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Localisation
Coordonnées	22° 28′ 38″ S, 166° 28′ 05″ E
Site	Îlot Amédée
Localisation	Nouméa; France
Architecte	Léonce Reynaud
Construction	1862 (mis en service en 1865)
Automatisation	oui (depuis 1985)
Gardienné	non
Visiteurs	oui
Hauteur	56 m
Hauteur focale	100 m
Élévation	55 m
Marches	247
Matériau	fonte et fer puddlé (d)
Lanterne	30 000 cd
Intensité lumineuse	30 000 candela
Optique	0,25 m de distance focale (tournante)
Portée	24,5 milles marins (45,4 km)
Feux	2 éclats blancs, 15 s
Aide sonore	non
ARLHS	NCA001
Amirauté	K4802.1
List of Lights	68627
MarineTraffic	1000016402
NGA	111-3644

Cet article est une ébauche concernant un phare, l’océan Pacifique et la Nouvelle-Calédonie.

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Le phare Amédée est situé sur l'îlot Amédée, au large de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, dans l'océan Pacifique. Il balise l'entrée du port, par la passe de Boulari, entre le grand récif Aboré et le récif Kwé.

Construction

Dès 1859, pour la sécurisation de l'entrée au port de Nouméa, le gouverneur de Nouvelle-Calédonie, souhaite l'établissement d'un phare. La réalisation semblant difficile sur place, la construction d'un édifice métallique en métropole est préconisée par le service des phares et balises. Les plans sont réalisés par le directeur des phares Léonce Reynaud qui imagine notamment une ossature métallique intérieure distincte de l'enveloppe extérieure afin de lutter contre la corrosion que risque d'impliquer le climat tropical de la nouvelle colonie française. Ces plans, considérés comme une prouesse technique à l'époque, sont présentés à l'exposition universelle de 1862, à Londres.

L'ouvrage est réalisé aux ateliers Rigolet des Buttes Chaumont à Paris, monté une première fois pour vérification à La Villette entre juillet 1862 et juin 1864, puis démonté pour son embarquement par la mer. La conduite des travaux de construction de ce phare a été supervisée par un conducteur des Ponts et Chaussées, Stanislas Bertin, à la demande du comte de Chasseloup-Laubat, ministre de la Marine de Napoléon III. Les travaux de réalisation sur place avec l'aide de militaires et de Mélanésiens dureront dix mois, de janvier à novembre 1865. Henry Lepaute établit les mécanismes de rotation et les systèmes optiques conçus par Augustin Fresnel^[1].

Il est inauguré le 15 novembre 1865 (jour de la fête de l'impératrice Eugénie)^[2]. Éclairé avec une lampe à huile de colza à l'origine, puis en 1952 par un système à pétrole vaporisé avant d'être électrifié en 1985.

Un phare métallique quasiment identique fut construit entre 1867 et 1868 par les mêmes ateliers et inauguré le 15 décembre 1868, le phare des Roches-Douvres dans les Côtes-d'Armor, détruit en août 1944 par la Wehrmacht et remplacé dans les années 1950 par une tour en pierre de taille de granite rose^[3]^,^[4].

Histoire

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L'ouvrage est réalisé aux ateliers Rigolet des Buttes Chaumont à Paris, monté une première fois pour vérification à La Villette entre juillet 1862 et juin 1864, puis démonté pour son embarquement par la mer. La conduite des travaux de construction de ce phare a été supervisée par un conducteur des Ponts et Chaussées, Stanislas Bertin, à la demande du comte de Chasseloup-Laubat, le ministre de la Marine de Napoléon III. Les travaux de réalisation sur place avec l'aide de militaires et de Mélanésiens dureront dix mois, de janvier à novembre 1865. Il est inauguré le 15 novembre 1865 (jour de la fête de l'impératrice Eugénie). On l’éclairait avec une lampe à huile de colza à l'origine, puis en 1952 par un système à pétrole vaporisé avant d'être électrifié en 1985. Enfin, ce fut Henry Lepaute qui établit les systèmes de rotation et les systèmes optiques conçus par Augustin Fresnel.

Phare actuel

C'est une grande tour métallique en fer puddlé peinte en blanc. Sa lanterne, optique tournante de 0,25 m de distance focale avec une portée de 24,5 milles nautiques, est accessible par un escalier à vis de 247 marches^[5]^,^[6].

C'est le seul grand phare métallique de France^{[Note 1]} depuis la destruction du phare des Roches-Douvres en 1944 et considéré comme le deuxième plus haut phare de ce type au monde, derrière le phare néerlandais Lange Jaap.

L'îlot Amédée est en zone naturelle protégée, une partie de l'îlot n'est pas accessible pour protéger les eaux. Le phare se visite et est même un haut lieu touristique dans les environs directs de Nouméa, accessible depuis le chef-lieu grâce au navire Mary-D Dolphin^[7]. En plus du phare, cet îlot est aussi l'hôte d'une radio balise (MD / 383 kHz) destinée aux avions.

Le phare possède un bureau de poste et a son propre cachet^[8]

Architecture et aménagement

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Fonctionnement

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Le phare dans la culture populaire

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Vues du phare

Le phare Amédée
Entrée du phare
Vue du phare depuis la mer
Ponton de l'ilot Amédée

Notes et références

Notes

↑ Il subsiste encore en France cinq autres petits phares métalliques : deux petits phares jumeaux construits par Gustave Eiffel et Louis Sautter en 1876 et en 1878 : l'un se trouve dans le port de Moguériec (Finistère) et l'autre se trouve dans le vieux port de Menton (Alpes-Maritimes). Trois autres petits phares sont toujours en place comme à Saint-Vaast-la-Hougue (Manche), le feu de Fromentine (Vendée) et le fanal de Portrieux à Saint-Quay-Portrieux (Côtes-d'Armor).