Aérospatiale Alouette II

SNCASE/Aérospatiale SA 313 / SA 318 Alouette II
Un SE 313B
Descrizione
Tipo	elicottero leggero utility
Equipaggio	1-3
Costruttore	SNCASE Sud Aviation Aérospatiale Eurocopter
Data primo volo	31 luglio 1952
Utilizzatore principale	forze armate francesi
Altri utilizzatori	forze armate tedesche
Esemplari	oltre 1500
Sviluppato dal	SE 3120 Alouette
Altre varianti	Aérospatiale Alouette III Aérospatiale Lama
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	9,70 m
Altezza	2,75 m
Diametro rotore	10,20 m
Peso a vuoto	895 kg
Peso max al decollo	1 600 kg
Propulsione
Motore	una turbina Turboméca Artouse II C6
Potenza	360 shp
Prestazioni
Velocità max	185 km/h
Autonomia	565 km
Tangenza	4 300 m
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Alouette II SE3130 impiegato dall'aviazione leggera dell'esercito francese (Aviation Legere Armee de Terre - ALAT)

Alouette qui è raffigurato con 4 AS-10, versione aviolanciata dell'SS-10, missile controcarro di prima generazione

Alouette SE.3130 II, in precedenza V-54 delle Forze aeree svizzere, attualmente immatricolato nel Regno Unito come G-BVSD. Costruito nel 1964.

L'Aérospatiale Alouette II è un elicottero leggero utility monoturbina con rotore a tre pale, progettato in Francia dalla Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE) poi Sud Aviation all'inizio degli anni cinquanta, in seguito diventata Aérospatiale.

L'Alouette II è stato il primo elicottero prodotto su scala industriale a utilizzare un motore a turbina al posto del più convenzionali e pesanti motori a pistoni.

È stato impiegato a partire dagli anni sessanta prevalentemente da operatori militari o governativi nel ruolo di elicottero da osservazione, aerofotografia, ricerca e salvataggio, collegamento e addestramento, ma è stato anche utilizzato in versione armata con missili anticarro e siluri a testata autocercante. Nei ruoli civili, è stato impiegato come eliambulanza (con due barelle esterne), per l'irrorazione dei campi coltivati e come gru volante grazie alla capacità di sollevare fino a 500 kg attaccati al gancio baricentrico.

Storia

Il predecessore dell'Alouette II fu il SE 3120 Alouette. Questo elicottero venne prodotto in due esemplari e batté i record di velocità e distanza nel luglio 1953, ma risultò troppo complesso per l'impiego operativo. Il conseguimento dei record attirò l'attenzione sugli elicotteri del governo francese che però emise un ultimatum secondo il quale se non fosse entrato in produzione di serie un modello entro due anni, avrebbe abbandonato ogni interesse negli elicotteri. La SNCASE mise a punto 7 modelli di elicotteri con motore a turbina denominati da X.310A a X.310G. Dal punto di vista del motore, in precedenza, Joseph Szydlowski, il fondatore della Turboméca, era stato in grado di sviluppare l'Artouste, un motore a turbina da 260 shp a singolo albero derivato dall'Orédon. Venne scelto il modello X.310G design equipaggiato con l'Artouste e venne rapidamente avviata la produzione di serie del SE 3130 Alouette II.

L'SE 3130 volò la prima volta il 12 marzo 1955 e dopo circa tre mesi un Alouette II di preserie, pilotato dal collaudatore Jean Boulet, conseguì un nuovo record di altitudine di 8209 m il 6 giugno, arrivando a toccare i 10984 m il 13 giugno.

L'Alouette II fece notizia il 3 luglio 1956 successivo quando diventò il primo elicottero a portare a termine una missione di salvataggio in montagna, prelevando un alpinista che aveva sofferto un arresto cardiaco a oltre 4000 m e di nuovo il 3 gennaio 1957 quando un Alouette II venne utilizzato per portare soccorso all'equipaggio di un Sikorsky S-58 precipitato mentre a sua volta era impiegato nella ricerca degli alpinisti Jean Vincendon e François Henry dispersi sul Monte Bianco.

L'Alouette II ricevette il certificato di aeronavigabilità nazionale il 2 maggio 1957.

La produzione venne avviata inizialmente per soddisfare gli ordini emessi dalle forze armate francesi e gli ordini dei clienti civili. La versione militare fu il primo elicottero al mondo ad essere armato con missili anticarro (i Nord SS.11),^[1]. Al termine della produzione nel 1975 erano stati costruiti oltre 1500 Alouette II, distribuiti fra 80 nazioni, comprese 47 forze armate diverse. È stato costruito anche su licenza in Brasile, Svezia, India e negli Stati Uniti d'America.

La società indiana Hindustan Aeronautics Limited costruì la versione SA 315B Lamas, rinominata Cheetah e regolarmente impiegata a 7500 metri di quota per collegamento con le postazioni e le basi aeree della Indian Air Force sulle montagne dell'Himalaya.

Utilizzatori

Governativi

 Spagna

• Policía Nacional Española

3 SA 318C ricevuti rispettivamente, due nel 1975 e uno nel 1980, tutti ritirati dal servizio nel 2001.^[2]

Militari

 Angola

 Argentina

 Austria

• 16

 Belgio

• 39

 Benin

 Biafra

• Aeronautica militare del Biafra

 Bolivia

 Brasile

 Cambogia

• 8

 Camerun

• Armée de l'Air du Cameroun

3 SE 313B consegnati, uno in servizio all'ottobre 2017.^[3]

 Rep. Centrafricana

• Force Aérienne Centrafricaine

1 SE313 consegnato ed in servizio al febbraio 2018.^[4]

 Cile

 Costa d'Avorio

• 2

 Gibuti

 Rep. Dominicana

• 2

 Ecuador

 El Salvador

 Filippine

• Hukbong Dagat ng Pilipinas

1 SE313 in servizio al febbraio 2018.^[5]

 Finlandia

• 2

 Francia

• 363

 Germania

• 267

 Guinea-Bissau

• Força Aérea da Guiné-Bissau

1 SA 3130 consegnato.^[6]

 India

• Bhāratīya Vāyu Senā

100 SA 315B consegnati.^[7][8]

• Bhāratīya Thalsēnā

22 in servizio con l'esercito all'ottobre 2020.^[8][9]

 Indonesia

• 3

 Israele

• 4

 Laos

• 2

 Libano

• 3

 Madagascar

• Aeronautica militare del Madagascar

1 SA 318C e 3 SE 313B consegnati.^[10]

 Messico

• 2

 Marocco

• 14

 Paesi Bassi

• 8

 Pakistan

• 12

 Perù

• Ejército del Perú

8 SA 318C Alouette II ricevuti a partire dal 1974.^[11]

 Regno Unito

• British Army Air Corps 17

 Romania

• 2

 Rhodesia

 Senegal

 Sudafrica

• Suid-Afrikaanse Lugmag 7

 Vietnam del Sud

 Svezia

• 25

 Svizzera

• 30

 Togo

 Tunisia

• 8

 Turchia

 Zaire

• 3

Esemplari attualmente esistenti

• un SA318C con marche 76 è conservato al Museo dell'aviazione di Bucarest^[12].

Note

1. Helicopters at War - Blitz Editions, p. 63. ISBN 1-85605-345-8.
2. "EL PRIMER HELICÓPTERO DE LA POLICÍA NACIONAL ESPAÑOLA", su defensa.com, 6 aprile 2024, URL consultato il 6 aprile 2024.
3. "Le forze aeree del mondo. Camerun" - Aeronautica & Difesa" N. 372 - 10/2017 pag. 68
4. "Le forze aeree del mondo. Repubblica Centrafricana" - "Aeronautica & Difesa" N. 376 - 02/2018 pag. 68
5. " La Marina Filippina e il suo ammodernamento" - "Rivista Italiana Difesa" N. 2 - 02/2018 pp. 41-47
6. "Le forze aeree del mondo. Guinea Bissau" - "Aeronautica & Difesa" N. 416 - 06/2021 pag. 66
7. "Le forze aeree del mondo. India" - "Aeronautica & Difesa" N. 420 - 10/2021 pag. 70
8. "KA-226T ALL’INDIA: CONSEGNE SOLO DOPO IL PAGAMENTO", su analisidifesa.it, 14 ottobre 2017, URL consultato il 15 ottobre 2017.
9. "L’ARMÉE INDIENNE CLOUE (TEMPORAIREMENT) AU SOL TOUS SES CHEETAH", su avionslegendaires.net, 4 febbraio 2020, URL consultato il 19 marzo 2020.
10. "Le forze aeree del mondo. Madagascar" - "Aeronautica & Difesa" N. 438 - 4/2023 pag. 70
11. "50° AÑOS DE LA AVIACIÓN DEL EJÉRCITO DEL PERÚ: DEL SA-318C ALOUETTE II AL MI-171Sh-P", su defensa.com, 30 aprile 2023, URL consultato il 1 maggio 2023.
12. Riccardo Braccini, Il Museo dell'Aviazione di Bucarest, in jp4 mensile di Aerounautica e Spazio, n. 11, novembre 2010, pp. 82 a.

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