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Nürburgring Langstrecken-Serie
	Nürburgring Langstrecken-Serie 2024
Fahrzeugtyp	Tourenwagen und Gran Turismos
Land oder Region	Deutschland
Aktueller Name	Nürburgring Langstrecken-Serie
Bisherige Namen	VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (bis 2019)
Erste Saison	1977
Offizielle Website	nuerburgring-langstrecken-serie.de

Ulrich Andree, Dominik Brinkmann und Christian Krognes gewannen den VLN-Titel 2012

Die Nürburgring Langstrecken-Serie^[1] ist eine Breitensport-Rennserie und wird seit dem Jahr 1977 auf der Nürburgring-Nordschleife ausgetragen. Bis 2000 lief sie unter der Bezeichnung Langstreckenpokal und bis 2019 unter der Bezeichnung VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Fahrer unterschiedlichster Fahrzeuge – vom serienmäßigen Auto bis zum reinrassigen Rennfahrzeug – treten in verschiedenen Klassen gegeneinander an. Die Rennen dauern vier bzw. sechs Stunden und finden aktuell auf der Nordschleife in Verbindung mit der Sprintstrecke (Kurzanbindung) des Grand-Prix-Kurses statt. Im Schnitt sind bei einem Rennen mehr als 175 Fahrzeuge am Start, die in der Regel von mehreren Fahrern pilotiert werden, die sich am Steuer abwechseln. Ausgewählte Events der VLN zählten 2010 und 2011 zusätzlich zur Deutschen GT-Meisterschaft für GT3-Fahrzeuge. Seit 2020 werden die Rennen unter dem Namen Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) weitergeführt, die weiterhin von der VLN organisiert werden.^[2]

Veranstalter

Club	Rennen	Distanz
ADAC-Westfalen e. V.	ADAC Westfalenfahrt	4 Stunden
Renngemeinschaft Düren e. V. DMV	DMV 4-Stunden-Rennen	4 Stunden
AC Altkreis Schwelm e. V. im ADAC	ADAC ACAS H&R-Cup	4 Stunden
MSC Adenau e. V. im ADAC	Adenauer ADAC Simfy Trophy	4 Stunden
Dortmunder MC e. V. im ADAC	ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen	4 Stunden
Rheydter Club für Motorsport e. V. DMV	RCM DMV Grenzlandrennen	4 Stunden
MSC Ruhr-Blitz Bochum e. V. im ADAC	Opel 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen	6 Stunden
MSC Sinzig e. V. im ADAC	ADAC Barbarossapreis	4 Stunden
AC Monheim e. V. DMV	ROWE DMV 250-Meilen-Rennen	4 Stunden
MSC Münster e. V. DMV	DMV Münsterlandpokal („Schinkenrennen“)	4 Stunden

Der Begriff VLN bedeutet Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Die Clubs der Veranstaltergemeinschaft schreiben die „VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ im Automobilsport aus. Bis 2015 wurden 39 Saisons ausgetragen.

Die Langstreckenmeisterschaft Nürburgring bezeichnet sich als erfolgreichste Breitensportserie Europas. Tatsächlich findet inzwischen schon eine Art Export statt, denn nach dem 24-Stunden-Rennen von Dubai wurde 2006 auch einmalig in Bahrain ein 24-Stunden-Rennen veranstaltet. Federführend war dort der MSC Ruhr-Blitz Bochum.

Das vom ADAC Nordrhein ausgerichtete 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zählt derzeit nicht zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, die Veranstalter kooperieren jedoch.

Namensgebung

Diese Clubs veranstalten die lange Jahre als „Veedol Langstreckenpokal“ bekannte Serie von Langstreckenrennen für Tourenwagen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Das V in VLN wurde früher oft mit den langjährigen Sponsoren Valvoline bzw. später Veedol in Verbindung gebracht, bevor von 2001 bis 2009 der Reifenhersteller BFGoodrich Namensgeber wurde. Zudem wurde 2001 der Serie vom Deutschen Motor Sport Bund der Status einer Meisterschaft verliehen. Die Serie hieß forthin „BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ (BFGLM), ab 2010 „VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“. Zur Saison 2020 wurde das Championat erneut umbenannt. Um die Einzigartigkeit der Rennserie zu unterstreichen, entschied man sich für den Namen Nürburgring Langstrecken-Serie.^[3]

Rennformat

Eine Rennrunde ist 24,358 km lang und besteht aus der Sprintstrecke mit Mercedes-Arena und Motorrad-Schikane des Grand-Prix-Kurses sowie der Nordschleife.^[4] Die Zeitdistanzen sind unterschiedlich: Bis 2016 wurden insgesamt zehn Rennen ausgetragen, nach dem Austritt des AC Monheim aus der Veranstaltergemeinschaft reduzierte sich die Anzahl auf derzeit neun, von denen acht über vier Stunden gehen, während der traditionelle Saisonhöhepunkt, das 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen, sechs Stunden dauert.

Historisch bedingt haben einige Rennen Bezeichnungen, die mit der tatsächlichen Renndistanz kaum noch etwas zu tun haben, so etwa das 250-Meilen-Rennen. Auch das 4-Stunden-Rennen wurde teilweise nur über die kürzeste Zeitspanne von 3,5 Stunden angesetzt, die inzwischen zugunsten einer fast einheitlichen Länge von vier Stunden kaum noch ausgefahren wird. Ausnahmen sind Veranstaltungen, bei denen zwischen Training und Rennen eine Gastserie ein kurzes Rennen durchführt, sowie natürlich das seit 1993 durchgeführte 6-Stunden-Rennen.

Die meisten Fans beobachten die Rennen an der Nordschleife. Um zu bestimmten Streckenabschnitten zu gelangen, muss teilweise einige Meter gewandert werden. Denn mehrere Streckenabschnitte, darunter „Schwedenkreuz“, „Adenauer Forst“, „Karussell“ und „Wippermann“, sind zum Teil einige hundert Meter von der nächsten Hauptstraße entfernt. Gut zu erreichen und stets gut besucht hingegen sind z. B. „Breidscheid“, „Brünnchen“ und „Pflanzgarten“. An der gesamten Nordschleife muss kein Eintrittspreis bezahlt werden. Nur für das Fahrerlager und die geöffneten Tribünen am Grand-Prix-Kurs des Nürburgrings sind Tickets zum Preis von 22 Euro (Stand 2024)^[5] erforderlich.

Wertungssystem

Das Wertungssystem der Meisterschaft berücksichtigt die Anzahl der Starter in der jeweiligen Wertungsklasse. Es gab in der Saison 2009 33 Fahrzeugklassen, verteilt auf vier Fahrzeugarten, die „Division“ genannt werden. Je mehr Fahrzeuge in einer Klasse am Start sind, desto mehr Punkte können Sieger und Platzierte gewinnen. Deshalb gewinnt nicht automatisch das stärkste Auto am Ende der Saison den Meistertitel, sondern in der Regel das Fahrzeug, das sich in der Klasse mit den meisten Startern am häufigsten vorne platzieren konnte.

Für den Klassensieger werden fast zehn Punkte berechnet, für den Letztplatzierten fast keine Punkte. Ausgeschiedene bekommen keine Punkte. Die Formel lautet Punkte= 10*(Starter +0,5 – Platzierung)/Starter, es wird auf zwei Stellen gerundet. Ein einzelnes Fahrzeug erzielt somit 5,00 Punkte, bei zwei Startern werden 7,5 und 2,5 Punkte verteilt, bei fünfen sind es 9, 7, 5, 3 und 1 Punkt. Bei zehn Wagen in der Klasse bekommt der Sieger 9,5 Punkte, bei Zwanzig sind es 9,75. Bei hundert Fahrzeugen in einer Klasse, bekommt der Sieger 9,95 Punkte.

Ein Rennen gilt grundsätzlich als Wertungslauf, sobald es gestartet wurde. Finden alle neun Läufe statt, dann gibt es in der Meisterschaftswertung zwei Streichresultate, somit werden die besten sieben der neun Läufe gewertet. Fällt dagegen ein Rennen aus (was insbesondere bei der ersten und letzten Veranstaltung des Jahres witterungsbedingt vorkommen kann), so gibt es nur ein Streichergebnis. Fast immer stellen die preisgünstigen seriennahen Klassen unter zwei Liter Hubraum die Meister, da dort aufgrund der hohen Teilnehmerzahlen die meisten Punkte vergeben werden, und auch noch ein zweiter Platz bei 18 Startern soviel Punkte einbringt wie ein Sieg bei sechs Startern.

Fahrzeuge

An einem Rennen nehmen weit über 100 Fahrzeuge von etwa 30 verschiedenen Herstellern gleichzeitig teil. Zur gerechten Bewertung sind diese in vier Gruppen mit jeweils mehreren Unterklassen sowie drei eigenständigen Klassen eingeteilt.^[6]^[7] Abhängig von der Klasse benötigen die Fahrer für die Teilnahme an den Rennen das DMSB-Permit-Nordschleife (DPN) des Deutschen Motor Sport Bundes in der Stufe A oder B.^[8]

VLN-Produktionswagen

In den sieben Klassen sind seriennahe Fahrzeuge mit serienmäßigen Motoren eingestuft. Neben sicherheitstechnischen Anpassungen für den Rennbetrieb, sind nur minimale Modifikationen erlaubt.

Klasse	Beschreibung	Lizenz
VT1	bis 1.620 cm³ Hubraum mit Turbo	DPN B
V3 / (VT2)	bis 2.000 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN B
V4	bis 2.500 cm³ Hubraum	DPN B
V5 / (VT3)	bis 3.000 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN B
V6	bis 3.500 cm³ Hubraum	DPN B

24h-Spezial

Diese Kategorie besteht hauptsächlich aus offenen Klassen, um ein möglichst breites Teilnehmerfeld zu ermöglichen.

Klasse	Beschreibung	Lizenz
SP2 / (SP2T)	bis 1.750 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN B	(DPN A)
SP3 / (SP3T)	bis 2.000 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN B	(DPN A)
SP4 / (SP4T)	bis 2.500 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN B	(DPN A)
SP5	bis 3.000 cm³ Hubraum	DPN A
SP6 ¹	bis 3.500 cm³ Hubraum	DPN A
SP7 ¹	bis 4.000 cm³ Hubraum	DPN A
SP8 ¹ / (SP8T)	bis 4.000 cm³ Hubraum (mit Turbo)	DPN A	(DPN A)
SP9	FIA GT3-Fahrzeuge	DPN A
SP-Pro ²	über 3.000 cm³	DPN A
SP10	SRO GT4-Fahrzeuge	DPN A
SP-X ³	Sonderfahrzeuge	DPN A

¹

Fahrzeuge mit seriennahem Motor

²

Fahrzeuge der Klassen SP6, SP7 und SP8 ohne seriennahen Motor

³

Zulassung nur auf gesonderten Antrag

Klasse AT

Die frühere Klasse SP-AT für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wurde aus der Spezial-Gruppe herausgelöst und ist nun bezüglich der notwendigen Lizenz in zwei Leistungsstufen unterteilt.

Klasse	Beschreibung	Lizenz
Klasse AT	Leistungsgewicht über 4,2 kg/PS (5,71 kg/kW)	DPN B
Klasse AT	Leistungsgewicht unter 4,2 kg/PS (5,71 kg/kW)	DPN A

CUP-Klassen

Hier treten Rennwagen aus modellspezifischen Rennserien jeweils gegeneinander an. Mit Ausnahme von Cup 2 können die Cup-Fahrzeuge bei reduzierter Leistung auch mit der niedrigeren Lizenz DPN B gefahren werden. Dabei gilt die gleiche Leistungsgrenze wie in der Klasse AT.^[7]

Klasse	Beschreibung	Lizenz
Cup 2	Porsche Carrera Cup	DPN A
Cup 3	Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing	DPN A oder B
Cup 5	BMW M2 CS Racing Cup^[9]	DPN A oder B
Cup X	KTM X-Bow Cup by Michelin	DPN A oder B

Einzelklassen

Klasse	Beschreibung	Lizenz
Klasse TCR	TCR-Fahrzeuge	DPN A
Klasse OPC	Opel Astra OPC	DPN B
Klasse BMW M240i	BMW M240i Racing	DPN B

Gruppe H

Die letzten beiden Klassen sind für ältere Rennfahrzeuge bis einschließlich Baujahr 2009.^[6]

Klasse	Beschreibung	Lizenz
Gruppe H 2	bis 2.000 cm³ Hubraum	DPN B
Gruppe H 4	bis 6.250 cm³ Hubraum	DPN A

Meister

Jahr	Fahrer	Team	Fahrzeug
1977	Ernst Thierfelder	ETH Tuning	Simca Rallye
1978	Hans Weisgerber	MSTC Erbach	BMW 2002
1979	Wolfgang Kudrass/Norbert Schiffbauer	Veytal Tuning	Audi 50
1980	Johannes Scheid	Scheid Motorsport	Autobianchi A112 Abarth 70 HP
1981	Johannes Scheid/Reinhold Köster	Scheid Motorsport	Fiat 127 Sport
1982	Arno Wester/Walter Jirak	Tannenkamp Motorsport	VW Golf GTI
1983	Karl-Heinz Schäfer	Mich Tuning	Opel Kadett GT/E
1984	Heinrich Sprungmann/Dierk Meyer	VAG Sprungmann Essen	VW Golf GTI
1985	Karl-Heinz Kuhlendahl	Nothelle Motorsport	VW Scirocco
1986	Herbert Kummle	Pontus Racing	Ford Escort RS 2000
1987	Ludwig Nett/Jürgen Nett	Nett Tuning	Peugeot 205
1988	Wolfgang Schrey/Günter Schrey	Team Matter Sicherheit	Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
1989	Lutz-Wilhelm Höhl	Veytal Tuning	VW Polo Coupé
1990	Heinz-Otto Fritzsche/Jürgen Fritzsche	Mantzel Tuning	Opel Kadett GSi
1991	Heinz-Otto Fritzsche/Jürgen Fritzsche	Mantzel Tuning	Opel Kadett GSi
1992	Dirk Adorf/Guido Thierfelder	ETH Tuning	Citroën AX Sport
1993	Heinz-Otto Fritzsche/Roland Senge	Kissling Motorsport	Opel Astra F GSi
1994	Johannes Scheid/Hans Widmann	Scheid Motorsport	BMW M3 (E30)
1995	Johannes Scheid/Hans Widmann	Scheid Motorsport	BMW M3 (E30)
1996	Dirk Adorf/Thomas Winkelhock	Mühlner Motorsport	Opel Astra F GSi
1997	Dirk Adorf/Heinz-Josef Bermes	Mühlner Motorsport	Opel Astra F GSi
1998	Johannes Scheid/Sabine Reck	Scheid Motorsport	BMW M3 (E36)
1999	Peter Zakowski/Hans-Jürgen Tiemann	Zakspeed	Chrysler Viper GTS-R
2000	Jens Lührsen/Uwe Unteroberdörster	Fleper Motorsport	Suzuki Swift GTi
2001	Klaus-Peter Thaler/Heinz Remmen	Kissling Motorsport	Opel Astra F GSi
2002	Mario Merten	Bonk Motorsport	BMW 318is (E36)
2003	Heinz-Otto Fritzsche/Jürgen Fritzsche	Kissling Motorsport	Opel Corsa C
2004	Arnd Meier/René Wolff	SAX Racing	BMW 318ti compact (E36)
2005	Claudia Hürtgen	Schubert Motors	BMW 320i (E46)
2006	Mario Merten/Wolf Silvester	Bonk Motorsport	BMW 318is (E36)
2007	Heinz-Otto Fritzsche/Jürgen Fritzsche/Marco Wolf	Kissling Motorsport	Opel Astra GTC
2008	Alexander Böhm/Matthias Unger	Black Falcon	BMW 325i (E90)
2009	Alexander Böhm/Christer Jöns/Seán Paul Breslin	Black Falcon	BMW 325i (E90)
2010	Mario Merten/Wolf Silvester	Bonk Motorsport	BMW Z4 (E86) 3.0si
2011	Carsten Knechtges/Manuel Metzger/Tim Scheerbarth	Black Falcon	BMW Z4 (E86) 3.0si
2012	Ulrich Andree/Dominik Brinkmann/Christian Krognes	LMS Engineering	VW Scirocco GT24
2013	Dirk Groneck/Tim Groneck	Groneck Motorsport	Renault Clio
2014	Rolf Derscheid/Michael Flehmer	Team Derscheid Motorsport	BMW 325i (E90)
2015	Dirk Groneck/Tim Groneck	Groneck Motorsport	Renault Clio Cup
2016	Alexander Mies/Michael Schrey	Bonk-Motorsport	BMW M235i Racing Cup
2017	Michael Schrey	Bonk-Motorsport	BMW M235i Racing Cup
2018	Philipp Leisen/Christopher Rink/Danny Brink	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW 325i (E90)
2019	Yannick Fübrich/David Griessner	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW M240i Racing Cup
2020	Philipp Leisen/Christopher Rink/Danny Brink	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW 325i
2021	Philipp Leisen/Danny Brink	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW 325i
2022	Daniel Zils/Oskar Sandberg/Sindre Setsaas	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW 330i
2023	Philipp Leisen/Oskar Sandberg/Daniel Zils	Pixum Team Adrenalin Motorsport	BMW 330i

Statistiken

Fahrer mit den meisten Gesamtsiegen

Platz	Fahrer	Siege^[10]
1	Olaf Manthey	30
2	Jürgen Alzen	29
	Ulrich Richter	28
4	Marc Basseng	26
	Arno Klasen	26
6	Edgar Dören	24
7	Peter Zakowski	22
8	Hans-Jürgen Tiemann	21
9	Marcel Tiemann	19
10	Frank Stippler	15
11	Marc Lieb	13
	Uwe Alzen	13
13	Otto Altenbach	12
	Jürgen Oppermann	12
	Jürgen Lässig	12
	Axel Felder	11
17	Timo Bernhard	10
	Lucas Luhr	10
	Dieter Gartmann	10

Gesamtsiege der Konstrukteure

Siege	Konstrukteur
62	Deutschland Mercedes
54	Deutschland BMW
30	Vereinigte Staaten Ford
30	Deutschland Audi
21	Deutschland Opel
17	Vereinigte Staaten Chrysler
3	Italien Alfa Romeo
3	Vereinigtes Konigreich V8Star-Jaguar
2	Deutschland Porsche
2	Italien Ferrari
1	Japan Lexus
1	Vereinigtes Konigreich Aston Martin
1	Japan Toyota

Meister der Konstrukteure

Siege^[11]	Konstrukteur	Jahr
19	Deutschland BMW	1978, 1994, 1995, 1998, 2002, 2004–2006, 2008–2011, 2014, 2016–2022
9	Deutschland Opel	1983, 1990, 1991, 1993, 1996, 1997, 2001, 2003, 2007
5	Deutschland Volkswagen	1982, 1984, 1985, 1989, 2012
2	Frankreich Renault	2013, 2015
1	Frankreich Simca	1977
	Deutschland Audi	1979
	Italien Autobianchi	1980
	Italien Fiat	1981
	Vereinigte Staaten Ford	1986
	Frankreich Peugeot	1987
	Deutschland Mercedes	1988
	Frankreich Citroën	1992
	Vereinigte Staaten Chrysler	1999
	Japan Suzuki	2000

Explosion vom 2. August 2024

Am 2. August 2024 kam es im Vorfeld eines Rennens zu einer Explosion,^[12] wobei 22 Menschen verletzt wurden, vier davon schwer. Die Ursache des Unfalls dürfte vorbehaltlich weiterer Ermittlungsergebnisse die Explosion einer Druckluftflasche hinter einer Box im Bereich des Fahrerlagers sein.^[13]

Literatur

Jörg Hildebrand, Erich Kahnt, Luki Scheuer, Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring: 25 Jahre in der grünen Hölle: Das große Buch zum Langstreckenpokal Nürburgring. Die Fahrer, die Autos, die Fans. Hackethal, 2001, ISBN 3-00-007028-1.