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Protivín–Zdice

Kursbuchstrecke:

200

Streckenlänge:

101,911 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C3

Stromsystem:

Protivín–Písek: 25 kV 50 Hz ~

Maximale Neigung:

12,5 ‰

Minimaler Radius:

275 m

Höchstgeschwindigkeit:

75 km/h

Legende

		von České Budějovice (vorm. KFJB)
	0,000	Protivín früher Protiwin	381 m
		nach Plzeň (vorm. KFJB)
		Blanice (30 m)
		Blanice (36 m)
	5,913	Heřmaň
		von Ražice (vorm. BMTB)
	8,495	Putim	374 m
	12,532	Písek	369 m
		nach Tábor (vorm. BMTB)
		Otava (141 m)	364 m
		Písek zastávka
		Písek-Dobešice	368 m
	20,495	Čížová	419 m
	27,332	Vráž u Písku	417 m
	30,638	Dolní Ostrovec
		Lomnice (41 m)	398 m
	35,203	Smetanova Lhota
	38,207	Čimelice früher Čimelitz	420 m
	42,365	Horní Nerestce
	45,178	Mirovice früher Mirowitz	435 m
	47,700	Myslín
		Vlčava (53 m)
	51,609	Dobrá Voda u Březnice früher Gutwasser
		von Strakonice (vorm. LB Strakonitz–Blatná–Březnitz)
	54,459	Březnice früher Březnitz	480 m
	56,644	odb. Přední Poříčí
		nach Rožmitál pod Třemšínem (vorm. LB Strakonitz–Blatná–Březnitz)
	59,741	Tochovice	480 m
		vlečka přehrada Orlík
	61,0	Tochovice zastávka (geplant)
	63,300	Ostrov u Tochovic
	66,237	Milín	547 m
		Scheitelpunkt	557 m
	71,900	Příbram-sídliště	#
	73,651	Příbram	487 m
	77,025	Hl. Trhové Dušníky
	79,799	Bratkovice früher Bradkowitz
	82,735	Hl. Čenkov
	85,611	Jince früher Jinec-Čenkau	385 m
		Litavka (42 m)
	89,225	Rejkovice
		Litavka (47 m)
	93,834	Lochovice früher Lochowitz	317 m
		nach Zadní Třebaň (vorm. LB Hinter Třeban–Lochowitz)
	97,425	Libomyšl
		von Furth im Wald (vorm. BWB)
	101,911	Zdice früher Zditz	257 m
		nach Praha-Smichov (vorm. BWB)

Quellen: ^[1]^[2]

Die Bahnstrecke Protivín–Zdice ist eine Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich vom österreichischen Staat als Teil der Rakonitz–Protivíner Bahn erbaut wurde. Sie verläuft von Protivín über Písek und Příbram nach Zdice.

Geschichte

Die Bahnstrecke Beroun–Rakovník war ursprünglich ein Teilstück der sogenannten Böhmischen Südwestbahn von Liebenau nach Kuschwarda. Am 8. Oktober 1872 erhielten Joseph Adolph Fürst und Erbprinz zu Schwarzenberg, Edmund Graf Hartig, Hieronymus Ferdinand Rudolf von Colloredo-Mannsfeld und Franz Tschinkel die Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Liebenau über Böhmisch-Leipa, Leitmeritz, Postelberg, Rakonitz, Beraun, Przibram, Brzesnitz und nach Pisek zum Anschlusse an die Kaiser Franz-Josephsbahn in Račic oder Protivín nebst Flügelbahnen von Postelberg nach Komotau, von Reichstadt oder Böhmisch-Leipa in der Richtung über Zwickau und Gabel gegen Zittau und von Brzesnitz über Strakonitz, Wollin und Winterberg bis an die böhmisch-bayerische Gränze bei Kuschwarda mit der Richtung gegen Passau.^[3] Die finanziellen Folgen der Wirtschaftskrise von 1873 ließen dieses Projekt jedoch scheitern.

In dieser Situation ergriff der österreichische Staat selbst die Initiative und ließ die Teilstrecke Zdic–Protivín auf Staatskosten ausführen. Dabei wurde 1875 der südliche Teil des Burghügels mit Teilen der Ruine Hrochův Hrádek abgetragen. Die Strecke Zdic–Protivín wurde am 20. Dezember 1875 eröffnet.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan täglich vier Personenzüge 1. bis 3. Klasse aus. Sie benötigten für die 103 Kilometer lange Strecke etwas mehr als drei Stunden. Dazu kam noch ein Schnellzugpaar, das frühmorgens von Protiwin nach Zditz und abends zurückfuhr.^[4]

Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg kam die Strecke zu den neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete sechs tägliche Personenzugpaare über die Gesamtstrecke, die zumeist von und nach Prag durchgebunden waren. Weitere zwei Zugpaare verkehrten zwischen Beroun bzw. Zdice und Příbram. Zudem verkehrten zwei als Motorzug geführte Schnellzugpaare von und nach Prag, von denen eines nach Klatovy durchgebunden war. Ein beschleunigter Personenzug für Ausflügler verkehrte samstags mittags von Praha-Smichov nach Vimperk und sonntags abends zurück.^[5]

Schnellzug mit Triebwagen der ČD-Baureihe 842 in Příbram (2006)

Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Als Neuerung verkehrte ab 1951 ein mit Triebwagen geführter Schnellzug zwischen Most und České Budějovice, der die Strecke Rakovník–Beroun ohne Zwischenhalt in 41 Minuten bewältigte. Diese direkte Zugverbindung zwischen Nord- und Südböhmen wurde erst 2009 wieder aufgegeben.^[6]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Anfang der 1990er Jahre wurde der Abschnitt Protivín–Písek mit elektrischer Fahrleitung ausgerüstet. Der planmäßige elektrische Bahnbetrieb begann am 28. Mai 1994.

Im Fahrplan 2012 wird die Strecke täglich im Zweistundentakt von Schnellzügen der Relation České Budějovice–Praha hl. n. bedient. Alternierend verkehren Personenzüge im Zweistundentakt zwischen Protivín und Zdice. Weitere Züge verdichten diesen Fahrplan auf Teilstrecken.^[7]

Am 1. Oktober 2020 wurde in Příbram die neue Haltestelle Příbram-sídliště eröffnet.^[8]

Die Elektrifizierung des Abschnittes Písek–Zdice ist bis 2029 geplant.^[9]

Am 14. November 2024 ignorierte ein Lkw-Fahrer die Höhenbegrenzung bei einer Unterführung bei Čimelice. Die zugelassene Durchfahrtshöhe betrug 3,1 Meter, der Lkw mit Betonpumpe war allerdings 3,8 Meter hoch. Durch die Wucht des Aufpralls wurde die Eisenbahnbrücke aus ihren Auflagern gerissen und um etwa zwei Meter aus der Gleisachse geschoben. Bis zum 20. November soll eine Behelfsbrücke eingebaut werden. Für den Reiseverkehr wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.^[10]^[11]