー消費が大きいという問題がある^[5]。

使用機体の特徴

パーソナルエアビークルはUAMのために開発が進められている。これには、エアバス・シティエアバス、Lilium GmbH、ボロコプター、億航智能、エアバス A³ ヴァーハナ、ボーイングPAVなどが含まれる^[6][7]。

構想段階では、滑走路が不要なVTOL機能を持つUAM航空機を比較的狭いエリアで垂直離着陸させる^[8]。現在開発中の機体の大半は電動で、複数のローターを使用することにより騒音を最小限に抑える(ローター1個あたりの回転速度を落とす)と同時に機体の高い冗長性を実現している。また、初飛行に成功した機体も多い。

UAMで使用予定の機体の形状で最も一般的なのは、マルチコプター(例:Volocopter)や、いわゆるティルトウイング（例:A³ Vahana）である。

脚注

1. “Urban Air Mobility (UAM)”. eu-smartcities.eu. Aug 20, 2019閲覧。
2. “Commercial use of drones: WiNDroVe project launched”. zal.aero (Jul 11, 2017). Aug 20, 2019閲覧。
3. “Urban Air Mobility Initiative”. icas.org (Sep 24, 2018). Aug 20, 2019閲覧。
4. “Voom”. airbus.com. Aug 20, 2019閲覧。
5. Andreas Thellmann (Mar 20, 2018). “The Future of Urban Air Mobility - TEDxWHU”. youtube.com. Aug 20, 2019閲覧。
6. “Urban Air Mobility – the sky is yours”. icas.org (Nov 27, 2018). Aug 20, 2019閲覧。
7. “The Complete Market Overview of the eVTOL Industry”. transportup.com. Aug 20, 2019閲覧。
8. Michael Shamiyeh, Raoul Rothfeld, Mirko Hornung (Sep 14, 2018). “A Performance Benchmark of Recent Personal Air Vehicle Concepts for Urban Air Mobility”. icas.org. Aug 20, 2019閲覧。