2001-től a DB Regio megbízásából Oberpfalzbahn néven a Regentalbahn AG (RAG) üzemeltette a járatokat. A Bayerische Eisenbahngesellschaft által 2011-ben kiírt pályázat megnyerése után a Regentalbahn 2014 decembere óta közvetlenül az ajánlatkérő nevében üzemelteti ezt a vonalat. A korábban üzemeltetett Regio-Shuttles szerelvények mellett Pesa LINK II kétrészes dízelmotorvonatokat használtak volna. Engedélyezési problémák miatt azonban a LINK II-es szerelvényeket nem használták, és az Oberpfalzbahn hálózatának más útvonalaihoz 2016 közepe óta beszerzett Alstom Lint 41-es szerelvényeket használják.
A Nürnberg-Prága útvonal alacsony forgalma miatt a távolsági forgalmat 2012-ben megszüntették az útvonalon, és távolsági buszokkal helyettesítették.[2]
2014 júliusától decemberéig a Roding állomás peronját nyugatra helyezték át, és az új helyen egy buszmegállót építettek a buszok és vonatok közötti átszálláshoz. Ez a DB Station&Service és a Verkehrsbetrieben Roding együttműködésében valósult meg. Az új szigetperon 170 m hosszú, és a peron magassága 55 cm a sínkorona felett. A korábban szintbeli peronfelüljárót egy gyalogos felüljáró váltotta fel, így most már nincs szükség utasbiztonsági intézkedésekre.[3]
Útvonal
A vonal Schwandorf állomásról indul és az A 93-as autópálya alatt halad kelet felé. Wackersdorf térségében a vonaltól jobbra fekszik a felső-pfalzi tóvidék; ezeket a tavakat 1982 óta alakították ki a barnakőszén bányászat során keletkezett kitermelésekből. Altenschwandtól a vonal áthalad a Felső-Bajor Erdei Natúrparkon (Naturpark Oberer Bayerischer Wald), áthalad a Taxölderner-erdőn és eléri az egykori Bodenwöhr-i vasúti csomópontot, ahol a ma már használaton kívüli Rötzbe vezető vasútvonal ágazott el.
A Nittenau felé vezető, ma már csak teherszállításra használt vonal szintén Bodenwöhrben ágazik el.
A vonal ezután a Neubäuer-erdőn keresztül halad, majd Roding közelében találkozik a Regen folyóval, és azt követi Chamig. Chammünster közelében a vonal északkelet felé leágazik a Lam felé vezető vonalról, és a Cham-Further mélyedésen keresztül követi a Chamot Furth im Waldig, majd tovább halad Plzeňig.
Fejlesztési lehetőségek
A vonal teljes egészében egyvágányú és nem villamosított. A tervek szerint rövid távon kisebb fejlesztéseket hajtanak végre, hogy kiegyenesítsék a vonalat Plzeňig. Vannak javaslatok a Roding és Furth im Wald közötti vonal átépítésére is, amely a München és Prága közötti nagysebességű Duna-Vltava vasútvonal részeként valósulna meg.
Üzemeltetés
Az 1970-es évekig a vonal forgalmának nagy részét gőzvontatással bonyolították le. A vonalon több, eredetileg a Bajor Államvasutak és a Deutsche Reichsbahn számára gyártott mozdonysorozat is közlekedett. Furth im Waldba különböző cseh gőzmozdonyok közlekedtek. Az 1950-es években az első dízelmozdonyt ezen a vonalon használták.
A vonalon a vasúti szolgáltatások a Regionalzügenetz Ostbayern (kelet-bajorországi regionális vasúthálózat) részét képezik, amelyet a Bayerische Eisenbahngesellschaft (Bajor Vasúttársaság) irányít, és amelynek üzemeltetése szerződés alapján történik. A legutóbbi pályázatot a Regentalbahn nyerte.[4]
