Il traghetto è mosso da quattro motoridieselWärtsilä-Sulzer 12ZAV40S eroganti una potenza complessiva di 34.550 kW. La nave può raggiungere la velocità di 27 nodi ma normalmente non supera i 18 nodi nella tratta Toulon Porto Vecchio. Può trasportare un massimo di 2000 passeggeri e 650 veicoli; l'unità dispone inoltre di 200 cabine. A bordo della nave i servizi a disposizione dei passeggeri comprendono un ristoranteà la carte, un ristorante self-service, un bar, una caffetteria, una boutique, un'area attrezzata per bambini, una sala giochi, una piscina che non viene mai usata ed un solarium regolarmente chiuso.
Il traghetto fu costruito nei cantieri navaliSchichau Seebeckwerft di Bremerhaven, in Germania, e fu varato il 14 gennaio 1995 con il nome di Superfast II. Consegnato alla neonata Superfast Ferries insieme alla nave gemella Superfast I, entrò in servizio nello stesso anno operando prima sulla rotta Ancona-Patrasso e in seguito sulla Bari-Igoumenitsa-Patrasso. Nel 2003 il Superfast II fu venduto alla compagnia di navigazione australianaTT-LINE Pty Ltd.; ribattezzato con il nome di Spirit of Tasmania III, il traghetto prestò servizio sul collegamento tra Sydney e Devonport.
Nel 2006 la nave venne acquistata dalla compagnia di navigazione Corsica Ferries - Sardinia Ferries, prendendo il nome di Mega Express Four. Tornata in Europa a ottobre e sottoposta ai primi lavori di adeguamento presso i porti di Vado Ligure e Genova, la nave entrò in servizio nel novembre dello stesso anno. Nel dicembre del 2007 il traghetto fu trasferito presso i cantieri navali Megatechnica di Perama, in Grecia, dove fu sottoposto a ulteriori lavori di ristrutturazione che interessarono soprattutto la poppa; le sovrastrutture furono allungate al fine di aumentare lo spazio a disposizione dei passeggeri e fu aggiunta una scala a chiocciola simile a quella presente sul Mega Express e Mega Express Two.
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