La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord – Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris – Pontoise et Pontoise – Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne Ermont - Eaubonne – Valmondois en [5].
En , d'importants travaux, pour un coût de onze millions d'euros, sont entrepris dans la gare afin de la rendre accessible à tous d'ici [6].
La gare
Accueil et services
En 2010, un guichet Transilien est ouvert du lundi au samedi de 6 h 00 à 1 h 20. Il dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes.
Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 2 500 et 7 500 en 2002[7].
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Les abris de quais en béton de style art-deco ont été conservés et rafraîchis lors de la modernisation de la gare. Ils portent le nom de la gare dans des caractères en relief.
