PROFILBARU.COM

Az utcai terepjáró (egyes megfogalmazásban szabadidő-autó) az 1990-es évek elején Amerikában megjelent gépjármű-kategória, amely a terepjárók (dzsipek) előnyeit és a személyautók kényelmi funkcióit ötvözi magába. Jelenleg a legnépszerűbb gépjármű-kategóriák egyike s ezért világszerte elterjedtek.

Igényesebb terepjárók már az 1960-as évektől kezdtek megjelenni, de a hagyományos értelemben utcai terepjáróknak nevezhető járművek az 1990-es években terjedtek el. Az angol megnevezésük, a Sport Utility Vehicle (rövidítve SUV, magyar fordításban sportcélú haszonjármű) arra utal, hogy eredetileg sporttevékenységet űzőknek, túrázásra, horgászóhely, sípálya megközelítésére szánták a katonai terepjárók eme úriasabb utódait, ám a tapasztalat azt mutatja, hogy főleg aszfaltozott utakon használják őket. A népszerűvé válás miatt sok autógyár kínálatába bekerültek, olyanokéba is, akik korábban semmilyen terepjárót nem gyártottak (BMW, Porsche stb.), ahogy ismert terepjárómárkák is jelentkeztek ilyen autókkal (Jeep, Land Rover stb.). Utóbb megjelentek a hagyományos terepjárók „utcásított” változatai is, ahol az eredetileg puritánabb kinézetű és felszereltségű típust javították fel külsőleg és belsőleg.

Később jelentek meg az úgynevezett crossoverek, melyek az utcai terepjárók kisebb változatai: kisebb kasztni és rövidebb tengelytáv jellemzi őket kisebb csomagtérrel; leginkább egy ferde hátú személyautó magasított, terepesített kiviteléhez hasonlítanak.

Meghajtás szempontjából lehetnek kétkerék-meghajtású (2WD) és négykerék-meghajtású (4WD vagy 4×4) változatok is. Működhetnek benzinnel, gázolajjal, és az utóbbi időben bioüzemanyaggal, hibridautóként és elektromos autóként is.

A benne ülőknek általában nagyobb biztonságérzetet nyújt, mint egy személyautó. Ütközéses karambolnál ez valóban így van, de a megemelt padlólemez miatt a kisodródás, felborulás veszélye nagyobb a magasabb súlypont miatt. További gond, hogy városi közlekedésben a viszonylag magas orr-rész miatt súlyosabb sérüléseket okozhatnak a gyalogosoknak gázolás esetén, mint a megszokott városi autók. Hátrány még a személyautókhoz képest nagyobb üzemanyag-fogyasztás, de mivel az utcai terepjárók ma státuszszimbólumnak számítanak, így főként olyanok vásárolják, akik a többletköltségeket megengedhetik maguknak.

Egyes környezetvédők – a magas fogyasztás és az ezzel járó nagyobb mennyiségű károsanyag-kibocsátás miatt – vissza szeretnék szorítani az utcai terepjárók elterjedését, ám ez a kategória népszerűsége miatt nehéz feladat. De arra vannak határozott jelek, hogy a gyártók megpróbálnak a környezetvédelmi igényeknek jobban megfelelő modelleket tervezni és gyártani.

Modellek

Néhány tipikus, közismert utcai terepjáró, a teljesség igénye nélkül:

Márka	Modellek
Cadillac	Escalade
Lincoln	Navigator
Chevrolet	Tahoe, Suburban
GMC	Yukon
Alfa Romeo	Stelvio
Aston Martin	DBX
Audi	Q1, Q2, Q3, Q5, Q7, Q8
BMW	X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7
Mercedes	GLS, GLK, GLC, GLE, GLA, GLB, EQC
Nissan	Patrol, Terrano II, Pathfinder, Qashqai, X-Trail
Ford	Kuga, Edge, Explorer
Dacia	Duster
Bentley	Bentayga
Citroën	C3 Aircross, C4 Aircross, C5 Aircross
Cupra	Formentor
Ferrari	Purosangue
Jaguar	F-Pace
Kia	Sorento, Stonic, XCeed, Niro, Niro EV, Sportage
Jeep	Cherokee, Compass, Renegade, Wrangler
Land Rover	Discovery, Freelander, Evoque
Lexus	GX, LX, NX, RX, UX
Lamborghini	Urus
Toyota	RAV4, Land Cruiser, Highlander
Honda	H-RV, C-RV
Hyundai	Kona, Nexo, Tucson, Santa Fe
Maserati	Levante
Mazda	Tribute, CX-3, CX-4, CX-5, CX-7, CX-8, CX-9, CX-30, MX-30
Mitsubishi	ASX, Eclipse Cross, Outlander, Pajero
Opel	Mokka, Antara, Grandland X
Peugeot	4007, 2008, 3008, 4008, 5008
Porsche	Cayenne, Macan
Renault	Captur, Kadjar, Koleos, Arkana
Rolls-Royce	Cullinan
SsangYong	Korando, Rexton, Tivoli, XLV
Škoda	Yeti, Kodiaq, Karoq, Kamiq
SEAT	Arona, Ateca, Tarraco
Subaru	Outback, Forester, XV, Ascent, Crosstrek
Suzuki	Jimny/Samurai, Vitara, SX4 S-Cross
Volkswagen	Touareg, Tiguan, T-Roc, T-Cross, Atlas
Volvo	XC40, XC60, XC90