Elle est également située au PK 78,005 — entre la gare fermée de Wailly et la gare ouverte d'Arras — de la ligne de Doullens à Arras, jumelée à la première ligne entre la gare d'Arras et un point situé à 2,24 kilomètres à l'ouest-sud-ouest de celle d'Achicourt.
Lors de sa séance du , le conseil général du Pas-de-Calais adopte un vœu, transmis à l'administration, pour l'établissement d'une halte à Achicourt, à la bifurcation des lignes d'Arras à Saint-Pol et de Doullens à Arras. Les conseillers argumentent sur le fait que les trains s'arrêtent déjà pour les besoins du service de la bifurcation[4]. De plus, la révolution industrielle transforme la commune d'Achicourt[5] : la proportion de paysans est en diminution[7], et des cheminots s'installent dans la commune à la suite de l'ouverture de la ligne Paris – Lille et de la gare d'Arras en 1846[8]. Par dépêche du , le ministre des Travaux publics informe le préfet qu'il attend le résultat des négociations entre la commune et la compagnie du Nord pour soumettre à l'instruction la création d'un point d'arrêt à Achicourt[9].
La municipalité d'Achicourt et la compagnie du Nord arrivent à conclure un accord qui inclut la prise en charge du financement de l'aménagement par la commune, qui vote une subvention de 4 120 F le . La compagnie établit la halte près du poste de la bifurcation ; ce point d'arrêt dispose alors de deux quais, mesurant chacun 100 mètres de long[8].
L'assemblée départementale s'intéresse de nouveau à cette halte lors de sa séance du , à la suite d'une proposition du conseiller général Jean Paris. Celui-ci constatant que l'ensemble des trains des relations Arras – Doullens et Arras – Saint-Pol marquent l'arrêt à la bifurcation, pour les besoins du service, mais qu'un grand nombre ne desservent pas la halte, demande qu'un nouvel horaire soit étudié pour que l'ensemble de ces trains de voyageurs soient mis à la disposition des voyageurs susceptibles d'utiliser cet arrêt. Le conseil général adopte le vœu de transmettre cette proposition à l'administration pour étude[10].
Le poste de la bifurcation détruit par l'explosion du .
Au début de la Première Guerre mondiale, le poste de la bifurcation et la halte sont détruits par l'explosion du pont voisin sur le Crinchon, provoquée par les Allemands dans la nuit du 16 au . Après le conflit, la commune demande à deux reprises, en 1919 puis en 1925, la réouverture de la halte, en raison de l'importance de sa population (4 000 habitants) et de son activité liée à la proximité d'Arras[8]. En effet, la reconstruction des installations ferroviaires entraîne l'édification de plusieurs cités cheminotes entre 1921 et 1925 (à l'initiative de Raoul Dautry) pour loger la main-d'œuvre employée, dont la cité Pierre Semard située près du point d'arrêt[11].
En 1927, la compagnie du Nord répond négativement à cette demande en argumentant sur le fait qu'avant la guerre, ce point d'arrêt coïncidait avec le poste de bifurcation. Or, celui-ci, détruit en 1914, a été reconstruit à un nouvel emplacement qui ne correspond plus avec celui de la halte. La compagnie considère donc qu'il est impossible en imposant deux arrêts de gérer le service des circulations, qui nécessite une grande rigueur des horaires pour le croisement des trains. Elle confirme donc qu'elle renouvelle son refus, déjà exprimé, pour cette demande[12].
Néanmoins la municipalité réussit à convaincre, puisqu'un avant-projet pour la reconstruction de la halte est présenté, et le , un décret autorise la perception de surtaxes pour le financement des travaux qui sont terminés cette même année[13]. Lors de cette reconstruction, l'arrêt est équipé de quais plus longs de cinquante mètres par rapport à ceux d'avant 1914 — afin de tenir compte de la longueur plus importante des trains —, et la commune y installe un éclairage à incandescence[8]. La desserte peut reprendre, et en , le « point d'arrêt » d'Achicourt est desservi par cinq aller-retour de la relation Arras – Doullens ; il se situe entre Arras et le point d'arrêt de Wailly[14].
D'octobre à , une fresque murale est réalisée par des artistes d'une association locale[16]. Inaugurée le de la même année, en présence notamment de délégués de la municipalité et de la SNCF, elle représente l'ancienne halte, ainsi que la liaison ferroviaire Arras – Saint-Pol – Boulogne en 1876[17].
La halte vue en 2008, lorsqu'elle était encore en service.
L'ancien accès au quai, dans son état de . Ce dernier étant situé de l'autre côté des voies, leur traversée par une TVP (désormais disparue) était nécessaire.
Notes et références
↑Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN978-2-918758-34-1), « [307+308] Arras - St-Pol-S/Ternoise - Étaples », p. 116.
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « Séance du 25 août : Chemin de fer d'Arras à Doullens », p. 853.
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « Chemin de fer du Nord - lignes d'Arras à Boulogne et d'Arras à Doullens - établissement d'une halte à Achicourt », p. 168 et 273.
↑Alain Nolibos et Gérard Barbier, Villages d'Artois à l'ouest d'Arras, École normale d'instituteurs d'Arras, , 138 p. (lire en ligne), p. 133.
↑Jean-Michel Decelle, Léopold Bernard, instituteur, écrit l'histoire de son village : Achicourt des origines à 1900, Société d'Histoire de l'Artois, , 231 p.
↑Service Éducation-Culture de la mairie d'Achicourt, basé sur les recensements de la population de la commune au cours de la deuxième moitié du XIXe siècle issus du livre[6].
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « 3° Création d'un point d'arrêt à Achicourt », p. 86.
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « 3° Chemin de fer du Nord - lignes d'Arras à Doullens et d'Arras à Saint-Pol - Halte d'Achicourt », p. 66 et 208-209.
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « Suite donnée aux vœux : Chemin de fer du Nord », p. 343-344.
↑Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN1262-4934, lire en ligne), « Projets devant faire l'objet de surtaxes locales temporaires : arrêt d'Achicourt », p. 204.
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
J. Banaudo, Trains oubliés, t. 4 : l'État - le Nord - les Ceintures, Menton, Éditions du Cabri, , 223 p. (ISBN2-903310-24-6), « Doullens - Achicourt (Arras) », p. 160-162.
La version du 22 février 2016 de cet article a été reconnue comme « bon article », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.
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