L'aéroport international d'Ostende-Bruges (code IATA : OST • code OACI : EBOS) est un aéroport belge situé à Ostende et à 25 km du centre-ville de Bruges.
Les activités sont focalisées sur le transport du fret, quoique pendant l'été l'aéroport soit aussi utilisé intensément pour des vols charters.
L'aéroport d'Ostende-Bruges est situé sur le territoire de la ville d'Ostende, dans la section de Raversyde.
Histoire
Un premier aérodrome est installé à Steene dès avant la Première Guerre mondiale ; durant le conflit, il est utilisé pour les vols militaires. En 1923, année de la création de la Sabena, le premier vol vers l’Angleterre décolle de Steene[1]. Dès 1936, la piste enherbée de forme pentagonale[2] s'avère trop petite et un nouvel emplacement est recherché[3].
Le 16 novembre 1937, un Junkers Ju 52 de la compagnie nationalebelgeSabena, effectuant un vol régulier de passagers entre Munich et Londres, percute la cheminée d'un briqueterie en tentant un atterrissage dans le brouillard sur l'aérodrome de Steene, l'appareil s'écrase au sol et prend feu. Au lendemain de cet accident qui coûte la vie aux trois membres d'équipage et huit passagers[note 1], parmi lesquels la plupart des membres de la famille grand-ducale de Hesse, l'ancien Premier ministre de Belgique Henri Jaspar critique l'emplacement de l'aérodrome de Steene et demande son déplacement vers Middelkerke[4].
Ce n'est toutefois que pendant la Seconde Guerre mondiale, que les forces allemandes d'occupation transfèrent l'aérodrome d'Ostende-Steene vers un autre site, sur le territoire de la commune de Middelkerke, cinq kilomètres au sud-ouest d'Ostende. Cet aéroport a joué un rôle majeur dans la bataille d'Angleterre. Après la guerre, il a été transformé en aéroport international par le département de l'aviation, créé à cette époque.
Le , Ryanair a inauguré une liaison entre Ostende et Londres Stansted. L'aéroport a été renommé à cette occasion « Aéroport International Ostende-Bruges ». Ryanair a mis fin à cette liaison en décembre de la même année[5].
Infrastructures
Terminal
L'aéroport dispose d'un terminal passagers qui peut accueillir jusqu'à 2 millions de passagers par an. Devant le terminal se trouvent trois parkings pour automobiles de 260, 500 et 550 places dont 14 places handicapés.
Piste
L'aéroport dispose d'une unique piste en asphalte. Elle est orientée 08/26 (environ 80° et 260°), et sa longueur est de 3 200 mètres pour 45 mètres de large. La piste étant située à moins d'un kilomètre de la côte, et grâce aux vents dominants venant de l'Ouest, les décollages se font principalement vers la mer du Nord, limitant ainsi les nuisances sonores.
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Le cap des 200 000 passagers sera franchi pour la première fois en 2010. Ensuite, l'aéroport connaîtra une augmentation sensible et constante du nombre de passagers d'année en année.
Cette activité passagers ne compensera cependant pas la chute vertigineuse des activités de fret entre 2007 et 2015 passant de 109 000 tonnes à moins de 17 000 tonnes. Ce n'est qu'en 2016 que l'aéroport verra son activité fret repartir progressivement à la hausse.
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Prendre le train jusqu'à la gare de Ostende, puis le bus 6 direction « Raversijde via Luchthaven » au quai 3. Il y a un bus toutes les 10 minutes et le trajet prend environ 15 minutes. Le bus s'arrête juste devant le terminal passagers. Source : Site de l'aéroport - SNCB[9] et De Lijn[10].
Notoriété
Le premier long-métrage des frères Dardenne, Falsch (1987), a été tourné de nuit à l'aéroport d'Ostende.
Le film Formidable, sorti en 2008, a également été tourné à l'aéroport.
↑(nl) Christian Deglas, « Vliegtuig botst tegen schoorsteen », dans Rampen in België : Heizeldrama, gasexplosie in Gellingen, Switelbrand, Herald of Free Enterprise, brand in de Innovation, mijnramp in Marcinelle... en alle andere drama's die ons land schokten, Tielt, Lannoo, (ISBN90-209-6216-7, lire en ligne), p. 40.
↑(en) « Stene-Ostend », Abandoned forgotten & little known airfields in Europe, sur forgottenairfields.com, (consulté le ).
↑Envoyé spécial, « La catastrophe aérienne d'Ostende », Le Soir, no 322, , p. 5.
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