Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie

Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie
VH-NOO, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en janvier 2017.
Caractéristiques de l'accident
Date	31 décembre 2017
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Intoxication au monoxyde de carbone
Site	Cowan Creek (en), en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie
Coordonnées	33° 37′ 11,32″ sud, 151° 11′ 44,59″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	De Havilland Canada DHC-2 Beaver
Compagnie	Sydney Seaplanes (en)
N^o  d'identification	VH-NOO
Lieu d'origine	Cottage Point (en), en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie
Lieu de destination	Hydrobase de Rose Bay (en), à Sydney, en Australie
Phase	Croisière
Passagers	5
Équipage	1
Morts	6 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Galles du Sud Géolocalisation sur la carte : Australie
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Le 31 décembre 2017, un hydravion de type De Havilland Canada DHC-2 Beaver de la compagnie aérienne Sydney Seaplanes s'écrase dans la baie de Jérusalem, au large de Cowan Creek (en), à la périphérie nord de Sydney, en Australie, tuant le seul pilote ainsi que les cinq passagers à bord, dont l'homme d'affaires britannique Richard Cousins, alors dirigeant de l'entreprise Compass Group^[1],[2],[3].

Avion

L'appareil impliqué est un De Havilland Canada DHC-2 Beaver âgé de 54 ans, construit à l'origine en 1963 et immatriculé VH-NOO en Australie depuis février 1964; il était propulsé par un seul moteur en étoile de type Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.

En 1996, l'avion a été détruit dans un accident, alors qu'il travaillait comme appareil d'épandage aérien près d'Armidale, en Nouvelle-Galles du Sud, tuant le pilote présent à bord. L'avion fut alors entièrement reconstruit, puis l'Autorité de la sécurité de l'aviation civile (en) (CASA) australienne a confirmé qu'il avait été réparé conformément aux exigences de la sécurité aérienne.

Victimes

Le pilote canado-australien, Gareth Morgan, et les cinq touristes britanniques présents à bord, dont Richard Cousins, 58 ans, alors PDG de la société de restauration britannique Compass Group, ses deux fils, sa fiancée et sa fille, ont tous été tués dans l'accident.

Enquête

Récupération de l'épave de l'avion après le crash.

L'enquête de l'ATSB révèle que les performances du pilote ont probablement été affectées par une intoxication au monoxyde de carbone. L'autopsie des corps des victimes montre des niveaux de carboxyhémoglobine dans le sang supérieur à la normale.

De plus, plusieurs fissures préexistantes dans le système d'échappement de l'appareil ont très probablement libéré des gaz d'échappement dans le compartiment moteur, qui se sont ensuite frayé un chemin à l'intérieur dans la cabine par plusieurs trous au niveau de certains panneaux d'accès^[4],[5]. L'avion était équipé d'un détecteur de monoxyde de carbone (CO) jetable, mais les détecteurs de CO de ce type ont été largement jugés comme étant peu fiables dans la détection d'éventuelles fuites.

Conséquence

Les différentes parties de l'épave entreposé dans un hangar.

Les exploitants de DHC-2 Beaver ont apporté plusieurs modifications aux procédures de maintenance de ce type d'avion, notamment :

• L'installation de détecteurs électroniques de CO, jugés plus fiables que les détecteurs jetables.

• L'intégration du contrôle du bon fonctionnement des détecteurs à la liste de contrôle mensuelle des équipements d'urgence de l'appareil.

• L'indication aux nouveaux prestataires de maintenance que le retrait et l'installation des panneaux d'accès principaux doivent être classés comme une opération de maintenance importante et nécessiteront une certification par un ingénieur de maintenance agréé et une inspection conforme à la réglementation.

• L'indication aux nouveaux prestataires de maintenance qu'à la suite d'opération de maintenance sur le système d'échappement du moteur ou d'utilisation des panneaux d'accès principaux, le test de présence de CO doit être effectué.

• L'inspection des panneaux d'accès et des tests de CO a été intégré à la visite de type B de l'avion, effectuer toutes les 100 heures d'exploitation.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé Crash au paradis (saison 23 - épisode 7).

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 2017 Sydney Seaplanes DHC-2 crash » (voir la liste des auteurs).

1. (en) « Hawkesbury River seaplane crash: Six people killed after aircraft goes down near Cowan » [« Crash d'un hydravion sur le fleuve Hawkesbury : six personnes tuées après l'écrasement d'un avion près de Cowan »], sur abc.net.au, ABC News (Australie), 31 décembre 2017 (consulté le 19 février 2023).
2. (en) Bethany Lindsay et al., CBC News, « 'Deeply respected' pilot, originally from B.C., among 6 dead in Australia crash » [« Un pilote « profondément respecté », originaire de Colombie-Britannique, parmi les six morts dans un accident d'avion en Australie »], sur cbc.ca, Société Radio-Canada, 1^er janvier 2018 (consulté le 19 février 2023).
3. Reuters et al., « Le DG de Compass tué dans un accident d'avion en Australie », sur challenges.fr, Challenges, 1^er janvier 2018 (consulté le 19 février 2023).
4. (en) BBC News, « Sydney seaplane crash: Pilot was 'adversely affected by gas leak » [« Crash d'un hydravion à Sydney : le pilote a été « affecté négativement par une fuite de gaz » »], sur bbc.com, BBC, 3 juillet 2020 (consulté le 19 février 2023).
5. (en) Australian Transport Safety Bureau, « Collision with water involving a de Havilland Canada DHC-2 Beaver aircraft, VH‑NOO, at Jerusalem Bay, Hawkesbury River, NSW on 31 December 2017 » [« Collision avec l'eau impliquant un avion de Havilland Canada DHC-2 Beaver, VH-NOO, à Jerusalem Bay, fleuve Hawkesbury, Nouvelle-Galles du Sud, le 31 décembre 2017 »], sur atsb.gov.au, Gouvernement de l'Australie, 29 janvier 2021 (consulté le 19 février 2023).

Voir aussi

Articles connexes

• Accident de l'avion d'Emiliano Sala