La portion comprise entre Fukushima et Shinjō est surnommée ligne Yamagata(山形線, Yamagata-sen?).
Histoire
La construction de la partie nord de la ligne a commencé d'Aomori en 1894 et le premier tronçon ouvrit le 1er décembre de la même année entre Aomori et Hirosaki. La ligne fut ensuite prolongée par tronçon jusqu'à Yokote.
En 1899, la construction de la partie sud débuta à Fukushima et la jonction se fit à Yokote en .
La ligne fut progressivement électrifiée de 1949 à 1975, d'abord en 1 500 V continu, puis en 20 kV alternatif.
En 1987, la JR East décida de convertir la section Fukushima-Yamagata à l'écartement standard pour permettre le passage des Shinkansen depuis Tokyo via la ligne Shinkansen Tōhoku. La section fut opérationnelle en 1992 sous le nom de ligne Shinkansen Yamagata. Par la suite, les sections Yamagata-Shinjō et Ōmagari-Akita furent à leur tour converties pour le prolongement du Shinkansen Yamagata et l'ouverture de la ligne Shinkansen Akita. Sur certains tronçons modifiés, la voie étroite classique a été conservée en parallèle de la voie normale.
Tracé
Liste des gares
Section Fukushima – Shinjō
La ligne au signal de Kita-Akayu, près de Fukushima.
Cette section, également appelée « ligne Yamagata », est utilisée par la ligne Shinkansen Yamagata. L'écartement des voies est standard (1 435 mm) et de Yamagata à Uzen-Chitose, une voie est à l'écartement de 1 067 mm pour les trains de la ligne Senzan.
Cette section est utilisée par la ligne Shinkansen Akita : une voie est à l'écartement standard et l'autre a un écartement de 1 067 mm (parfois cette dernière présente un double écartement).
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