Brusela-HiriburuaBelgikako enplegu-arrorik handiena da. Enplegu horien erdiak baino gehiago beste eskualde batzuetako langileek betetzen dituzte, eta horietako asko proiektuak estalitako lurraldean bizi dira. Milaka banakako ibilgailuk bat egiten dute egunero hirian, eta arazo handiak sortzen dituzte mugikortasunean, kutsaduran eta energia alferrik galtzean.
Hiri-inguruko sarea espazio publikoa asetzea eragiten duten arazo gero eta handiagoen erantzunetako bat da. Eguneroko bidaiarien %20k bakarrik erabiltzen du garraio publikoa lan egiteko; proportzio hori bikoiztea da helburua.
Hiri barruko joan-etorriak ere hobetu behar ditu, garraio publikoko sareen osagarri gisa.
Proiektua
Sarea sortzeko ideia 1990eko hamarkadaren hasierakoa da. Lehen proiektu bat 1995ean argitaratu zuen berariaz sortutako sindikatu batek. Lehenengo lineak 2002. urtetik aurrera jarri ziren martxan.
Belgikaren konplexutasun instituzionalak atzerapen eta atzerapen ugari eragin ditu estatu federalaren eta herrialdeko hiru eskualdeen arteko akordioa eta finantziazioa eskatzen duen gauzatze baterako, bai eta garraio publikoko lau enpresaren lankidetza ere: SNCB-NMBS, STIB-MIVB, De Lijn eta TEC.
Zenbait tartek ibaiertzeko batzordeen eta lekuak defendatzeko erakundeen aurkakotasuna eragin dute; esaterako, Boitsfort/Bosvoorde eta Ottignies arteko burdinbidea lau bidetara jartzeko, Soignesko basoa zeharkatzen duen zatian.
Lehen lanak ez ziren 2005 arte hasi, sarea 2012. urterako programatuta baitzegoen.[1][2] Hala ere, hainbat atzerapen iragarri dira, eta azpiegitura batzuk ez dira martxan jarriko 2025a baino lehen.[3]
Sarearen zatirik handienak trenbideen trazadura hartzen du. Hala ere, maiztasunak eta erabiltzaileak handitzeak azpiegitura-lan garrantzitsuak eskatzen ditu:
Handitutako bideak zeharkatzen dituzten zenbait errepide-zubi eraistea eta berreraikitzea.
Geraleku gehigarriak eraikitzea.
Zarataren kontrako hormak jartzea.
Bruselako geltokietako instalazioak edo horietako batzuk berreraikitzea.
Schuman-Josaphat trenbide-tunela eraikitzea.
Hiriko eta hiriarteko garraio publikoko sareen egokitzapenak.
Aparkalekuen egokitzapena irteerako estazioen inguruan.
Bruselatik ateratzen diren 5 zati handitan lan egitea. Horiek 4 bidetan erabili behar dira tokiko eta hiriarteko zerbitzuak bereizteko. Maiztasuna 4 eta 6 tren artekoa izan daiteke orduko, 2 tren izan beharrean.
Egungo sarea 2025erako aurreikusitako sare berriaren sare aitzindaria da, hau da, linea berriek L eta P tren batzuk ordezten dituzte. Sarea 2015ekoabenduaren 13an jarri zen martxan, 12 lineekin. Line hauek, funtsean, SNCB-NMBS eskaintzan (L lineak) daude jada. Izendapen berri baten helburua da, batez ere, garapen bidean dagoen sarearen irakurketa koherentea egitea. Horrela, lineek "S" izendapena izango dute (hiriarteko linea edo S-Trein), eta ondoren, linearen zenbakia. S20 linea, berriz, hiri sareko tangentziala da.
Bilakaera
Hobekuntza batzuk 2016koabenduaren 11n, egingo dira sarean. Hobekuntza horiek, batez ere, S1 (astean 1/2 ordutik behin, linea osoan) eta S9 (astero, ordu guztietan, linea osoan) lineen maiztasun handiagoa izango dute. S7 harremana (Halle - Malinas) eten egin da Arcaden/Arcades.
Bruselako aldirietan 2017koabenduaren 10ean egindako hobekuntzek, batez ere, S1 eta S2 lineen maiztasun handiagoa dute larunbatetan (1/2 orduro), eta S5 aren zirkulazioa asteburuetan.
Anderlechteko geltokia2021. urtean jarri zuten martxan, S3 trenez hornituta, eta orain 7 egunez ibiliko dira. 2021ekoudan, AM86ko harreman guztiak AM08koak izan ziren.
Sarea
Sareak 12 linea ditu, guztira 144 geltoki eta ? kilometro egiten dituzte.
Belgikako Burdinbide Konpainiak 95 trenez osatutako serie bat eskatu du. Gaur egun, S-Trein-en zati bat beste sail batzuek (batez ere AM86-koek) edo beste Desiro automobilek ematen dute. Puntako orduetan ibiltzen diren beste S-Trein batzuk arraunean sartuta daude.
Tarifak
SNCB-NMBSren edozein garraio-titulu baliagarria da sarerako.
