Compagnie des chemins de fer algériens de l'État

Compagnie des chemins de fer algériens de l'État
Affiche de la Compagnie des chemins de fer algérien de l'État vers 1910.
Création	1^er janvier 1908
Disparition	30 mai 1938
Prédécesseur	Compagnie du chemin de fer Bône - Mokta - Saint Charles Compagnie de l'Est algérien Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma
Successeur	Office des chemins de fer algériens
Forme juridique	Société anonyme
Sigle	CFAE
Écartement des rails	Écartement métrique
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Gare de Colomb-Béchar avec la locomotive 230 N°352.

La Compagnie des chemins de fer algériens de l'État (CFAE) est une compagnie française créée en 1908 en Algérie pour exploiter un réseau de lignes de chemin de fer à voie métrique dans la région de Constantine, Oran et Bône.

Historique

Elle reprend les actifs :

• de la Compagnie franco-algérienne
• de la Compagnie de l'Est algérien, tombée en faillite^[1] ;
• du Chemin de fer d'Aïn Beïda à Khenchela en 1908^[1] ;
• du Chemin de fer Bône-Guelma (avril 1915)^[1] ;
• du Chemin de fer Bône - Mokta - Saint-Charles^[2] ;
• du Chemin de fer de Bône à La Calle en 1921 ;
• de la Compagnie des Chemins de fer sur route d'Algérie^[3] ;
• du PLMA (ligne Philippeville - Constantine).

Elle se voit concéder le 2 juillet 1907, un chemin de fer d’intérêt local entre Mostaganem à la Macta^[4] par le département d'Oran.

La compagnie CFAE devient au 1^er juillet 1921, l'un des deux exploitants de chemin de fer avec la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée dont le réseau algérien prend le nom de PLMA. Elle disparaît le 30 mai 1938 pour être nationalisée et rattachée à la SNCF, puis le 1^er janvier 1939, à l'Office des chemins de fer algériens (OCFA).

Évolution du réseau

La gare d'Arzew en 2010.

• Souk Ahras – M'daourouch - Oued Kébérit - Ouenza (84 km): ouverture le 10 février 1922, (transformation de la voie métrique à l'écartement normal),
• Oulmène - La Meskiana (36 km): ouverture le 15 juillet 1925 (voie métrique),
• La Meskiana – Tébessa (57,4km): ouverture le 15 octobre 1925 (voie métrique),
• Sidi Mabrouk (Constantine) – Oued Athmania (43km): ouverture le 1^er septembre 1931,(voie normale),
• Souk Ahras – Oued Keberit (56,2km): électrification en 1932;
• Guelma - Bouchegouf (51,9km): (voie normale),
• Bône – Bouchegouf (54,8km): électrification en 1932,(voie normale),
• Akid Abbes – Ghazaouet (54,6km): ouverture le 9 mars 1936,(voie normale),
• Oued Kébérit – Ouenza (27,8km): électrification en 1938,(voie normale).

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

• N° 371 à 380, type 230, livrées en 1910 par Fives-Lille, voie étroite;
• N° 401 à 415, type 241, livrées en 1921 par Schneider au Creusot, voie normale;
• N° 451 à 460, type 140, livrées en 1908 par Fives-Lille, voie étroite;
• N° 461 à 472, type 140, livrées en 1924 par Schneider au Creusot, voie étroite;
• N° 473 à 475, type 140, livrées en 1924 par Schneider au Creusot, voie étroite;
• N° 476 à 478, type 140, livrées en 1924 par la SACM à Belfort, voie étroite;
• N° 479 à 485, type 140, livrées en 1925 par la SACM à Belfort, voie étroite;
• N° 486 à 495, type 140, livrées en 1929 par Schneider au Creusot, voie normale;
• N° 501 à 520, type 150, livrées en 1920 par Schneider au Creusot, voie normale;
• N° 541 à 550, type 150, livrées en 1921 par Schneider au Creusot, voie normale^[5];
• N° 571 à 585, type 150, livrées en 1928 par la Société Franco-Belge, voie normale;
• N° 586 à 600, type 150, livrées en 1929 par la Société Franco-Belge, voie normale;
• N° 651 à 656, type 150, livrées en 1927 par la Société Franco-Belge, voie étroite;

• Locomotives à vapeur
• 
  Locomotive type 230, série 371 à 380.
• 
  Locomotive type 241 série 401 à 415.
• 
  Locomotive type 140, série 451 à 460.
• 
  Locomotive type 230, série 501 à 520.
• 
  Locomotive type 150, série 571 à 585.

Locomotives électriques

• 6 AE 1001 à 1030, type Co'Co', livrées en 1932 par Alsthom, voie normale^[6],[7]
• 4 AE 1 et 2, type Bo'Bo, livrées en 1947 par Jeumont, voie normale^[8]
• 6 BE 1 à 8, type Co'Co', dérivées des CC 7100^[9], livrées en 1958 par Alsthom.

• Locomotives électriques
• 
  Série 6 AE.
• 
  Face avant.
• 
  Série 4 AE.

Notes et références

1. « ICP_FELS_MSFRANCAIS0400_04_FF139-143_0014.jpg - « Chemins de fer algériens de l’Etat. Ordre général n° 1 ». -... - E-Corpus », sur web.archive.org, 3 décembre 2013 (consulté le 29 mars 2019)
2. « Les chemins de fer algeriens de l'etat;http://alger-roi.fr », sur alger-roi.fr (consulté le 29 mars 2019)
3. Pierre Morton, « Le développement des chemins de fer en Algérie », sur ?, Revue du Cercle Généalogique « Algérie-Maroc-Tunisie », juin 2000, 31 octobre 2014 (consulté le 29 mars 2019)
4. Ecole nationale des ponts et chaussées (France). Commission des Annales, Annales des ponts et chaussées, Paris : A. Dumas, 1831 (lire en ligne)
5. http://menerville.free.fr/phpwebgallery/galleries/CFA/CFA2.jpg
6. « Locomotives Etrangères : Trains - Page 15 | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur www.cparama.com (consulté le 29 mars 2019)
7. « Les CEF de Tarbes - Forums LR PRESSE », sur forum.e-train.fr (consulté le 29 mars 2019)
8. « Picture Gallery - Directory: /pix/ne/Algeria/electric », sur www.railfaneurope.net (consulté le 29 mars 2019)
9. « Trains d'Europe : Matériel français à l'exportation », sur www.trains-europe.fr (consulté le 29 mars 2019)

Article connexe

• Histoire des chemins de fer algériens