NS DDZ

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Dubbledekker Zonering

La DDZ-6 7618 en direction de Zwolle.

Identification

Exploitant(s)	Nederlandse Spoorwegen
Désignation	7501 à 7548 (rames DDZ-4) 7608 à 7650 (rames DDZ-6)
Surnom	Nieuwe Intercity Dubbledekker
Composition	4 ou 6 voitures
Construction	1991-1998
Modèle d’origine	DD-AR, mDDM
Constructeur(s)	Talbot, De Dietricht, Adtranz
Nombre	50
Transformation	2009-2014
Période de service	Depuis 1991
Effectif	49/50
Affectation	Intercity (NS)

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Les automotrices DDZ (Dubbledekker Zonering, Duplex à Zonage en français) sont une série de matériel roulant électrique à deux niveaux des Nederlandse Spoorwegen destinés aux services interurbains. Ils sont composés des anciennes rames de trains de banlieue DD-AR et mDDM des années 1990, qui ont été modernisées et converties par NedTrain entre 2009 et 2014.

Le projet de modernisation avait pour objectif de convertir ce matériel en trains Intercity plus confortables afin de répondre à l'évolution de la demande du réseau néerlandais. Le nom de projet était NID (Nieuwe Intercity Dubbeldekker, Nouvel Intercity à deux niveaux en français), mais l'appellation DDZ s'est finalement imposée dans l'usage courant.

Les automotrices DDZ trouvent leur origine dans les rames DD-AR (Dubbeldekaggloregiomaterieel), dont les voitures sont construites entre 1991 et 1998 par un consortium regroupant notamment Talbot, De Dietrich Ferroviaire et Adtranz. Ces rames à deux niveaux étaient alors exploitées pour des services omnibus de banlieue.

Les compositions étaient d'abord tractées par des locomotive de la série 1700 puis associées à des motrices intermédiaire mDDM, construites à partir de 1996, créant ainsi des trains réversibles à forte capacité.

À partir de 2009, NS et NedTrain lancent une rénovation majeure de la flotte. Sur les 308 véhicules composant le parc DD-AR, 240 sont retenus pour être transformés en un total de 50 automotrices en configuration 4 ou 6 voitures. Les autres sont radiés ou destinés à la revente.

Les travaux comprennent la rénovation complète des intérieurs, l'installation de nouveaux sièges, l'amélioration de l'information voyageurs, la climatisation modernisée, une nouvelle livrée ainsi que l'adoption du concept de zonage des espaces voyageurs. Le premier train modernisé entre en service commercial en 2012 et le dernier est livré en 2014.

Le terme Zonering (zonage) fait référence à l'organisation intérieure des nouveaux trains. Les niveaux supérieurs sont principalement destinés aux voyageurs souhaitant travailler, lire ou voyager au calme. Certaines sections y sont aménagées comme zones silencieuses. Les niveaux inférieurs privilégient une ambiance plus conviviale, avec davantage de sièges en vis-à-vis et des espaces adaptés aux groupes. Ce concept a servi de laboratoire pour les futurs aménagements des trains Intercity néerlandais.

Depuis 2018, les DDZ sont exclusivement affectées aux services Intercity.

Arrivant en fin de vie, les DDZ se verront progressivement retirées du service à l'horizon 2030, et seront remplacées par les nouvelles DDNG, commandées par les NS en 2022, dont la mise en circulation doit débuter en 2029.

Le 3 décembre 2020, l'ensemble de la flotte DDZ est retiré du service à la suite de vibrations et de bruits inhabituels constatés par les conducteurs à partir d'environ 100 km/h. Une enquête révèle une usure anormale des roues provoquée par le système de freinage.

Après révision, les rames réintègrent progressivement le service commercial à partir de décembre 2021^[1].

Le parc actuel de 49 automotrices est reparti en deux séries distinctes en fonction des configurations :

• 29 rames DDZ-4 (série 7500) avec 4 voitures dont une motrice mDDM ;
• 20 rames DDZ-6 (série 7600) avec 6 voitures dont une motrice mDDM.

À noter qu'à l'issue du programme de modernisation, il y a avait 30 rames DDZ-4 dont une a été radiée suite à un accident.

Les rames DDZ-4 sont numérotées de 7501 à 7548 tandis que les DDZ-6 sont numérotées de 7608 à 7650, avec dans les deux cas des numéros manquants. La numérotation ne correspond pas à un ordre de construction, mais reprend les deux derniers chiffres du véhicule-pilote des anciennes DD-AR dont la nouvelle automotrice était issue. C'est pourquoi la numérotation apparaît discontinue.

Les DDZ sont essentiellement exploitées en service Intercity sur les relations suivantes :

• 
  La DDZ-6 7647 en gare centrale d'Arnhem à destination de Rosendael.
• 
  La DDZ-4 7533 avec motrice mDDM en tête.
• 
  DD-AR tractée par une motrice mDDM en livrée d'origine.
• 
  DD-AR tractée par une locomotive NS série 1700.
• 
  1^re classe, salle haute.
• 
  1^re classe, salle basse en configuration lounge.
• 
  2^e classe, salle haute.
• 
  2^e classe, salle basse en configuration lounge.

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