LMDh et LMH (Le Mans Hypercar) sont deux types de voitures qui forment la catégorie reine Hypercar en championnat du monde WEC, en remplacement de l'ancienne catégorie LMP1.
Dans le championnat américain IMSA, cette même catégorie reine est appelée GTP, en remplacement de la catégorie Daytona Prototype International (DPi).
Histoire
Cette nouvelle catégorie est dévoilée le en marge des 24 Heures de Daytona, lors d'une conférence de presse commune entre l'IMSA et l'ACO[1].
Peugeot Sport a longtemps entretenu le doute quant à sa participation à la catégorie LMDh plutôt qu'à la catégorie LMH (plus onéreuse à développer) avant de trancher pour le développement d'une LMH, lors de la conférence de presse de l’édition 2020 des 24 Heures du Mans.
Autre marque du groupe Volkswagen, Bentley pourrait utiliser le modèle Porsche ou Audi pour faire courir une voiture redessinée au visuel de la marque en 2024 pour les 100 ans de leur première victoire aux 24 Heures du Mans.
McLaren est intéressée par le projet depuis le début de la convergence entre l'ACO et l'IMSA. Une participation est possible mais pas avant 2024.
En mars 2022, Audi met son projet LMDh en pause sans pour autant l'annuler. À ce stade, aucun communiqué n’est publié quant à la reprise ou l'arrêt du projet dans les années à venir.
Règlement technique
L'objectif de ce règlement est de créer une catégorie permettant la compétition entre les deux plateformes LMH et LMDh[3],[4],[5],[6]. Les équipes pourront alors concourir en WEC et en IMSA avec la même voiture.
Les LMDh doivent être basées sur l'un des quatre châssis acceptés en LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Les concurrents les équipent d'un moteur de leur choix, ainsi que d'un système hybride standard (commun à tous les concurrents). Les carrosseries peuvent utiliser les codes graphiques des véhicules de série de la marque dont ils défendent les intérêts.
Afin de garantir la compétitivité de toutes les voitures, l'ACO et la FIA ont défini, entre autres, les principes suivants :
Poids minimum : 1 030 kg ;
Puissance totale moyenne du groupe motopropulseur : 500 kW (680 ch).
La réglementation () impose un système hybride standard de 50 kW (67 cv)[7].
Constructeurs
Les constructeurs engagés actuellement ou dont la participation est confirmée sont les suivants (avec en gras les écuries d’usine officielles) :
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