Per concretizzare il progetto, Segrave contattò la Saunders-Roe che iniziò la costruzione del velivolo, indicato come Saro Segrave Meteor I, costruito nei propri stabilimenti di Cowes. Il prototipo, immatricolato G-AAXP, venne portato in volo per la prima volta il 28 maggio 1930, tuttavia il suo sviluppo risentì dell'incidente mortale occorso a Segrave il successivo 13 giugno, dopo che aveva appena stabilito un nuovo record di velocità sull'acqua con il motoscafoMiss England II.
Il velivolo venne presentato a Roma, all'attenzione dell'allora Ministro dell'aeronauticaItalo Balbo. In quell'occasione il Ministero si dimostrò interessato a stipulare un accordo per l'acquisto di una licenza di costruzione, la quale venne poi ceduta alla Piaggio per avviarne la produzione in serie come Piaggio P.12.
In quel periodo la Saunders Roe era impegnata nello sviluppo di altri modelli e non riuscendo a gestire la costruzione di una sua variante metallica, cedette il progetto alla Blackburn, la quale avviò la costruzione, presso gli stabilimenti nei pressi dell'Aeroporto di Brough, di due esemplari realizzati con struttura in alluminio e indicati inizialmente come Blackburn CA.18 Segrave. In seguito la Blackburn cambiò le proprie convenzioni di designazione ed il modello venne ribattezzato Blackburn B.1 Segrave.
Il B.1 Segrave iniziò anch'esso un tour dimostrativo in Europa volto a proporre il nuovo modello sul mercato internazionale, tuttavia la Blackburn non riuscì a sottoscrivere alcun ordine. L'azienda decise comunque di realizzare un terzo esemplare, identificato come Blackburn CA.20 Segrave II, sul quale decise di avviare una serie di test adottando una nuova ala dalla struttura monolongherone.
Modelli realizzati
Segrave Meteor (marche G-AAXP)
prototipo, di costruzione lignea; dopo il suo iniziale uso come dimostratore tecnologico, venne utilizzato come aereo privato fino alla sua radiazione avvenuta a Brought nel 1932.
secondo esemplare con struttura metallica, utilizzato dalla compagnia aerea North Sea Aerial & General Transport Company fino al 1935, essenzialmente per un servizio di trasporto passeggeri tra le sponde del fiume Humber, per poi essere ceduto alla British Air Transport al campo d'aviazione di Redhill. Risulta radiato nel 1938.
Segrave II (marche G-ACMI)
portato in volo il 2 febbraio 1934, venne utilizzato dalla Blackburn per un programma di test fino al suo smantellamento a Brough avvenuto nel 1935. In seguito la cellula verrà trasportata al Loughborough College, nel Leicestershire, ed utilizzata a scopo didattico.