Optima Seaways
L'Optima Seaways è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione danese DFDS.
| Optima Seaways | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Classe | P129 |
| Armatore |  DFDS
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| Proprietà | Levantina Trasporti Srl (1999-2004) Rederi AB Hornet (2004-2006) Lisco Baltic Service (2006) DFDS (dal 2006) |
| Registro navale | Lloyd's Register |
| Porto di registrazione |  Bari (1999-2004) Nassau (2004-2006) Genova (2006) Klaipėda (dal 2006)
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| Identificazione |
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| Rotta | Paldiski ↔ Kappelskär |
| Costruttori | Visentini |
| Cantiere | Porto Viro, Italia |
| Costruzione n. | 185 |
| Impostazione | 25 giugno 1997 |
| Varo | 19 dicembre 1998 |
| Consegna | 30 giugno 1999 |
| Entrata in servizio | agosto 1999 |
| Nomi precedenti | Alyssa (1999-2001) Svealand (2001-2006) Lisco Optima (2006-2012) |
| Intitolazione | Alyssa, toponimo greco di Didone (1999-2001) Svealand, storica regione della Svezia (2001-2006) |
| Stato | in servizio |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 25 263 tsl |
| Stazza netta | 7 761 tsn |
| Portata lorda | 7 073 tpl |
| Lunghezza | 186 m |
| Larghezza | 25,6 m |
| Altezza | 9,15 m |
| Pescaggio | 6,5 m |
| Propulsione | 2 motori diesel MAN B&W 9L48/60, 18 900 kW |
| Velocità | 23 nodi (42,6 km/h) |
| Capacità di carico | 221 auto e 174 rimorchi (2262 m.l. di carico merci) o 492 TEU |
| Numero di cabine |
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| Passeggeri | 327 |
| (EN) P129, su naos-design.com. URL consultato il 24 dicembre 2025. (EN) Optima Seaways, su classdirect.lr.org. URL consultato il 24 dicembre 2025. (DA) Optima Seaways, su faergelejet.dk. URL consultato il 24 dicembre 2025. | |
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L'Optima Seaways è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione danese DFDS.
Servizio
Il traghetto, uno dei primi della lunga serie di unità passeggeri costruite dai cantieri navali Visentini di Porto Viro, venne varato il 19 dicembre 1998 con il nome di Alyssa e consegnato il 30 giugno 1999 in noleggio a scafo nudo alla Royal Maritime Limited, tramite l'ausilio della controllata Levantina Trasporti Srl, dalla quale venne subnoleggiato ad agosto alla CoTuNav, prendendo servizio per quest'ultima nello stesso mese nei collegamenti tra Genova, La Goletta e Marsiglia. Dopo circa un anno di servizio, il traghetto terminò il servizio per la compagnia tunisina e il 3 marzo 2000 venne noleggiato alla spagnola Trasmediterránea, per la quale prese immediatamente servizio nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca, dove operò fino al maggio del 2001, quando venne trasferito nei collegamenti tra il porto balearico e Valencia. Ciononostante, appena un mese dopo, a giugno, il traghetto venne noleggiato alla svedese Stena Line e il 3 luglio trasferito nei cantieri navali Cityvarvet di Göteborg, dove venne ribattezzato Svealand e sottoposto a lavori di ristrutturazione in vista dell'entrata in servizio nei collegamenti tra il porto svedese e Travemünde sotto le insegne della controllata Scandlines, avvenuta poi il 10 luglio. Tuttavia, il giorno dopo l'entrata in servizio, il traghetto si incagliò al largo della Zelanda, riportando danni alle eliche e allo scafo, successivamente riparati nei Flender Werft di Lubecca, dove vi rimase fino al 26 luglio, quando tornò in servizio, stavolta nei collegamenti tra Trelleborg e Travemünde sotto le insegne della Scandlines Hansa. Il 17 aprile 2003, dopo circa due anni di servizio, il traghetto venne trasferito nei collegamenti tra Kiel e Klaipėda.[1]
Nell'agosto del 2004 venne venduto società bahamense Rederi AB Hornet, dalla quale venne rigirato in noleggio alla Scandlines, per la quale operò per i successivi due anni, fino al gennaio del 2006, quando venne subnoleggiato per quattro mesi alla TT-Line ed impiegato nei collegamenti tra Travemünde e Trelleborg. Tuttavia, il 27 aprile, al termine del subnoleggio alla compagnia tedesca, il traghetto non fece ritorno in flotta Scandlines, venendo invece trasferito nei cantieri navali Western Ship & Repair di Klaipėda, dove venne consegnato alla DFDS Lisco, una sussidiaria del gruppo DFDS, dalla quale era stato acquistato il 20 marzo precedente. In seguito a ciò, il traghetto, ribattezzato Lisco Optima durante la sosta tecnica nel cantiere lituano, tornò in servizio l'8 maggio nei collegamenti tra Klaipėda e Kiel. Per i tre anni seguenti il traghetto continuò a servire la rotta, fino al 25 maggio 2009, quando venne sostituito dal Lisco Maxima e trasferito nei collegamenti tra il porto lituano e Karlshamn, tornando saltuariamente ad operare sulla vecchia rotta, spesso per pochi giorni, saltuariamente per alcuni mesi. Infine, il 4 aprile 2012, con la definitiva fusione del ramo Lisco nella compagnia madre DFDS, il traghetto venne ribattezzato Optima Seaways.[1]
Il 23 dicembre 2019, dopo diciott'anni di servizio tra Lituania, Svezia e Germania, il traghetto venne momentaneamente posto fuori servizio, fino al 6 gennaio, quando tornò in servizio nei collegamenti tra Paldiski e Kappelskär. Tuttavia, dopo meno di un anno di servizio, il 6 dicembre successivo la compagnia danese annunciò l'inaugurazione della nuova rotta, prevalentemente merci, tra Rosslare, in Irlanda e Dunkerque, in Francia, con l'utilizzo dell'Optima Seaways e dei compagni di flotta Visborg e Kerry, quest'ultimi a noleggio.[2][3] In seguito a ciò, il 26 dicembre il traghetto salpò quindi da Klaipėda, dove si trovava per una sosta tecnica in cantiere, per Dunkerque, inaugurando Infine il 2 gennaio la nuova rotta nel canale della Manica. Nonostante ciò, appena ventiquattro giorni dopo, il 27 gennaio, il traghetto venne di nuovo posto fuori servizio ed il giorno seguente fece ritorno in Lituania, dove il 31 gennaio riprese ad operare tra Klaipėda e Karlshamn, venendo sostituito sulla rotta inaugurata dal Drotten, noleggiato dalla Rederi AB Gotland. L'anno seguente, tra l'11 maggio ed il 12 giugno 2022, il traghetto operò di nuovo momentaneamente tra Dunkerque e Rosslare, tornando poi il 27 giugno nel Baltico, di nuovo tra Paldiski e Kappelskär, dove operò per tutta la stagione estiva, fino al 22 ottobre, quando tornò finalmente in servizio tra Lituania e Svezia, venendo sostituito sulla precedente rotta dal Patria Seaways.[1]
Il 15 dicembre 2022, dopo pochi mesi di servizio tra Lituania e Svezia, il traghetto venne di nuovo momentaneamente disarmato in Lituania ed il 28 dicembre tornò in servizio tra Rosslare e Dunkerque in sostituzione del Regina Seaways, dov'ha operato con regolarità fino al 26 settembre 2025, quando è stato sostituito dal Victoria Seaways. In seguito a ciò, due giorni dopo il traghetto è stato quindi trasferito di nuovo in Nord Europa, dov'è tornato in servizio nei collegamenti tra Klaipėda e Karlshamn, proprio in sostituzione del Victoria Seaways, operandovi fino al 14 febbraio 2026, giorno in cui è salpato dalla Lituania per la Finlandia, dove ha ripreso il servizio nei collegamenti tra Paldiski e Kappelskär in sostituzione del Sirena Seaways.[1]
Note
- ^ a b c d (EN) MV Optima Seaways – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 22 dicembre 2020. URL consultato il 24 dicembre 2025.
- ^ (EN) Ferries in place for DFDS’ new Ireland – France freight route, su DFDS A/S, 16 dicembre 2020. URL consultato il 24 dicembre 2025.
- ^ (EN) Optima Seaways to join Visby and Kerry on DFDS Rosslare – Dunkerque route | Irish Ferry Enthusiasts, su irish-ferry-enthusiasts.com, 16 dicembre 2020. URL consultato il 24 dicembre 2025.
Altri progetti
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