L’aérodrome d’Albi - Le Sequestre (code IATA : LBI • code OACI : LFCI) est un aérodrome civil, ouvert à la circulation aérienne publique (CAP)[1], situé sur la commune du Sequestre à 2,5 km au sud-ouest d’Albi dans le Tarn (région Occitanie, France).
En 1969, a eu lieu la construction d'une piste de 800m, d'un taxiway, de parkings et de hangars.
La piste est allongée à 1 380 m en 1974 puis 1 630 m en 1980[2].
En 1959, est construit à circuit automobile autour de l'aéroport, venant même couper la piste (passant alors à 1 200 m)[3].
Au milieu des années 70, l'aéroport a été le siège de la compagnie aérienne C.A.L. (compagnie aérienne du Languedoc), créée par l'industriel albigeois René Mauriès et rachetée par Air Littoral à partir de 1986. La C.A.L. n'exploitait pas de ligne au départ d'Albi mais au départ de l'aéroport de Limoges, puis au départ de Clermont-Ferrand.
La ligne Albi-Paris a commencé en 1975[4] avec la compagnie Uni Air Rouergue (basée à Rodez, qui prendra la dénomination Air Rouergue puis UAR-Air Rouergue, UAR pour Union Aéronautique Régionale) et a duré vingt ans jusqu'en 1995 (dernier vol 29 septembre 1995)[5].
Entre-temps, il y a eu des tentatives assez éphémères de lancer des lignes vers Lyon et Marseille en 1978 abandonnées après six mois. UAR exploitait un Beechcraft 99 sur la ligne Albi-Rodez en 1977, un De Havilland Canada DHC-6 sur la ligne Albi - Rodez - Le Puy - Lyon en 1977 également[6].
Entre avril et décembre 1989, Une ligne privée Albi - Grenoble s'est essayée par la compagnie Capitole Air Transport basé à Toulouse (ANAX Aviation) en Beechcraft 90[7].
Dans les années 90, la ligne vers Paris-Orly était assurée par la compagnie TAT en Fokker 28 ou Fokker 27 via Rodez ou Castres[8]. La TAT avait confié l'exploitation de la ligne Albi-Castres-Paris Orly en Fokker 28 de 1994 à 1995 à la compagnie MID Airways (code OACI : MID, code IATA : MI , indicatif radio : MID AIRWAYS) basée sur l'aéroport de Castres et qui avait été créée pour cette convention d'exploitation de la ligne pour le compte de la TAT[9].
L’aérodrome dispose d’une pistebitumée orientée est-ouest (09/27), longue de 1 560 mètres[11] et large de 30. Elle est dotée :
d’un balisage diurne et nocturne (feux haute intensité) ;
d’un indicateur de plan d’approche (PAPI) pour chaque sens d’atterrissage ;
d’un système d’atterrissage aux instruments (ILS) pour le sens d’atterrissage 09
Sachant que le circuit automobile traverse la piste, lorsqu’il est utilisé, la longueur de la piste est réduite a 1200m
Prestations
Le tarmac de l'aérodrome vu depuis la tour de contrôle.
L’aérodrome n’est pas contrôlé mais dispose d’un service d’information de vol (AFIS). Les communications s’effectuent sur la fréquence de 118,950 MHz. Il est agréé pour le vol à vue (VFR) de nuit et le vol aux instruments (IFR).
S’y ajoutent :
une aire de stationnement de 12 000 m2 ;
une aérogare de 120 m2 (capacité de traitement de 30 000 passagers par an) ;
↑CV de Bernard BENETTI, Pilote de Ligne Aviation d'affaires. OPL BE90 chez ANAX Aviation - Capitole Air Transport entre avr. 1989 - déc. 1989 (9 mois), basé à Toulouse Blagnac LFBO. Spécificité OPL BE90 - BE100 en transports privés - Evacuations sanitaires - Transport d'organes - Ouverture de ligne privé Albi>Grenoble>Albi.
↑Lorsque le circuit automobile est actif, annoncé par NOTAM, la longueur est réduite à 1 200 mètres.
↑N.B. : les informations aéronautiques contenues dans cette section sont citées sans garantie de mises à jour régulières. Seules les informations publiées par le Service de l'information aéronautique (SIA) et/ou le gestionnaire de l’aérodrome peuvent être utilisées pour la navigation aérienne.
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