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ATM 7000
Vettura tranviaria articolata
	Vettura 7019 in via dei Missaglia
Anni di costruzione	1999-2002
Anni di esercizio	2000-…
Quantità prodotta	26
Costruttore	TIBB/Adtranz/Bombardier Transportation Italy
Lunghezza	34105 mm
Larghezza	2 473 mm
Altezza	3 188 mm
Capacità	68 posti a sedere; 194 posti in piedi
Scartamento	1 445 mm
Interperno	10 084 mm
Passo dei carrelli	1 400 mm
Massa vuoto	37,9 t
Rodiggio	Bo′+2′+Bo′+Bo′
Diametro ruote	561 mm
Potenza continuativa	330 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	550-600 V cc da linea aerea
	Dati tratti da:; Viganò, Un gigante per Milano, p. 30 Premio Compasso d'oro nel 2001

Le elettromotrici serie 7000 dell'ATM di Milano sono una serie di vetture tranviarie articolate, a pianale integralmente ribassato, utilizzate sulla rete tranviaria urbana. Appartengono alla famiglia degli Eurotram dell'azienda canadese Bombardier, dopo che questa ha acquisito la Adtranz, e quindi la ABB Tecnomasio.

Storia

Negli anni novanta del XX secolo la rete tranviaria di Milano visse una fase di espansione e rilancio che rese necessario il rinnovamento e l'ampliamento del parco rotabili, all'epoca obsoleto in quanto le vetture più recenti erano i "jumbotram" serie 4900 risalenti al 1976^[1].

Nel 1996 l'Azienda Trasporti Municipali su richiesta del comune di Milano indisse una gara d'appalto per la fornitura di nuove vetture a pianale interamente ribassato, le prime ad essere dotate di caratteristiche tecniche intese ad agevolare il trasporto di persone a ridotta mobilità, vinta dall'ABB Tecnomasio (poi Adtranz) con il modello Eurotram, già fornito alla rete di Strasburgo^[1].

Il contratto prevedeva la fornitura di 20 vetture, poi aumentate fino a 26^[2]. La prima unità venne consegnata nel dicembre 1999^[3] iniziando un lungo periodo di prove sulla rete^[4]; dopodiché fu immessa in servizio regolare sulla linea 14 "Lorenteggio-Cimitero Maggiore", dal 25 settembre 2000^[5].

La fornitura delle 26 vetture della serie (numerate da 7001 a 7026), proceduta a rilento per i rivolgimenti societari, venne conclusa da Bombardier agli inizi del 2002^[6].

Dal 7 dicembre 2002 le 7000 iniziarono ad essere impiegate anche sulla nuova linea 7 (cosiddetta "metrotranvia di Bicocca"), sulla quale potevano esprimere al meglio le loro caratteristiche innovative^[7]. Del resto, a causa della loro smisurata lunghezza e del notevole ingombro dei moduli di estremità, rappresentati da cabina di guida e coda, si rese ben presto evidente che le nuove motrici mal si adattavano alla circolazione lungo le strette e tortuose vie del centro cittadino, tanto che dal 2004 tutte le 7000 sono utilizzate esclusivamente sulla linea tram 15 "Rozzano-Duomo", con andamento del tracciato piuttosto rettilineo e per buona parte su sede riservata.

Nel tempo diverse unità sono rimaste coinvolte in incidenti più o meno gravi, l'ultimo dei quali accorso il 3 luglio 2023 alla vettura 7003, andata parzialmente distrutta in un deragliamento^[8], al punto che attualmente sono oramai molte quelle poste fuori servizio; ciononostante, nel corso del 2019, ATM aveva annunciato la revisione generale di questa tipologia di materiale, prevedendo la sostituzione ex novo dell'equipaggiamento elettronico, il rinnovo degli ambienti interni e la ricolorazione di tutte le vetture in livrea bitonale giallo Milano^[9]; in data 12 gennaio 2021 era stata aggiudicata l'assegnazione dei lavori di revamping alla società Bombardier Transportation Italy S.p.A. di Vado Ligure (SV) ma il progetto è stato in seguito abbandonato.

Caratteristiche

Le 7000 sono vetture articolate, composte di 7 elementi, identificati con le lettere da A a G; gli elementi dispari (A, C, E, G) sono corti e sostenuti da carrelli, gli elementi pari (B, D, F) sono lunghi e sospesi^[10].

Il tram è a pianale interamente ribassato; il design esterno, opera di Zagato, venne premiato nel 2001 con il "Compasso d'Oro"^[11].

Note

^ ^a ^b Viganò, Binari nuovi per Milano, p. 35.
^ Viganò, Un gigante per Milano, p. 35.
^ Viganò, Un gigante per Milano, p. 28.
^ Novità milanesi, in I Treni, n. 216, giugno 2000, p. 10.
^ Eurotram a Milano, in I Treni, n. 221, dicembre 2000, p. 7.
^ Pietro Ferrari, Sirio brilla a Milano, in I Treni, n. 236, aprile 2002, p. 29.
^ Sergio Viganò, Tram veloce in periferia, in I Treni, n. 245, febbraio 2003, pp. 25-26.
^ Di Nicola Palma, Milano, tram Atm della linea 15 deraglia in piazza Abbiategrasso e sbatte contro un albero. Sei in ospedale, Il Giorno, 3 luglio 2023.
^ forum.milanotrasporti.org (JPG), su tplmilano.altervista.org.
^ Viganò, Un gigante per Milano, p. 29.
^ Tram premiato, in I Treni, n. 231, novembre 2001, p. 5.

Bibliografia

Sergio Viganò, Binari nuovi per Milano, in I Treni, n. 196, settembre 1998, pp. 28-35.
Sergio Viganò, Un gigante per Milano, in I Treni, n. 213, marzo 2000, pp. 28-35.