Le chemin de fer de Guise à Hirson, officiellement appelé ligne de Flavigny-le-Grand à Ohis - Neuve-Maison, a relié ces deux villes du département de l'Aisne. Il est concédé à la Compagnie des chemins de fer du Nord. Il fonctionna entre 1910 et 1978.
La ligne est construite à l'écartement métrique. Totalement détruite pendant la Première Guerre mondiale, elle est reconstruite après la guerre en écartement standard (projet de loi du Sénat de mars 1927[1]) pour éviter les ruptures de charge, et servira jusqu'en 1978[2].
Histoire
Dès 1846, un projet de cette ligne avait été élaboré comme prolongement de la ligne de Valenciennes à Mézières [3].
Une ligne de Guise à Wimy à écartement standard est concédée à titre éventuel par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord, selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[4].
Documents concernant l'ouverture de la ligne, en 1910
Autorisation et description.
Horaires.
Horaire de la ligne de Hirson à Guise en 1956.
En remplacement de la ligne précédente jamais déclarée d'utilité publique, une ligne de Guise à Wimy et à Hirson à écartement métrique est concédée à titre définitif par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord, selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 4 juillet 1899. Cette convention est approuvée par une loi le 12 avril suivant, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt général[5].
La ligne, détruite au cours de la Première Guerre mondiale, est reconstruite en 1918, à l'écartement standard de 1 435 mm [6].
La ligne, affermée par la SNCF, à la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est, est fermée au service voyageurs le [7].
La section terminale Ohis-Neuve-Maison était intégrée jusqu'au à la ligne de Busigny à Hirson, jusqu'alors exploitée sous le régime de la signalisation simplifiée et neutralisée à cette date[8].
De 1968 à la reprise de l'exploitation par la SNCF, l'ensemble de la ligne était exploité suivant le réglement général de l'exploitation de la Compagnie des chemins de fer secondaires, avec suppression du cantonnement[8].
En 1969, la ligne était exploitée en semaine par un aller-retour fret quotidien, tracté par une locomotive BB 63000 du dépôt d'Aulnoye, suivant l'horaire suivant :
Départ d'Hirson à 8h33, arrivée à Guise à 11h01 ;
Départ de Guise à 12h30, arrivée à Hirson à 14h58[8].
Pour les marchandises, le trafic de la ligne était alors essentiellement assuré à Guise par les établissements Godin et à Effry par les établissements Briffault[8].
↑« N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 333 - 339 (lire en ligne)
↑« N° 38134 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer à voie étroite de Guise à Wimy et à Hirson, et approuve la convention provisoire passée, le 4 juillet 1899, entre le ministre des Travaux publics et la compagnie des chemins de fer du Nord : 12 avril 1900 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 60, no 2164, , p. 2189 - 2192 (lire en ligne).
↑ a et b« Aisne (02) », Liste des chemins de fer secondaires, FACS (consulté le ).
↑Les points kilométriques (PK) sont ceux mentionnés au Livret Chaix de ; ils différent de ceux utilisés par la SNCF par la suite (mentionnés sur le schéma de la ligne).
Henri Domengie et José Banaudo, Les Petits trains de jadis : Nord de la France, t. 4, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, , 251 p. (ISBN978-2-908816-29-7 et 2-908816-29-6).
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