Lockheed Martin KC-130 Hercules

KC-130 Hercules
Tres KC-130 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos reabasteciendo a tres F/A-18 Hornet.
Tipo	Avión de transporte táctico / Avión cisterna
Fabricantes	Lockheed / Lockheed Martin
Introducido	KC-130F: 1962 KC-130R: 1976 KC-130T: 1983 KC-130J: abril de 2004[1]​
Retirado	KC-130F (2006) KC-130R (2007)
Estado	En servicio
Usuario principal	Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Otros usuarios destacados	Real Fuerza Aérea Canadiense
N.º construidos	KC-130B: 6 KC-130F: 46 KC-130H: 33 KC-130R: 14 KC-130T: 28 KC-130J: 42
Coste unitario	Coste por hora de vuelo (USA): 24.172 USD (FY2020)[2]​
Desarrollo del	Lockheed C-130 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules
Variantes	Lockheed AC-130 Lockheed DC-130 Lockheed EC-130 Lockheed HC-130 Lockheed LC-130 Lockheed MC-130 Lockheed WC-130 Lockheed L-100 Hercules
Desarrollado en	Lockheed Martin HC-130J[3]​ Lockheed Martin MC-130J[3]​

Lockheed Martin KC-130 es la designación básica para una familia de aviones cisterna de alcance extendido derivados del avión de transporte C-130 Hercules modificados para realizar reabastecimiento en vuelo. El KC-130J es la última variante operada por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, con 38 entregados de 47 ordenados.^[4]​ Reemplazó a las variantes más viejas KC-130F y KC-130R, mientras que de las unidades de la reserva del Cuerpo de Infantería de Marina aún operan 28 aeronaves de la versión KC-130T.^[5]​

Desarrollo

El KC-130F realizó su primer vuelo de pruebas en enero de 1960 con la designación de GV-1 en el antiguo sistema de designaciones de la Armada y entró en servicio en 1962. El KC-130F fue diseñado para realizar misiones de reabastecimiento en vuelo en apoyo de las aeronaves del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Fue desarrollado a partir del Lockheed C-130 Hercules.

El Hercules más nuevo, el KC-130J, comparte un 55 por ciento del fuselaje con los modelos que lo anteceden, pero en realidad es una aeronave con muchas mejores prestaciones. Está basado en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y proporciona un significativo incremento en la capacidad operacional y márgenes operacionales sobre las aeronaves KC-130F/R que lo preceden. Adicionalmente, el KC-130J reduce el costo operativo mediante el uso un sistema más confiable y de una reducción en las horas-hombre por hora de vuelo necesarias para realizar mantenimiento.

Los nuevos aviones cisterna HC-130J para rescate de combate y MC-130J para operaciones especiales son derivados del diseño básico del KC-130J.^[3]​

El desarrollo tecnológico ha llevado a la incorporación de iluminación compatible con visión nocturna interior y exterior, pantalla de visualización frontal para anteojos de visión nocturna, sistema de posicionamiento global y radios resistentes a las interferencias. Algunos KC-130 también están equipados con sistemas electrónicos defensivos y de contramedidas infrarrojas.

Diseño

Aparatos KC-130 y CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos volando sobre el Golfo de Adén, 2003.

El KC-130 es un avión de transporte y avión cisterna multirol y multimisión táctico que proporciona el apoyo de reabastecimiento en vuelo requerido para las aeronaves del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Esta aeronave provee reabastecimiento en vuelo tanto para aviones tácticos como para helicópteros dentro de un radio de operación de 500 millas náuticas (926 km), así como el reabastecimiento rápido en tierra cuando se requiera. Tareas adicionales son la entrega aérea de tropas y carga, reabastecimiento de emergencia en zonas de aterrizaje sin mejorar dentro del objetivo o área de batalla, evacuación médica de emergencia, inserción táctica de tropas de combate y equipos, y misiones de evacuación.

KC-130J

El KC-130J ofrece una capacidad de descarga de combustible de 57 500 lb (26 082 kg) usando tanques de ala y externos mientras se encuentra volando. El KC-130 está equipado con un tanque de combustible de aluminio removible de 13 627 litros (3600 galones) que es llevado al interior del compartimiento de carga proporcionando combustible adicional cuando se necesite. El avión está preparado para entregar combustible a aeronaves de alas fijas o giratorias usando la norma de sonda-cesta.

Cada uno de los tanques de reabastecimiento de sonda y cesta (fabricados por la empresa Sargent Fletcher) puede transferir hasta 1136 litros (300 galones) por minuto a dos aeronaves simultáneamente para tiempos de ciclo rápidos de formaciones de múltiples aeronaves (una típica formación de cuatro aviones cisterna se demora menos de 30 minutos en realizar este proceso). Cuando se necesita más combustible, se pueden traspasar 24 392 libras (11 064 kg) adicionales de combustible desde un tanque instalado al interior del fuselaje especialmente configurado. El sistema también funciona sin el tanque del fuselaje, de tal forma que el compartimento de carga puede ser usado para transportar carga durante la misma misión, dándole a la aeronave incluso mayor flexibilidad.

El KC-130J permite el reabastecimiento rápido en tierra de combustible a helicópteros, vehículos y depósitos de combustible a una velocidad de 4018 libras (1823 kg) por minuto. El avión tiene una característica única de sus hélices (conocida como «modo hotel»), lo que le permite desacelerar sus hélices (hasta un 25 % de su velocidad de rotación normal) mientras que las turbinas continúan funcionando y bombeando combustible. Esta reducción de la velocidad de las hélices ayuda a eliminar el flujo de aire lanzando hacia la parte trasera del KC-130J, permitiendo que el personal terrestre opere en un ambiente de relativa calma mientras el avión descarga hasta 2271 litros por minuto (600 galones).

El Cuerpo de Marines escogió el avión cisterna KC-130J para reemplazar su envejecida flota de aviones cisterna KC-130F. El nuevo KC-130J ofrece una utilidad aumentada y una muy necesaria mejora en el desempeño de misiones. Como un multiplicador de la fuerza, el avión cisterna del modelo J es capaz de reabastecer de combustible a aeronaves de alas fijas y alas rotatorias, así como de proveer reabastecimiento de combustible rápido en tierra. Los límites de velocidad para el reabastecimiento en vuelo de combustible han sido ampliados desde los 100 nudos (185 km/h) hasta los 270 nudos (500 km/h) de velocidad aérea indicada, ofreciendo mucha mayor capacidad y flexibilidad.^[6]​ Las tasas de descarga por contenedor de reabastecimiento de combustible pueden alcanzar hasta los 1136 litros por minuto (300 galones) en forma simultánea. La capacidad de combustible para reabastecimiento del KC-130J es significativamente mayor que la de los otros aviones cisterna Hercules. Por ejemplo, a una distancia de 1852 kilómetros (1000 millas náuticas), el combustible traspasado puede ser más de 45 000 libras (20 412 kg).

Harvest HAWK

Misiles AGM-114 Hellfire instalados en el ala de un KC-130J.

Acercamiento del sensor y mira de blancos montado en el tanque de combustible del ala izquierda.

Con la adición del Equipo de Armas / ISR del Cuerpo de Infantería de Marina, el KC-130J será capaz de servir como una aeronave que proporciona cobertura y puede realizar fuego de apoyo a tierra usando misiles Hellfire o Griffin, bombas de guiado de precisión y eventualmente fuego con cañones de 30 mm en una actualización posterior.^[7]​ Esta capacidad, denominada "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit, en castellano: Equipo de Armas Aerotransportadas del Hércules), puede ser usada donde la precisión no es un requisito, como por ejemplo en misiones de denegación de área.^[8]​

El Sistema de Mira y Puntería AN/AAQ-30 (en inglés: Targeting Sight System, TSS) integra una cámara infrarroja y de televisión, y se encuentra montada bajo el tanque de combustible del ala izquierda. Es el mismo sistema TSS usado en la actualización de los helicópteros de ataque AH-1Z Viper.^[9]​ La carga bélica típica es de cuatro misiles Hellfire y diez misiles guiados por GPS Griffin.^[10]​ El operador de sistemas de armas usa una consola de control de disparo montada en un pallet de carga estándar localizada en el compartimiento de carga del KC-130J.^[11]​

El avión retiene sus capacidades originales respecto al reabastecimiento aéreo de combustible y transporte. Todo el sistema puede ser removido en menos de un día si es necesario.^[12]​ El programa de la Fuerza Aérea MC-130W Dragon Spear usa un concepto similar.

El Cuerpo de Infantería de Marina planea comprar tres kits por cada escuadrón en servicio activo de KC-130J para un total de nueve kits, cada uno de un costo de hasta 22 millones de dólares.^[13]​ Fue probado en vuelo por primera vez el 29 de agosto de 2009 por el VX-20 y se desplegó por primera vez en octubre de 2010 con el VMGR-352.^[12]​

Historia operacional

Un KC-130F del VMGR-152 aterrizando en Dong Ha, Vietnam, en el año 1967.

El KC-130 ha apoyado operaciones en la Guerra de Vietnam, la Guerra de las Malvinas —por parte de Argentina—, Operación Desert Shield, Operación Tormenta del Desierto, Operación Enduring Freedom, Guerra de Irak y otras operaciones del Cuerpo de Infantería de Marina en los últimos cincuenta años.

El VMGR-252, acuartelado en Cherry Point, Carolina del Norte, fue el primer escuadrón de la flota en cambiar al KC-130J. Al contrario que la mayoría de los escuadrones militares cuando ellos cambian a una nueva aeronave, el VMGR-252 no dejó de estar activo operacionalmente para entrenar y prepararse para la nueva aeronave. Muy por el contrario, ellos continuaron realizando apoyo a la flota a tiempo completo con sus antiguos Hercules hasta que cambiaron completamente al modelo J. Esta tendencia fue continuada por los otros escuadrones cuando hicieron su transición al KC-130J.

En febrero de 2005, el VMGR-252 realizó su primer despliegue operacional de combate con el KC-130J cuando seis aparatos fueron desplegados a Al Asad, Irak en apoyo de la Operación Iraqi Freedom. Durante ese despliegue el VMGR-252 realizó muchas "primeras veces" con el nuevo modelo J al ejecutar reabastecimiento en vuelo, entrega de cargo y pasajeros, la primera entrega aérea en combate de abastecimientos para cualquier usuario del modelo J (posteriormente ese año la Fuerza Aérea llevó a cabo entregas aéreas en Afganistán) e iluminación del campo de batalla. El VMGR-252 mantuvo la única presencia de KC-130J durante un año mientras el VMGR-352 recibía y se cambiaba al nuevo modelo J. El ambiente de amenaza semipermisivo y el grado de avance de los sistemas defensivos del modelo J le permitieron operar sobre el campo de batalla, proporcionando combustible a las aeronaves más cerca de los combates, en vez de permanecer lejos por detrás de la línea del frente de combate en una relativa seguridad. En más de una ocasión las aeronaves del VMGR-252 fueron atacados por insurgentes, de la misma forma que le sucedió a las aeronaves del VMGR-352 durante despliegues posteriores a Irak.

En el año 2006, el VMGR-252 y el VMGR-352 participaron en un destacamento conjunto en Irak y esta forma de trabajo continuó por varios años. En el verano de 2006, el VMGR-252 envió un destacamento de dos KC-130J para apoyar a la 24.ª Unidad Expedicionaria de Marines en el aeródromo de la Real Fuerza Aérea de Akrotiri en Chipre durante el conflicto entre Israel y Líbano ese verano. También durante esa vez el VMGR-252 comenzó un extensivo entrenamiento operacional y desarrollo de tácticas con el nuevo MV-22 Osprey, refinando los procedimientos de avión cisterna de gran alcance con la nueva aeronave de rotores basculantes.

En la primavera del 2008, el VMGR-252 nuevamente hizo historia para el KC-130J al proporcionar el destacamento de aviones KC-130J a la 24.a MEU cuando se restableció la presencia del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Kandahar, Afganistán. Este despliegue experimentó numerosos grandes éxitos para el KC-130J al realizar todas las formas de misiones de la guerra expedicionaria operando rutinariamente desde austeras pistas de aterrizaje de tierra, entrega aérea táctica de suministros y el apoyo logístico tradicional y misiones de reabastecimiento de combustible que son la principal característica del apoyo de los aviones KC-130 de la Infantería de Marina.

Marcas que indican lanzamiento de armas con el sistema Harvest Hawk del KC-130J en Afganistán en 2011.

Aunque los KC-130J de la Infantería de Marina dejaron Irak, se ha mantenido una presencia continua de la aeronave en Afganistán apoyando la Operación Enduring Freedom, con aviones y tripulaciones aportadas tanto por el VMGR-252 y el VMGR-352 durante diferentes periodos. En mayo de 2009, el escuadrón VMGR-152 basado en Okinawa, conocido como "Sumos", proporcionó dos aviones y las tripulaciones de apoyo para participar en la Operación Enduring Freedom. Este fue el primer despliegue operacional de combate del VMGR-152 desde la Guerra de Vietnam, y desde entonces han mantenido una continua presencia en Afganistán junto al VMGR-352 y al VMGR-252.

Adicionalmente los KC-130J del VMGR-252 y el VMGR-352 han sido desplegados a Yibuti para operar en el Cuerno de África apoyando las operaciones contra terroristas en la región.

Después de las inundaciones en Pakistán de 2010, los KC-130J del escuadrón VMGR-352 entregaron más de 200 000 libras (90 718 kg) de carga por todo Pakistán para apoyar los esfuerzos de socorro después de acaecida dichas inundacions.^[14]​

Durante octubre de 2010 se comenzó a desarrollar el sistema de armas Harvest Hawk para los KC-130J de la Infantería de Marina para ser desplegados en Afganistán por el 352.o Escuadrón de Transporte y Reabastecimiento en Vuelo de Combustible de la Infantería de Marina (en inglés: Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352, VMGR-352).^[12]​ Los primeros usos de este sistema ocurrieron el 4 de noviembre mientras se apoyaba al 3.er Batallón 5.o de Infantería de Marina en Sangin. Un misil Hellfire fue disparado y cinco insurgentes enemigos fueron muertos. La evaluación de daños de batalla estableció que no se produjeron bajas civiles o daño a la propiedad durante el combate.^[10]​

Un KC-130J perteneciente a la 26.ª Unidad Expedicionaria de Marines participó en el rescate de un piloto durante la Operación Odyssey Dawn.^[15]​

Componentes del KC-130J

 Estados Unidos

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Pod cisterna		Sargent Fletcher
Motor		Allison Engine Company	4 × Rolls-Royce AE 2100D3. Empresa estadounidense vendida a Rolls-Royce Holdings

Variantes

El KC-130R 160625 (ex-USAF 77-0321) del VMGR-252 fue retirado en 2008.

KC-130B

Seis modelos C-130B fueron modificados en tanqueros de reabastecimiento en vuelo. 4 actualmente operando con la Fuerza Aérea de la República de Singapur (los cuatro fueron actualizados al estándar KC-130H), 2 con la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia.

KC-130F

KC-130B mejorado, 46 construidos

KC-130H

Variante tanquera del C-130H, 33 construidos

KC-130R

14 aeronaves que pertenecían a la Fuerza Aérea de Estados Unidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

KC-130T

Variante del C-130H, 28 construidos

KC-130T-30

Variante del C-130H-30, 2 construidos^[16]​

KC-130J

Variante del C-130J

Operadores

Dos KC-130J del VMGR-352 durante un ejercicio de entrenamiento en febrero de 2007.

 Argentina – Fuerza Aérea Argentina

• Grupo I de Transporte Aéreo, Escuadrón I C-130 - Base aérea de El Palomar, dos KC-130H

 Brasil – Fuerza Aérea Brasileña

• 1º/2ºGT (1º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte) – Base de la Fuerza Aérea de Galeão, dos KC-130H

 Perú – Fuerza Aérea del Perú

Grupo Aéreo N.º 8 – Base Aérea del Callao, Dos KC-130H Tanker modernizados recientemente adquiridos al Ejército del Aire de España.

 Chile – Fuerza Aérea de Chile

Grupo N°10 – Base Aérea Pudahuel, tres KC-130R.

 Malasia - Real Fuerza Aérea de Malasia

• 4 KC-130T en servicio^[17]​

 Canadá – Real Fuerza Aérea Canadiense

• 435.o Escuadrón de Transporte y Rescate opera 5 KC-130H designado como CC-130H(T)

 Israel – Fuerza Aérea de Israel

• 103.er Escuadrón "Elephants" en Nevatim KC-130H
• 131.er Escuadrón "Yellow Bird" en Nevatim KC-130H

 Italia – Fuerza Aérea Italiana

• 46 Brigata Aérea, 2 Gruppo – Pisa-San Giusto opera 7 C-130J convertidos desde KC-130J,^[18]​ 1 perdido al estrellarse^[19]​

 Japón - Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón

• Japón compró seis aeronaves KC-130R que fueron retirados y están almacenados. Ello están siendo reequipados con un nuevos soportes de tren de aterrizaje, soportes de puertas de carga, accesorios arco iris para el ala central y reparaciones de corrosión. En adición a las modificaciones estructurales, los japoneses recibirán 30 motores T56-A-16 reparados y mejoras digitales a la cabina de vuelo incluyendo un GPS digital. La regeneración se inició en noviembre de 2012 y se completarán para el otoño de 2013. La JMSDF planea usar el avión para movimiento de tropas y carga, esfuerzos humanitarios, transporte de líderes superiores y evacuaciones médicas.^[20]​

 Indonesia – Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia

• Skadron Udara 32 opera 2 KC-130B

 Kuwait – Fuerza Aérea de Kuwait

• 3 KC-130J ordenados con una opción de comprar tres más^[21]​

 Libia - Fuerza Aérea de Libia

• 7 ordenados

 Marruecos – Real Fuerza Aérea Marroquí

• Opera 2 aeronaves KC-130H este al estar llegando al final de su vida útil se están barajando distintas opciones para sustituirlo como el Boeing KC-46 y el Airbus A330 MRTT

 Arabia Saudita – Real Fuerza Aérea Saudí

• 32 Escuadrón basado en la Base Aérea Prince Sultan (KC-130H)
• 5 KC-130J ordenados

 Singapur – Fuerza Aérea de la República de Singapur

• 122 Squadron opera 4 KC-130B y 1 KC-130H. Actualizados por ST Aerospace con una nueva cabina de cristal, equipamiento aviónico y sistema de gestión de vuelo que hacen que el avión cumpla con el estándar administración de tráfico aéreo global (en inglés: Global Air-Traffic Management, GATM). También los KC-130B recibirán una unidad de energía auxiliar y un sistema de control ambiental que serán comunes con los usados en los C-130H.^[22]​^[23]​

 Uruguay – Fuerza Aérea Uruguaya

• Escuadrón Aéreo n.º 3 de la Fuerza Aérea Uruguaya 2 KC-130H adquiridos al Ejército del Aire (España) en el año 2020.

 Estados Unidos – Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

El KC-130T aún está en servicio con la reserva del Cuerpo de Infantería de Marina, aquí en el VMGR-452.

Escuadrones en servicio activo:

• VMGR-152 KC-130J opera 15 KC-130J
• VMGR-252 KC-130J opera 15 KC-130J
• VMGR-352 KC-130J opera 14 KC-130J

Escuadrones de reserva:

• VMGR-234 opera 14 KC-130T
• VMGR-452 opera 14 KC-130T

 Estados Unidos – Armada de Estados Unidos

• VX-20, un escuadrón combinado de la Armada de Estados Unidos / Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, opera 1 KC-130J usado para pruebas y evaluación, y 3 KC-130R para reabastecimiento de aeronaves de la Armada y de la Infantería de Marina realizando pruebas en Patuxent River.
• VX-30 opera 3 KC-130F para el reabastecimiento de aeronaves de la Armada y de la Infantería de Marina realizando pruebas en la Estación Aérea Naval de Point Mugu; también los KC-130F realizan limpiezas del polígono y vigilancia de seguridad.. España también tiene 7 unidades

Especificaciones (KC-130J)

Referencia datos: Hoja de datos del Lockheed Martin KC-130J Super Tanker.^[24]​

Características generales

• Tripulación: 4 (dos pilotos, un jefe de tripulación y un jefe de carga son la tripulación mínima)
• Capacidad:
  

• 92 pasajeros o
• 64 paracaidistas o
• 6 palets o
• 74 camillas con 2 tripulantes médicos o
• 2–3 Humvees o un transporte de personal blindado M113

• Carga: 19 056 kg (41 999,4 lb)
• Longitud: 97 pies 9 pulgadas, 29,79 m (para el C-130J-30: 112 pies, 9 pulgadas, 34,69 m)
• Envergadura: 40,4 m (132,6 ft)
• Altura: 11,8 m (38,8 ft)
• Superficie alar: 162,1 m² (1744,9 ft²)
• Peso vacío: 34 274 kg (75 539,9 lb)
• Peso útil: 33 000 kg (72 732 lb)
• Peso máximo al despegue: hasta 175 000 libras (79 378 kg); normal 155 000 libras (70 305 kg)
• Planta motriz: 4× turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3.
  • Potencia: 3458 kW (4637 HP; 4701 CV) cada uno.
• Hélices: 1× 6 palas compuestas Dowty R391 por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 671 km/h (417 MPH; 362 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 643 km/h (400 MPH; 347 kt)
• Alcance: 5250 km (2835 nmi; 3262 mi)
• Techo de vuelo: 8534 m (28 000 ft) con 19 t (42.000 libras) de carga
• Distancia de despegue: 953 m (3.127 pies) con 70.300 kg (155.000 libras) de peso bruto, 427 m con 36.300 kg de peso bruto.^[25]​

Armamento

• Puntos de anclaje: 4 ,2 la derecha/izquierda del ala (derecha o izquierda según la posición del ala) para cargar una combinación de:
  • Misiles: 24 hellfires montados de 4 en 4

el armamento es opcional , solo se puede configurar a Harvest HAWK en la versión "j"

Véase también

Desarrollos relacionados

• Lockheed C-130 Hercules
• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Lockheed AC-130
• Lockheed DC-130
• Lockheed EC-130
• Lockheed HC-130
• Lockheed LC-130
• Lockheed MC-130
• Lockheed WC-130
• Lockheed L-100 Hercules

Aeronaves de rol comparable, configuración y era

• Airbus A400M
• Antonov An-12
• Transall C-160
• Blackburn Beverley
• Shaanxi Y-8

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense
• Aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Referencias

1. «C-130J Hercules Tactical Transport Aircraft». Air Force Technology. Consultado el 8 de mayo de 2012. 
2. https://www.gao.gov/assets/gao-23-106217.pdf
3. First Lockheed Martin/USAF HC-130J Combat Rescue Tanker Rolls Out [https://web.archive.org/web/20100426071249/http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2010/100419ae_hc130-rollout.html Archivado el 26 de abril de 2010 en Wayback Machine.
4. «The 1000th AE2100D3 Engine Makes First Flight on a New KC-130J Tanker». Defense-aerospace.com. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012. Consultado el 8 de mayo de 2012. 
5. [1]
6. John Pike. «KC-130J». Globalsecurity.org. Consultado el 8 de mayo de 2012. 
7. «General James T. Conway on The Posture of the United States Marine Corps.». zumwaltfacts.info. 14 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2010. 
8. McCullough, Amy (1 de junio de 2009). «Refuel and Fire». Marine Corps Times. 
9. "From Hueys to Harvest Hawk: Ordnance Marine arms aircraft in Afghanistan" by Cpl. Samantha H. Arrington, DVIDS. 19 May 2011
10. Hurla, Sgt Deanne (16 de noviembre de 2010). «KC-130J Harvest Hawk takes on new role in Afghanistan». 3rd Marine Aircraft Wing (Fwd) Public Affairs. DVIDS. Consultado el 5 de abril de 2010. 
11. «Harvest HAWK completes phase one testing here». Naval Air Systems Command. 26 de abril de 2010. 
12. Flurry, SSgt Christopher (1 de abril de 2011). «KC-130J Harvest Hawk: Marine Corps teaches old plane new tricks in Afghanistan». 2nd Marine Aircraft Wing (Fwd). Camp Dwyer, Afghanistan: United States Marine Corps. Archivado desde el original el 2 de junio de 2011. Consultado el 5 de abril de 2011. 
13. O'Quin, Cpl Christopher (11 de septiembre de 2009). «Harvest Hawk mission kit brings new era in Marine aviation». 3rd Marine Aircraft Wing. United States Marine Corps. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011. 
14. States, United. «Marine Corps KC-130 arrives in Pakistan | Flickr – Photo Sharing!». Flickr. Consultado el 8 de mayo de 2012. 
15. Lamothe, Dan (22 de marzo de 2011). «Details of Marines’ pilot rescue released». Marine Corps Times. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2011. Consultado el 24 de marzo de 2011. 
16. «Aviation Photo #2166650: Lockheed KC-130T-30 Hercules (L-382) - USA - Marines». Airliners.net. 
17. «Order of Battle - Malaysia». Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
18. «Alenia Aeronautica: flight refuelling tests for the Eurofighter Typhoon with Italian Air Force C-130J tanker successfully completed». Alenia Aeronautica. 10 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013. Consultado el 5 de junio de 2013. 
19. «Crashed Italian C-130J confirmed as modified tanker». Flight International. 24 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2009. Consultado el 8 de mayo de 2012. 
20. Sale Gives New Life to Excess C-130s Archivado el 14 de marzo de 2013 en Wayback Machine. - NAVAIR.Navy.mil, March 7, 2013
21. "Lockheed Martin Awarded Contract for Kuwait Air Force KC-130J Tankers." defpro.com, 27 May 2010. Retrieved 17 July 2010.
22. Gary Parsons (21 de septiembre de 2010). «Singapore gets first upgraded C-130». Key Publishing. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012. Consultado el 28 de junio de 2011. 
23. Greg Waldron (12 de noviembre de 2010). «Singapore's C-130 upgrade makes progress». Flight International. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2010. Consultado el 28 de junio de 2011. 
24. "Fact sheet: KC-130J Super Tanker" Archivado el 20 de agosto de 2011 en Wayback Machine. Lockheed Martin, October 2009 Retrieved: 3 October 2010.
25. C-130 characteristics. uscost.net. Retrieved: 7 July 2009.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lockheed Martin KC-130 Hercules.
• «KC-130». GlobalSecurity.org. Last updated 15 June 2005. Consultado el 30 de junio de 2011. 
• Esta obra contiene una traducción derivada de «Lockheed Martin KC-130» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• Datos: Q1867545
• Multimedia: Lockheed KC-130 Hercules / Q1867545