Desvío Kilómetro 22

Desvío km 22
La locomotora N.º 3 con tren cargado de pasajeros en Torre José durante un pícnic dominical.[1]​
Ubicación
Coordenadas	42°52′34″S 65°10′26″O
Datos de la estación
Nombre anterior	Torre José
Punto kilométrico	22.1 km. desde estación Matriz
Altitud	61,85m s. n. m.
Inauguración	1888
Clausura	1961
Tipología	Desvío/Parada
Operador	Desmantelado
Líneas
Línea(s)	Ferrocarril Central del Chubut
Km 11 ← → Km 35
Mapa
Km 22 Km 22 (Provincia del Chubut)

Letrero bilingüe español-galés en la ruta 3 antes de llegar a la torre.

Excursión escolar en 1900.

El Desvío km 22 o Torre José^[2]​ (en galés: Tŵr Joseph^[3]​ o Tŵr Joseff)^[4]​ era un desvío y apartadero del Ferrocarril Central del Chubut en el Departamento Rawson, que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.^[5]​

Toponimia

El desvío tomó su nombre del punto kilométrico donde se encontraba, el cual es el kilómetro 22,1 de la vía férrea desde Puerto Madryn. Esta cifra fue simplificada a 22 kilómetros para facilitar su uso en el lenguaje ferroviario. Su otro nombre informal Torre José, devino del accidente geográfico en inmediaciones.^[6]​

Características

Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.^[7]​ Ubicado en la cima de la pendiente desde Puerto Madryn, posiblemente haya sido un sitio habitual para hacer pícnic los fines de semana, debido a las numerosas fotografías que existen del lugar.

Existen tres fuentes que proporcionaron cual era la longitud de la vía auxiliar de este desvío: la primera es el itinerario de 1934 que arrojó 100 metros.^[8]​ En cambió, el itinerario de 1940 afirmó que desvío era de 87 metros de longitud^[9]​. Este último dato coincidió con una recopilación de datos del itinerario de 1945 e informes de la época de clausura que también señaló el desvío era de 87 metros de longitud una toma de agua, y existía un tanque con capacidad de 25m³. Posiblemente, la diferencia entre ambos documentos se deba a una mejor medición, ampliación o un error en la recopilación de datos.^[7]​ De cualquier modo, estos datos coinciden en que Km 22 tenía el menor desvío de todo el ferrocarril.

Funcionamiento

Un análisis de horarios mostró que este desvío era de baja consideración para el ferrocarril. Por esta razón, este punto no figuró en la mayoría de los informes de horarios e itinerarios dedicados a este ferrocarril. Es por esto que, desde el primero de los registros de horarios aparecido en 1915, se lo omite junto a varios desvíos más; quizás por no existir. Sin embargo, recién fue comentado a partir del itinerario de 1934^[10]​

Un segundo informe del año 1928 mostró al ferrocarril dividió en dos líneas. Aunque las dos líneas recorrían Km 22 no fue mencionado. La primera de las líneas «Central del Chubut» salía desde Madryn con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. El viaje partía de esta estación y arribaba a destino a las 12:05 con una gran mejora de tiempo. En tanto, el tren tardaba en unir Madryn con el apeadero Desvío Km 35 1:25 minutos y con Trelew 2:30 con leve mejora. Este viaje contenía una sub línea a Gaiman que salía a las 7:30 y arribaba a destino a las 11:30. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas. No obstante, el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba a las 9:25 y culminaba a las 18:57.

Un tercer informe de 1930 tampoco comentó de este apeadero. En el mismo se expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Por último, Madryn continuó con el viaje a Gaiman sin alteraciones como en 1928 y sumó una línea a Dolavon que hacía el mismo viaje a Gaiman, pero con punta de riel en Dolavon y con culminación a las 12:05.

El cuarto informe de 1934 mostró como uno de los más completos y el primero en mencionar a este punto. En el se describieron varias líneas que pasaron por Km 22. La primera línea de Madryn - Trelew partía desde las 8:30 todos los días, menos los miércoles y domingos en tren mixto con arribo a las 10:50. Los domingos se ejecutaba un servicio desde 20:00 con arribo a Trelew 22:20. Por otra parte, desde Puerto Madryn el viaje principal de la línea partía a las 8:30 los miércoles con arribo a Alto de las Plumas 20:15. En todos los viajes el trayecto a Km 22 tomaba 47 minutos y para unirse con Km 35 se requerían 28 minutos.^[11]​

El quinto informe de 1936 no aludió a Km 22. Presentó mejoría en los tiempos de viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje a Las Plumas iniciaba a las 8:45 y culminaba 19:30. La línea a Dolavon mejoró su tiempo iniciando a las 8:45 y culminaba a las 12:50. Este documento informó que se suspendió la línea Madryn a Gaiman. Se sumó una línea de Madryn con salida a las 8:45 y llegada a Trelew 11:05.

El sexto informe del 1 de abril de 1938 expuso leves variaciones. El apeadero no fue enlistado como en el anterior informe. Sin embargo, Km 22 fue paso de varias líneas: el viaje principal partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas; línea Puerto Madryn-Dolavon se realizó solo los lunes desde las 8:00 con arribo a 12:50. Luego, se retornaba desde las 13:05 con llegada a Madryn a las 17:30 el mismo día y por último la línea Madryn - Trelew volvió a presentarse, partía desde las 8:00 jueves y sábado en tren mixto con arribo a las 10:50.^[12]​

El itinerario de Ferrocarriles del Estado del 15 de diciembre de 1940. El ferrocarril mostró que Km 22 era paso de tres líneas: en primer lugar el viaje principal partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 7:45 horas, paso por Km 22 8:32 y para arribo a las 19:30 horas a Las Plumas; mientras que el regreso se emprendía desde Las Plumas los jueves las 7:00, con paso por Km 22 16:49 y llegada a Madryn a las 17:30. Por otro lado, la línea Puerto Madryn-Dolavon se realizó los lunes y sábados desde las 7:45, visitado 8:32 el desvío y arribo a 12:40 a Dolavon. En tanto, se retornaba desde Dolavon a las 13:00, con visita a Km 22 a las 16:49 y llegada a Madryn a las 17:30 en el mismo día. La última línea de la vía principal descripta fue la que ejecutaba el tramo Madryn - Trelew; la misma partía los jueves desde las 7:45, paso por Km 22 a las 8:32 y arribo a Trelew a las 10:05. Además, se ofrecía un servicio los domingo desde las 19:00, con paso a las 19:43 por este desvío y finalización las 21:00. Por último, el itinerario no informó en este desvío ningún tipo de edificio; por lo que solo funcionaría como una parada simple.^[13]​

El informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. También, mantuvo las condiciones el servicio partía desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas.^[14]​

El itinerario de 1946 es otro documento que mencionó a este punto. En este informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30 para arribar a Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Este viaje solo se hacía los miércoles. En tanto, el servicio de Madryn al valle del Chubut partía 7:30 los días lunes y sábado. Esta línea podía terminar optativamente en Dolavon a 11:40 o en Boca de Zanja a las 12:30. Por último, se brindaba una línea a de Madryn a Trelew jueves con salida a las 7:30 y llegada a las 9:45. Los domingo se partía a las 19:20 y arribaba a las 21:20. En cuanto a los tiempos de conexión sufrieron una leve desmejoría: con Km 35 se cubría en 24 minutos y en otros 24 minutos los 11 kilómetros que lo separaban de Km 22.^[15]​

El mismo itinerario con fecha el 15 de diciembre de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hizo mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. El itinerario difirió principalmente en lo relacionado con varios puntos como estaciones y apeaderos que fueron colocados con otros nombres. Sin embargo, la diferencia más notable fue la ausencia de este desvío y otros más que estaban en iguales condiciones: Km 11, Km 50, Km 132 y Km 141. Por último, desde este informe de horarios no se volvió a referir a Boca de la Zanja como terminal optativa de la línea Central del Chubut. De este modo, Dolavon terminó siendo la única terminal de la línea.^[16]​

El 10 de diciembre de 1948 fue presentado otro itinerario. El desvío fue paso de varias líneas: El primer lugar viaje completo iniciaba en Madryn a los jueves desde las 7:40, pasando por Km 22 a las 8:33 y finalizaba en Altos de las Plumas a las 18:20. El regreso se producía los viernes desde las 9:20, visitando Km 22 a las 18:28 y arribo a Madryn a las 19:20. La línea Madryn - Trelew se ejecutó con trenes mixtos los lunes y viernes de 7:40 a 10;00 y los domingos de 18:10 a 19:58. Por otra parte, la línea Madryn - Dolavon se llevó a cabo con trenes mixtos los miércoles y sábados de 7:40 a 12; mientras que el regreso se producía en los mismos días desde las 12:55 con arribo a Madryn a las 18:30^[17]​. El desvío figuró como para obligatoria de todas las líneas.

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de la línea. De este modo, la estación Madryn y todos los apeaderos hasta Trelew quedaron sin informar servicios y horarios. Solo se comunicó que los servicios de pasajeros corrían desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43.^[18]​

Este apeadero del ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en el que fue clausurado.

Galería

La locomotora N.º 4 o 5 en Torre José.[2]​ La locomotora N.º 4 o 5 en Torre José.[2]​   La Torre José vista desde la ruta 3. El desvío se encontraba detrás, cerca de la línea de alta tensión.[19]​ La Torre José vista desde la ruta 3. El desvío se encontraba detrás, cerca de la línea de alta tensión.[19]​

Referencias

1. Martin Coombs (2 de enero de 2012). «Fotos adicionales del FC Central del Chubut en la era de la trocha 75cm». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 15 de agosto de 2014. 
2. Martin Coombs (12 de noviembre de 2011). «Las Locomotoras a Vapor – Trocha 1,0m.». Railways of the far south. Consultado el 16 de agosto de 2014. 
3. «Bachgen lleol a'r Wladfa» (en galés). BBC. abril de 2008. Consultado el 10 de octubre de 2014. 
4. «Dyffryn Camwy a'r Arfordir - Valle del Chubut & Costa». Andes Celtig / Google Maps. Consultado el 26 de mayo de 2015. 
5. Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011. 
6. Coombs, Martin. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 17 de julio de 2011. 
7. Martin Coombs (2 de marzo de 2010). «Detalles de la vía entre Puerto Madryn y Alto de Las Plumas, y ramales». Railways of the far south. Consultado el 18 de julio de 2011. 
8. Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 27. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
9. Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. p. 42. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
10. Martin Combs (5/11/1915). «Cáp.2:Intenciones Ambiciosas. Sección: Itinerario publicado en Drafod de 5 de noviembre de 1915.». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de diciembre de 2022. 
11. Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 19-29. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
12. M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 268. 
13. Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. pp. 33-44. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
14. Martin Combs (29-11-11). «Capítulo 7. Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal. Años:1928,1930,1936 y1942». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 15 de diciembre de 2022. 
15. Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19. 
16. Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. [2]. p. 90. 
17. Humberto Garuti (1948). «Itinerario de 1948 FNP 1diciembre». Google Docs. FNP. pp. 17-19. Consultado el 20 de septiembre de 2023. 
18. Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Ferrocarril Patagónico:Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Madryn a Alto de las Plumas (Cuadro 1)»]. [3]. p. 517. 
19. «FC Central del Chubut on Google Earth». Railways of the far south. 14 de noviembre de 2011. Consultado el 3 de enero de 2015. 

Enlaces externos

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• Datos: Q17628976