Convogli alla stazione di Llanberis, punto di partenza della Snowdon Mountain RailwayConvogli lungo la Snowdon Mountain RailwayUna locomotiva che effettua servizio nella Snowdon Mountain RailwayLocomotiva diesel che presta servizio nella Snowdon Mountain RailwayUn convoglio nella Snowdon Mountain RailwayFermata alla stazione di Clogwyn, punto intermedio del percorsoConvoglio in vetta al Monte SnowdonUn tratto della ferrovia innevato
La costruzione della ferrovia fu concepita da quando, con l'apertura, nel 1869 della linea ferroviaria della London and North Western Railway che collegava Caernarfon a Llanberis, la località situata ai piedi dello Snowdon, si diffuse la pratica di raggiungere la vetta della montagna, salita che veniva effettuata per lo più a piedi o in sella ad un asino.[6]
Quest'ultimo era un proprietario terriero e minerario locale che inizialmente osteggiò la realizzazione della ferrovia, temendo che una tale costruzione potesse danneggiare il panorama circostante.[6] Assherton Smith cambiò tuttavia idea quando si stava mettendo in moto un progetto similare che prevedeva la partenza dalla stazione di Rhyd Ddu, dato che questa realizzazione avrebbe probabilmente fatto perdere a Llanberis il ruolo di principale punto di riferimento in zona per i turisti.[6] Fu inoltre convinto dalla possibilità di ricavare introiti maggiori rispetto a quelli che gli garantivano le miniere di sua proprietà, ormai in decadenza.[7]
I lavori di costruzione della ferrovia furono affidati alla Snowdon Mountain Tramroad and Hotels Co. Ltd, una compagnia che fu formata appositamente il 16 novembre 1894.[6]
I lavori iniziarono qualque giorno dopo, nel dicembre del 1894[6] e l'onore di porre la prima pietra fu dato alla figlia di Assherton Smith, Enid[6].
Lo scartamento è di 800mm con sistema a cremagliera tipo Abt aperta con locomotive a vapore d'origine Svizzera costruite dalla SLM. È stata la prima ferrovia in Gran Bretagna ad essere progettata in misure metriche.
L'inaugurazione della ferrovia, inizialmente prevista per l'estate del 1895, dovette essere rimandata, a causa dei rigori dell'inverno e dei ritardi nei lavori di costruzione dei viadotti lungo il percorso[6], alla Pasqua dell'anno seguente[6].
Il giorno dell'inaugurazione fu funestato dal primo e sinora unico incidente della ferrovia, incidente che causò una vittima.[4]
La prima locomotiva a vapore ad entrare in servizio fu la L.A.D.A.S., il cui nome era formato dalle iniziale di Laura Alice Duff Assheton Smith, la moglie di George Assheton Smith. Negli anni immediatamente successivi, entrarono poi in servizio altre quattro locomotive a vapore, l'Enid (chiamata come la figlia di Assheton Smith), la Wyddfa, la Snowdon e la Moel Siabod[6].
Tra il 1922 e il 1923 entrarono poi in funzione altre tre locomotive, la Ralph, la Padarn e l'Eryri, realizzate dalla SLM di Winterthur, in Svizzera.[6]
Il tragitto di sola andata si snoda per circa 5 miglia[1] e dura circa un'ora[1][3][4]. La sosta sulla vetta dura invece mezz'ora.[3]
Soste intermedie sono la stazione di Hebron, che si raggiunge ad un quarto del percorso[8], e la stazione di Cloglwyn[9]. In caso di condizioni meteorologiche avverse, in particolar modo, in caso di vento, i convogli si fermano nella Rocky Valley, che si raggiunge poco dopo aver effettuato metà del percorso previsto.[9]
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