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Mosca MB bis
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	Francesco Mosca
Costruttore	Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca
Data primo volo	giugno 1916
Data entrata in servizio	1916
Data ritiro dal servizio	1922
Utilizzatore principale	IVVF
Esemplari	circa 50
Sviluppato dal	Mosca MB
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,1 m
Apertura alare	7,2 m
Superficie alare	12,10 m²
Peso a vuoto	322 kg
Peso carico	487 kg
Propulsione
Motore	un rotativo Le Rhône 9C
Potenza	80 hp (59,7 kW)
Prestazioni
Velocità max	130 km/h
Velocità di salita	a 1 000 m in 3,5 min
Tangenza	3 200 m
Armamento
Mitragliatrici	1 Lewis calibro 7,7 mm
	i dati sono estratti da Francesco Mosca
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Il Mosca MB bis, (in russo Моска МБ бис^?), fu un aereo da caccia monomotore e monoplano, sviluppato dall'azienda russo imperiale "Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca" negli anni dieci del XX secolo.

Storia del progetto

Trasferitosi in Russia nel corso del 1914, l'ingegnere Francesco Mosca lavorò dapprima per la Dux^[2] e poi, il 30 giugno 1915 fondò il "Cantiere Aeronautico Moscovita Francesco Mosca",^[3] situato nella capitale al civico 21 della Petrogradsky Chaussee.^[3] Qui realizzò, in collaborazione con il progettista Bystritsky^{[N 1]}, due tipi di aereo, il ricognitore MB e il caccia MB bis.^[3]

Il progetto del caccia MB bis venne derivato da quello del ricognitore, e destò subito^[4] l'interesse della Direzione del Genio Militare russo, che in data 27 luglio 1916 ne ordinò una prima serie di 12 velivoli, con altrettante serie di parti di ricambio, al prezzo finale di 246.444 rubli dell'epoca.^[5] Nell'ottobre dello stesso anno seguì un ordine per la costruzione di ulteriori 125 esemplari di serie,^{[N 2]} con relative dotazioni di parti di ricambio, al costo di 2,5 milioni di rubli.^[5]

Descrizione tecnica

Il caccia MB bis era un monomotore, monoplano, monoposto.^[4] La configurazione alare monoplana, prevedeva un'ala alta, con le semiali direttamente collegate alla fusoliera tramite cerniere e spinotti che si potevano rimuovere con facilità al fine di consentire rapidamente il loro ripiegamento lungo i fianchi della fusoliera.^[3] Tale tecnica permetteva di trasportare velocemente l'aereo,^[3] tramite traino da un'autovettura, da un aeroporto all'altro utilizzando le normali strade.^[4]

Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso caratterizzato da ruote di grande diametro collegate tra loro da un assale rigido ed alla fusoliera da un castello tubolare, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio collocato sotto la coda.^[4]

La propulsione era basata su un motore rotativo Le Rhône 9C a 7 cilindri raffreddati ad aria erogante la potenza di 80 hp (59,7 kW)^[4] o Clerget 7Z da 100 hp (74,6 kW), collocato all'interno di una cappottatura aerodinamica in alluminio al vertice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica bipala a passo fisso.^[4]

L'armamento si basava su una mitragliatrice Lewis calibro 7,7 mm posta fissa in caccia sulla parte anteriore della fusoliera in posizione obliqua a 45°, sparante al di fuori del disco dell'elica.^[3] Successivamente fu installata sugli aerei della terza serie un mitragliatrice Colt da 12,7 mm,^[3] posta in posizione fissa anteriore e sparante attraverso il disco dell'elica grazie all'uso di deflettori prismatici in acciaio posti sulle pale della stessa.^[3] I test con questo dispositivo, del peso di 5 kg,^[4] vennero condotti tra il 23 e il 28 luglio 1917, con esito positivo.^{[N 3]}

Impiego operativo

Il prototipo volò per la prima volta all'inizio del giugno 1916, e fu provato a Khodynka con esito positivo dai piloti Yevgraf' Kruten e Kostantin Artseulov nell'estate dello stesso anno.^[5] Per la costruzione degli esemplari di serie fu ampliato lo stabilimento, portando le maestranze a 800 unità,^[5] e utilizzando anche una catena di montaggio che avrebbe consentito di costruire un velivolo al giorno.^[5] Tale cadenza produttiva non fu mai raggiunta, a causa della penuria di materie prime e al maggio 1917 ne risultavano costruiti 25 esemplari.^[5] I primi esemplari giunsero ai reparti operativi all'inizio del 1917.^[5]

Con lo scoppio della rivoluzione d'ottobre^[5] il progettista Mosca dovette lasciare lo stabilimento sotto minaccia delle armi, e la produzione venne interrotta.^[5] In seguito i bolscevichi autorizzarono la ripresa della produzione, ed al 1918 ne risultavano costruiti un totale di circa 50 esemplari^{[N 4]} alcuni dei quali utilizzati in combattimento dapprima contro i tedeschi e poi contro le forze bianche.^[5]

Il modello rimase in uso nella Voenno-vozdušnye sily fino agli inizi degli anni venti^[4] del XX secolo, utilizzato presso le scuole aeronautiche di Mosca e Yegoryevskaya.^[4]

Utilizzatori

Impero russo

Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot

RSFS Russa

Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj flot

Unione Sovietica

Voenno-vozdušnye sily (periodo postbellico)

Note

Annotazioni

^ Per tale ragione l'aereo è talvolta indicato con il nome "Mosca-Bytritsky", da cui la sigla "MB"
^ Contemporaneamente fu passato anche un ordine per la realizzazione di 100 caccia Nieuport Ni.11.
^ Unico inconveniente segnalato era l'irrazionale numero di munizioni sprecate, pari a circa il 10% di quelle sparate.
^ Quasi tutti i velivoli vennero testati in volo dal pilota Georgy Bratolyubov.

Fonti

^ ^a ^b War is Over.
^ ^a ^b Ciampaglia 1999, p.95.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Ciampaglia 1999, p.96.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Уголок неба.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Ciampaglia 1999, p.97.

Bibliografia

Mario Cobianchi, Pionieri dell'aviazione in Italia, Roma, Editoriale Aeronautico del Ministero dell'Aeronautica, 1943.
Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.

Periodici

Giuseppe Ciampaglia, Francesco Mosca, in Rivista Italiana Difesa, n. 4, Chiavari, Giornalistica Riviera Soc. Coop. a.r.l., aprile 1999, p. 95-97.

Collegamenti esterni

(RU) Моска МБ бис, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 3 agosto 2018.
(RU) WW1 Mosca-Bystritsky warplanes, su War is Over, http://wio.ru, at. URL consultato il 3 agosto 2018.