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CAT TM.2
Descrizione
Tipo	aliante da trasporto e assalto
Equipaggio	1
Progettista	Sergio Del Proposto
Costruttore	CAT
Data impostazione	1942
Data primo volo	23 febbraio 1943
Esemplari	2
Dimensioni e pesi
Lunghezza	22,80 m
Apertura alare	13,87 m
Altezza	4,70 m
Superficie alare	45,70 m²
Peso a vuoto	1 995 kg
Peso carico	3 990 kg
Prestazioni
VNE	250 km/h
Vt (velocità max al traino aereo)	200 km/h
Velocità di stallo	109 km/h
	i dati sono estratti da Prototipi della Regia Aeronautica
	voci di alianti presenti su Wikipedia

Il CAT TM.2 era un aliante da trasporto e assalto realizzato dall'azienda italiana Costruzioni Aeronautiche Taliedo (CAT) nel 1942 e rimasto allo stadio di prototipo.

Storia del progetto

Visto il successo ottenuto dalla Luftwaffe nell’uso degli alianti da trasporto e assalto durante la campagna di Francia, culminato nell’occupazione del forte belga di Eben-Emael, il 27 maggio 1941 il generale Giulio Del Lupo,^[2] comandante di Esercitavia, richiese per conto del Capo di stato maggiore del Regio Esercito, generale Ugo Cavallero di conoscere le eventuali^[2] realizzazioni di alianti rimorchiati atti al trasporto di truppe e materiali sul campo di battaglia in Italia.^[3] Il generale Mario Bernasconi,^[2] sottocapo di stato maggiore per gli Armamenti Aerei della Regia Aeronautica rispose che nulla vi era esistente allo stato attuale.^[2]

Il 6 giugno Cavallero ribadì l'interesse all'impiego bellico degli alianti rimorchiati^[2] e richiese il parere della Regia Aeronautica che già il 12 giugno successivo interpellò la Luftwaffe^[2] per avere notizie sulle modalità operative dello sbarco sull’isola di Creta.^[4] I tedeschi diedero, però, risposte evasive.

Nell'ottobre del 1941^[4] lo Stato Maggiore Armamenti Aerei emise un concorso per la realizzazione di alianti da rimorchio con peso totale di 2 500 kg, e nel dicembre 1941 per quelli da trasporto di con peso totale di 5 000 kg. Il primo requisito per alianti d’assalto venne emanato dalla Direzione Generale Costruzioni Approvvigionamenti (D.G.C.A.)^[4] nel gennaio 1942, al quale risposero la Costruzioni Aeronautiche Taliedo con il modello TM.2, l'Aeronautica Lombarda con l’AL.12P,^[5] e la SCA.2.^[4] Un ulteriore bando per alianti dello stesso tipo venne emesso il 14 aprile 1942, cui risposero la CAT con il modello TM.3 e la CANSA con il CT.24.^[6]

La direzione tecnica della Costruzioni Aeronautiche Taliedo progettò, sotto la direzione dell’ingegnere e tenente colonnello del G.A.r.i. Sergio Del Proposto,^[4] un aliante di costruzione lignea, designato TM.2, di cui fu ordinata la produzione di due esemplari (MM510 e 511)^[5] più una cellula per le prove statiche.^[6] Il primo prototipo andò in volo per la prima volta sull’aeroporto di Milano-Linate il 23 febbraio 1943, nelle mani del collaudatore Nello Raimondo.^[5]

Tecnica

Il TM.2 era un aliante monoposto, monoplano ad ala alta, da trasporto e assalto, a struttura mista.^[7] L'ala montata alta era monolongherone controventata da un solo montante con rivestimento esterno in compensato e tela, dotata sia superiormente che inferiormente di riduttori a comando meccanico tramite trasmissioni semi-rigide.^[7] La fusoliera aveva struttura a guscio in legno, irrobustita da alcune ordinate in tubo d'acciaio, e rivestimento in legno.^[7] Posteriormente terminava in un impennaggio tradizionale monoderiva caratterizzato da piani orizzontali a sbalzo, con struttura monolongherone, anch’essi controventati e rivestiti in compensato; il piano orizzontale era a incidenza regolabile in volo.^[7] Le parti mobili erano rivestite in tela.^[7] Il carrello d'atterraggio aveva le gambe principali dotate di ammortizzatori oleopneumatici, e poteva essere parzialmente sollevato oppure sganciato in volo.^[7] I pattini d’atterraggio, uno ventrale e uno posto sotto la coda, ammortizzato, erano rivestiti con lamiera d’acciaio.^[7] Il vano di carico poteva contenere dieci uomini equipaggiati,^[4] e disponeva su entrambi i lati di due pannelli completamente amovibili per facilitare le operazioni di uscita. La cabina di pilotaggio, racchiusa da pannelli in plexiglas, era posta anteriormente in posizione rialzata.^[7] Il plexiglas superiore era sganciabile in volo al fine di consentire al pilota di lanciarsi con il paracadute.^[7] Era possibile installare eventuale armamento difensivo e corazzature.^[7] L'aliante era concepito per essere facilmente smontabile al fine di essere trasportato via ferrovia, o su strade ordinarie.^[7]

Impiego operativo

Durante il primo volo a rimorchio di un caccia Fiat C.R.42 Falco^{[N 1]} non emersero particolari problemi,^[5] ma il giorno dopo^[6] a causa dello sgancio accidentale del prototipo, avvenuto ad una velocità ed a una quota troppo bassa, il TM.2 precipitò al suolo causando la morte del collaudatore e del capo ufficio tecnico della CAT che era salito sull'aliante poco prima del decollo.^[6] La Regia Aeronautica bloccò subito i voli del secondo prototipo che era appena stato completato in attesa di conoscere^{[N 2]} gli esiti dell’inchiesta sull'incidente.^[6] Nel corso del 1942 erano già stati presi accordi tra il proprietario della CAT, l'industriale Cesare Gallieni,^[5] il conte Caproni e l'industria Officine Reatine Lavorazioni Aeronautiche (ORLA)^[6] per la produzione in serie del TM.2. Nella primavera del 1943 la CAT iniziò la costruzione del prototipo del più grande TM.3,^{[N 3]} della classe del tedesco Gotha Go 242, avente formula bitrave e capacità di trasportare 5 000 kg di carico.^[6]

Sopravvissuto fortunatamente al conflitto, nel dopoguerra la Caproni valutò la trasformazione del secondo prototipo in un velivolo da trasporto bimotore, ma tale progetto venne definitivamente abbandonato.^[1] Il TM.2 (MM.511) entrò a far parte inizialmente della collezione del Museo della scienza e della tecnica di Milano dove rimase esposto fino al 1997,^[1] e poi fu trasferito presso il Museo Volandia per un potenziale restauro che non è tuttavia stato realizzato a causa delle precarie condizioni in cui versa il velivolo e della mancanza cronica di fondi adeguati per affrontare restauri così impegnativi. Oggi, l'aeromobile, di proprietà AM, è in deposito presso i magazzini del museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, localizzati in periferia d Roma^{[senza fonte]}.

Note

Annotazioni

^ Si trattava dell’esemplare MM.7563 appartenente al 1º Nucleo Addestramento al Volo Senza Motore (NAVSM) di stanza sull’aeroporto di Cameri, Novara, ai comandi del sottotenente Cesare Gallieni Jr.
^ Si temeva che il TM.2 fosse precipitato al suolo a causa di un difetto di centraggio dell'aliante.
^ La richiesta per questo tipo di aliante era stata avanzata dallo Stato maggiore nel dicembre 1941.

Fonti

^ ^a ^b ^c Sgarlato 2007, p. 25.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Brotzu, Cosolo 1976, p. 75.
^ Sgarlato 2007, p. 7.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Brotzu, Cosolo 1976, p. 87.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Sgarlato 2007, p. 24.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Brotzu, Cosolo 1976, p. 88.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Brotzu, Cosolo 1976, p. 85.

Bibliografia

Emilio Brotzu e Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Trasporto Vol.9, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1976.
Andrea Curami e Gianni Gambarini, Catalogo delle Matricole Militari della Regia Aeronautica 1923-1943, Milano, 1992.
Maurizio Setti, L'aliante militare; Caratteristiche e storia di uno straordinario mezzo da battaglia della seconda guerra mondiale, Roma, IBN Editore, 1995.

Periodici

Nico Sgarlato, Prototipi della Regia Aeronautica, in Aerei nella Storia, n. 57, Parma, West-Ward Edizioni, dicembre-gennaio 2007, p. 34, ISSN 1591-1071.