Appenzeller Bahnen (Meterspurnetz)

Dieser Artikel befasst sich mit dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen, namentlich mit den technischen Aspekten und dem Meterspurrollmaterial.

Netztopologie

In Appenzell treffen die Meter­spur­strecken Gossau–Wasserauen (vorne) und Appenzell–St. Gallen–Trogen aufeinander.

Das Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen bestand bis 2018 aus fünf Strecken, die ursprünglich jeweils von einer eigenen Gesellschaft gebaut wurden. Nach und nach wurden die technischen Unterschiede zwischen diesen Strecken verkleinert:

• St. Gallen–Gais–Appenzell: Zahnradbahn 100 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, davon
  • Werkstätte Gais–Appenzell: Adhäsionsbahn 65 ‰ Steigung, Kurvenradius 100 m
• Gossau SG–Appenzell: Adhäsionsbahn, 37 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 90 m
• Appenzell–Wasserauen: eröffnet als Strassenbahn, bezüglich Normalien der Strecke Gossau SG–Appenzell angeglichen
• Altstätten–Gais: Zahnradbahn, 160 ‰ Steigung
• St. Gallen–Trogen: Strassenbahn mit schmaleren Spurkränzen, 75 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, maximale Breite 2,40 m, Fahrdrahtspannung 1000 V; es bestand keine Gleisverbindung mit der Strecke nach Gais

Daraus ergaben sich vier unterschiedliche Anforderungen an die Fahrzeuge:

Abk.	Fahrzeuge	befahrbare Strecken	Lichtraumprofil
a	Adhäsionsfahrzeuge	Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais	Wagenkasten 2,65 m breit
az	Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für bis 100 ‰ Steigung	St. Gallen–Appenzell und Gossau SG–Wasserauen
azz	Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für bis 160 ‰ Steigung	alle Strecken ausser St. Gallen–Trogen
t	Tramfahrzeuge	St. Gallen–Trogen	2,40 m breit

2018 wurden die Strecken in St. Gallen verbunden, die Zahnradstrecke in St. Gallen durch den Ruckhaldetunnel ersetzt und die Fahrdrahtspannung einheitlich auf 1500 V Gleichstrom festgelegt. Im Innenstadtbereich St. Gallens blieb die Spannung von 600 Volt mit Rücksicht auf die Kreuzungen mit den Trolleybussen der VBSG bestehen.^[1] Wegen der Rillenschienen werden Radreifenprofile wie beim Karlsruher Modell verwendet. Damit im Abschnitt Appenzell–Teufen sowohl Tram- wie auch andere Fahrzeuge verkehren können, wurden bei allen Weichen die Radlenker erhöht.^[1] Dieselbe Massnahme wurde auch auf der Strecke bis Gossau SG ergriffen, damit Überfuhren der Tramfahrzeuge möglich sind. Ab 2001 gehören auch die Fahrzeuge der Frauenfeld-Wil-Bahn zum Unternehmen, sie fahren aber mit einer Fahrdrahtspannung von 1200 statt 1500 Volt.

Abk.	Fahrzeuge	befahrbare Strecken	Lichtraumprofil
a	Adhäsionsfahrzeuge für Steigungen bis 65 ‰	Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais	Wagenkasten 2,65 m breit
azz	Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für Steigungen bis 160 ‰	Teufen–Appenzell, Gais–Altstätten, Gossau SG–Wasserauen
f	Adhäsionsfahrzeuge für 1200 Volt	Frauenfeld–Wil
t	Tramfahrzeuge für Rillenschienen und bis 80 ‰ Steigung	St. Gallen–Trogen St. Gallen–Appenzell mit Ruckhaldetunnel und Gossau SG–Appenzell für Dienstfahrten	2,40 m breit 2,65 m breit

Güterverkehr

Die Rollbockgrube in Gossau am Tag vor der offiziellen Stilllegung

Ursprünglich wurden auf dem gesamten Meterspurnetz Güter in Schmalspurwagen transportiert. Auf der Strecke St. Gallen–Trogen endete der Güterverkehr 1991, Posttransporte in Schmalspurgüterwagen wurden aber bis 2007 durchgeführt. Am 1. Juli 1978 wurde im Bahnhof Gossau eine Rollbockanlage in Betrieb genommen, um normalspurige Wagen befördern zu können. Zunächst wurde die Strecke Gossau–Wasserauen bedient, ab 1989 wurde der Rollbockbetrieb auf die Strecke Appenzell–Gais–Teufen ausgeweitet. Ab 1999 wurde der Güterverkehr im Auftrag von SBB Cargo durchgeführt. Im Verlaufe der Jahre sank aber das Transportvolumen auf noch 180 Güterwagen bzw. 4400 t pro Jahr. Deshalb stellte SBB Cargo den Güterverkehr per Ende 2003 ein.^[2] Per 1. August 2010 wurde die Rollbockanlage ausser Betrieb genommen, womit auch keine Diensttransporte mehr möglich sind. Bis heute sind aber noch Rollböcke vorhanden. Die verbliebenen Schmalspurgüterwagen werden für dienstliche Zwecke verwendet.

Fahrzeuge

Bereits 1981 hatten die damalige SGA und AB zusammen fünf Pendelzüge (11–15/111–115) beschafft, die ein einheitliches Design trugen, nur die Eigentumsaufschriften waren noch unterschiedlich.

Nach der Fusion 1988 erfolgte in den Jahren 1992/93 die Inbetriebsetzung von 16 neuen Fahrzeugen (je vier Trieb- und Steuerwagen sowie 8 Zwischenwagen vom Typ PA 90), die sich aber immer noch den technischen Eigenheiten der beiden Vorgängerunternehmen AB und SGA anpassen mussten.

Die Tramfahrzeuge stammen von der Trogenerbahn. Sie wurden mit der Eröffnung der Durchmesserlinie im Herbst 2018 durch 11 „Tango“-Triebzüge ABe 8/12 ersetzt. Gleichzeitig wurden für Gossau–Wasserauen 5 dreiteilige Triebzüge ABe 4/12 „Walzer“ geliefert und einige der neueren bisherigen Fahrzeuge als Verstärkungsmodule angepasst. Viele alte Fahrzeuge wurden verkauft oder verschrottet.

Auf dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen wurden und werden seit der Fusion 2006 folgende Fahrzeuge eingesetzt. Fahrzeuge der Frauenfeld-Wil-Bahn sind seit der Fusion im Jahr 2021 berücksichtigt. (Kursiv dargestellt sind ausrangierte oder verkaufte Fahrzeuge, fett gedruckte Typenbezeichnungen stehen für historische Fahrzeuge, bezeichnet nach dem Dreiklassensystem):

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Bildverweis	Bezeichnung	Nummer, Name	Einsatz	Achsfolge Typ	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten	S
Aktuelle Fahrzeuge im Betrieb								1
Reserve- und Verstärkungsfahrzeuge								2
Aktuelle Dienstfahrzeuge								3
Historische Fahrzeuge								4
Ausrangierte und verkaufte Fahrzeuge								9
000 und 500: Triebfahrzeuge								91
	Ge 4/4	1	a	Bo’Bo’ g4d	1994	Stadler 219/SLM/ABB	2010 Puffer entfernt. 2012 Jubiläumsanstrich; nach Ausmusterung zur Ersatzteilgewinnung an RhB verkauft, Wagenkasten 2023 abgebrochen	2
	CFe 3/3	2	a	B’A g2	1911	SLM/SIG/Alioth/BBC	Zahnradantrieb ausgebaut, ursprünglich CFeh 3/3 mit Achsfolge Ba’A. Derzeit in Restaurierung Motorwagen 3 nicht betriebsfähig im Verkehrshaus der Schweiz ausgestellt.	4
	BCFeh 4/4	5	az	Bb’Bb’ g2	1931	SLM 3463/SIG/BBC		4
	ABDeh 4/4	6 Altstätten	azz	Bbo’Bbo’ g4	1953	SLM 4065/BBC	automatische Falttüren, Namen und Wappen ab 1986, 1993 modernisiert, 2007 abgebrochen	91
	BDe 4/4	7	t	Bo’Bo’ g4	1952	SWP/MFO	2017 ausrangiert, 2018 in Wasserauen aufgestellt als Restaurant, Dez. 2020 verschrottet[3]	91
	BDeh 4/4	11 St. Gallen 12 Teufen 13 Bühler 14 Gais 15 Appenzell	az	Bbo’Bbo’ g4	1981	FFA/SLM/BBC	automatische Falttüren 12, 13 und 15: Wappen bei Neuanstrich entfernt 14: Wappen wegen Werbung entfernt 2018 verkauft an Achenseebahn, Anfang 2021 verschrottet[4]	91
	BDeh 4/4	16–17	azz	Bbo’Bbo’ g4	1993	SWA/SLM/ABB	Aussenschwingtüren	1
	BDe 4/8	21–25	t	Bo’Bo’+2’2’	1975, 1977	FFA/SWP/BBC	25 2008 abgebrochen, 21+24 2009, 23 2014, 22 2017[5] verkauft an SAD Nahverkehr für Rittner Bahn	91
	BCe 4/4	30 (ex 43 ex 30)	a	Bo’Bo’ g4	1933	SIG/MFO		4
	Be 4/8	31 Der St. Galler – Die St. Gallerin 32 Der Appenzeller – Die Appenzellerin	t	2’Bo’Bo’2’	2004	Stadler 836–837/Bombardier	2018 verkauft an die transN	91
	Be 4/8	33 Speicher 34 Trogen 35 Teufen	t	2’Bo’Bo’2’	2008	Stadler 4157/Bombardier	2018 verkauft an die transN	91
	BDe 4/4 II	41 Gossau 42 Herisau 43 Gonten (ex 31–33)	a	Bo’Bo’ g4	1986	FFA/SIG/BBC	automatische Falttüren 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn, Umbau zu Generatorwagen in Basse-Ham (Frankreich)[6]	91
	BDe 4/4 II	44–45 (ex 34–35)	a	Bo’Bo’ g4	1993	SWA/SIG/ABB	Aussenschwingtüren, 2020 remisiert, ab Dezember 2021 Abbruch	91
	BDe 4/4	46 Waldstatt 47 Urnäsch	a	Bo’Bo’ g4	1968/98,97	FFA/SIG/MFO	Namen und Wappen seit 1986, 2015 Diensttriebwagen, Dezember 2020 abgebrochen	91
	Te 2/2	49	a	Bo g2	1912/1955	SWS/MFO/AB	1955 ex CFe 2/2 37 ex AWW 1	4
	De 4/4	50	a	Bo’Bo’ g4	1966/88	FFA/SIG/MFO/AB	Drehgestelle 1988 ex ABe 4/4 40 (ex 27), April 2011 Abbruch in Altstätten	91
	BCFm 2/4	56 (ex 26)	a	Bo’2’ de	1929	SIG/Sulzer/MFO		4
	X^rotm 2/2	72	t	B dh HB231V	1974	RACO 1814/Deutz/Beilhack 4/117	Schneeschleuder	3
	Xm 1/2	89 (ex 51 ex 50)	a	A1 de	1912/1962	SIG/AB/Saurer/MFO	Fahrleitungsmontagewagen, 1962 ex CFe 2/2 39 ex AWW 3, 2014 abgebrochen	91
	Tm 2/2	91	a	B dm	1969	Robel/Deutz	2004 gekauft von WSB (Nr. 1), 2020 Verkauf an Voies ferrées du Velay (Train Velay Express) in Frankreich[7]	91
	Gem 2/2	1095–1096	a+t	B	2019	Stadler Rail	gemeinsam mit CJ beschafft, gleiche Bauart wie NStCM	3
	Tm 2/2	97	a	B dh	1960	O&K	ex Consorzio Gottardo Sud, 2020 Verkauf ans Musée des Tramways à Vapeur et Secondaires français (MTVS) in Frankreich[7]	91
	Tm 2/2	98	a	B dh	1972	Schöma 3325	1999 ex GF-Werkbahn Georg 5 1980 ex Baulok Arlbergtunnel (900 mm Spurweite) 2020 verkauft an Chemin de fer de Bon-Repos	91
	X^rotm 2/2	99	a	B dh	1974	RACO 1813/Deutz/Beilhack	Schneeschleuder	3
	Tm 2/2	501	a	B dh	1957	O&K 25691	1970 ex Steinhuder Meerbahn 2009 an UEF für „Alb-Bähnle“	91
	ABe 4/12 „Walzer“	1001–1005	a	Bo'2'+2'2'+2'Bo'	2018	Stadler Rail	Name und Innenraumgestaltung: 1001 Silvesterchlaus, 1002 Bloch, 1003 Alpfahrt, 1004 Betruef, 1005 Alpstobete	1
	Be 4/6+ABe 4/6 „Tango“	4001–4011 [phone]	r+t+a[8]	Bo’2’Bo’+Bo’2’Bo’	2018	Stadler Rail		1
	ABe 4/8	7001–7005	f	Bo’2’2’Bo’	2013	Stadler Rail		1
100 und 200: Reisezugwagen								92
	A^2	101	az		1904/48	SIG	1948 ex B3 17, 1995 zu Salonwagen umgebaut, 2011–2016 als historisches Fahrzeug restauriert, seither wieder Polsterklasse-inneneinrichtung	4
	ABt	111–115	azz	FFA2, Dg: FFA-LDG-80-Z	1981	FFA/BBC	2018 verkauft an Achenseebahn, drei Wagen Anfang 2021 verschrottet[9]	92
	ABt	116–117	azz	PA-90, Dg: SIG-90	1993	SWA/SIG/ABB	117 noch rot mit weissem Streifen, bis 2023 1 Wagen Einsatz Gais - Altstätten, ab 2024 Verstärkungsmodule zu den Walzer-Triebzügen	1
	B^2	118–119	azz		1904/16,29	SIG	116 ex 111 bei Jagsttalbahn Datei:Jagsttalbahn andere Seite.jpg 118 ex 113 2012 in Gais abgebrochen 119 ex 117 ex 112 2009 als historisches Fahrzeug restauriert	4
	ABt	121–123	azz	RJ-NfS, Dg: SIG-90	2004, (Dg: 1993)	RJ/MOB	Drehgestelle 1993 ex B 292, AB 191 und Reserve seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10] 121 und 122 ab 2024 mit Neuanstrich einsatz Gais - Altstätten	2
	ABt	141–143 (ex 131–133)	a	FFA2, Dg: FFA-LDG-80	1986	FFA/BBC	2008–09 mit Übersetzfenstern ausgerüstet 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn	92
	ABt	144–145 (ex 134–135)	a	PA-90, Dg: SIG-90	1993		ab Dezember 2021 Abbruch	92
	ABt	146	a	FFA1, Dg: SIG-T	1968/98	FFA/SIG/MFO	Juni 2015 abgebrochen, gleichartiger ABt 147 2004 abgebrochen nach Entgleisung in Erdrutsch	92
	D^2	161–162	azz		1889/1964	VSB/SGA	Velowagen, 1964 mit neuem Stahlkasten ausgerüstet. 161 im Juli 2012 verkauft nach Bergün als Hoflädeli[11]	2
	D^2	165	az		1889/1947	VSB/SGA	gleichartiger D 163 umgebaut zu Ai 163, umgespurt auf 750 mm an Rügensche Kleinbahn (Datei:20070718S523 Ai163.jpg)	4
	D	166	az		1913/1982	SIG/SGA	1982 aus B 62 (ex CF4 12 ex 2) umgebaut, April 2011 Abbruch in Altstätten	92
	Ast	181	azz	Dg: SIG-T	1964/2001	SIG/RJ	Umbau aus B 82, "Rubino", 2017 ausrangiert	92
	A	1	a		1903/76	SIG/AB	2013 an Dampflokiverein verkauft, 2019 zu Stiftung Historische Appenzeller Bahnen überlassen, als Ausstellungswagen vorgesehen	4
	C	203	azz		1899/1971/2008	VSB	1899 als Fakultativwagen CL3 203 geliefert, Einsatz wahlweise als Sommerwagen oder Güterwagen, 1948 CL3 143, 1953 K3 114, Hck 214, 2008 Rückbau/Umzeichnung zu C 203	4
	B	5	a		1886/1944 (Dg 1874)	SIG/Kh[12]	2012 mit Anstrich der 1930er-Jahre restauriert, diente als Ausstellungswagen 100 Jahre Säntisbahn, am 4. Januar 2015 vom Laseyer (Fallwind) im Bahnhof Wasserauen umgeblasen, Totalschaden	92
	Cr4	10	a	Dg: SIG-T	1946	SIG/AB	Buffetwagen, 1969–1981 vorübergehend AB 10, seit 2020 mit Ursprungsbezeichnung[13]	4
	B	11	a		1933	SIG	2009 wurde bei einer Rettungsübung die Seitenverblechung aufgeschnitten, 2012 repariert, 2013 an Dampflokiverein verkauft, 2019 zu Stiftung Historische Appenzeller Bahnen überlassen	4
	C	13–14	a		1912	SWS	"Säntisbahn" (AWW)	4
	Brs	16	t		1909/1994	SWS/TB	1958 neuer Stahlkasten, 1994 Partywagen mit Stromabnehmer, 2017 verkauft nach Sennwald (Lögert 15, stationäre Verwendung), 2019 Gyga Bar Barbengo[14]	92
	B^2	AGB 13 223	azz		1911	SIG	"AGB", bei SGA Nr. 123; Wagen 121 bei Jagsttalbahn Datei:Jagsttalbahn grün und Post.jpg	4
	Ck	39 (ex 24)	a		1889/1975	SIG	ex Hack ex J 104, 1943 ex C 24, offener Sommerwagen; Hack 102 und 103, 1947 ex C 22–23, 1991/92 zu Stern & Hafferl, dort Sommerwagen 23.221 Datei:B4i 23.221.JPG, Datei:StH Traunseebahn Güterwagen.JPG	4
	B	125–126	azz		1905/55–56	SIG	Umbau aus Brünigbahn-Dreiachsern SBB 629,628, 2003/04 verkauft nach Plougonver, Bretagne (an der Strecke Guingamp–Carhaix)[15][16]; 124 (ex SBB 630) 1993 an DFB, dort B 2224, dann X 2924, 2020 nach Biebertal, Deutschland[17].	92
	B	236–238	a	SWP1, Dg: SWP-68	1968/1983	SWP/RhB	1983 ex FLP 33,34,35, 2003 mit Vstl ausgerüstet, 2009 mit Faltenbälgen 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn	92
	B	245 (ex 248 ex 22) 241 (ex 231 ex 23) 244 (ex 232 ex 24) 242 (ex 233 ex 25) 246 (ex 26) 243 (ex 247 ex 27)	a	FFA1, Dg: SIG-T	1964/96/ 1964/87/2004 1964/87 1966/87/2004 1966/96/2008 1973/97/2007	FFA/SIG	Vakuumtoiletten seit 1987–97, 241, 242 und 244 ohne Toiletten seit 2004, Übersetzfenster bei 241–243 und 246 seit 2004–08 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn	92
	B	247–248 (ex 234–235)	a	PA-90, Dg: SIG-90	1993	SWA/SIG	seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10]	2
	By	251	azz		1889/1998	VSB/Stadler	Sommerwagen Umbau Stadler aus Gk 211	1
	B	281 (ex 81) 283 (ex 83)	azz	Dg: SIG-T	1964	SIG	B 82 umgebaut zu Ast 181, 281 und 283 2015 abgebrochen	92
	B	282 (ex 73)	azz	Dg: SIG-S	1948	SIG	B 71–72 2004 verkauft an Chemins de fer de Provence (Bild: CP XR 1372), 282 seit 2015 Ausstellungswagen Wasserauen	4
	B	291,292,293,294	az	PA-90, Dg: SIG-90, 292: Dg: FFA-LDG-80-Z	1993	SWA/SIG	2004 Drehgestelltausch bei B 292, 2024 an RhB, dort Abbruch; 291 und 293–294 seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10]	2
	B	295 (ex B 192) 296 (ex AB 191)	295 = az 296 = a	PA-90, Dg: SIG-90, 296: Dg: FFA-LDG-80	1993	SWA/SIG	295 2003 umnummeriert, 296 2004 Umbau aus AB 191, Drehgestelltausch, 2010 mit Faltenbälgen ausgerüstet, 2024 an RhB, dort Abbruch	2
300, 400 und 700: Güterwagen, heute nur noch als Dienstwagen in Gebrauch								93
	Gk	304 ex 204 = K 104 201–206 210	azz		1889 1904	VSB SIG	304 letzter Gk mit Liechty Lenkachsen 201 März 2006 abgebrochen, 202, 205 und 210 April 2011 Abbruch in Altstätten, 206 2016 verkauft an privat (Schaffhausen), 203 April 2011 verkauft, in Gebrauch als Geräteschopf in Zürchersmühle (Bild 203)	4
	Gk (Hck)	214	azz		1899/1971	VSB	Velowagen 2008 Umbau/Umzeichnung zu C 203	93
	Gk	221 222	azz		1888/1954 1891/1954	SIG Basel	221 Untergestell 1998 für X 1022" 222 März 2006 abgebrochen	93
	Ek	308	azz		1904/1933	SIG	Liechty Lenkachsen 2008 abgebrochen	93
	Fd	351–353	azz		1976	SWP		3
	Ek	360	azz		1911	SIG	ex AG L 71, April 2016 abgebrochen	93
	Ek	361	azz		1922	SIG	ex AG L 61, November 2016 abgebrochen	93
	Kklm	401	azz		1911	SIG	ex AG M 81, Februar 2018 abgebrochen	93
	Kkl/X	411, 412, 1061 (ex 413), 414, 1062 (ex 415) 1063 (ex 416), 417	azz		1888/1944 1899/1968	VSB	1061–63, 412 und 414 für Schienentransporte, 2024 ausrangiert 411-415 ex L3 151-155 416–417 ex L 303, 305 ex 159, 161 411 und 417 Juli 2020 abgebrochen	3
	Rkm	701	a		1897/1989	SIG/AB	ex Eak 201, 1958 ex FZ4 82, 2016 Abbruch	93
	Gk-v	33 35	t		1903/1944 1930	SWS	bis 2007 als Postwagen im Einsatz 33 2007 verkauft Furrer&Frey X 20081[18] für Bau Glattalbahn 35 2007 an BTG	93
	Gk	36	t		1907/1943	SWS/TB	ex L 53, ab 1997 Turmwagen, November 2011 abgebrochen	93
	Ek	55	t		1910	SWS	ex UOe L 63, 1996 modernisiert, 2015 an Museum Holzhausen, Oetwil	93
	Ek	56 (ex 47)	t		1906	SWS/TB	1998 modernisiert, 2015 an Verein Sernftalbahn, Engi	93
	Gbk	61–62	t		1903/1962	SWS/TB	61 1962 ex L 41, in St. Gallen abgestellt, 2015 an Chemin de fer historique, Frankreich 62 1962 ex L 42, 2007 an Furrer&Frey	93
800/1000: Dienstwagen								94
	X	1001	azz		1889/1974/2011	VSB	Hilfs- und Werkzeugwagen ursprünglich B3 15 2011 Wagenkasten abgebrochen, Velowagen Altstätten–Gais	1
	X	803	a		1931/1996	SWS/AB	Hilfswagen ex D2 75 (ex Zi 2), neuer Stahlkasten	4
	X	806	a		1886/1946	SIG/AB	Schneepflug, 2012 an Bahnmuseum Kerzers	94
	X	1011	az		1941/61	SLM	Schneepflug	3
	X	1012	az		1996	AB	Spurpflug, Abbruch 04.2016	93
	X	1021	azz		1899/1987	VSB/SGA	Tankwagen ex 1023 ex Ek 304 ex 160	3
	X	1022	azz		1889/1998	VSB/AB	Tragwagen für Hubsteiger ex Gk 221, (1022 in erster Besetzung ex Ek 309 (1904/1985)), 2014 Abbruch	94
	X	1023 1024	a		1889/1991 1899/1987	SIG/AB	Kupplungswagen ex Ek 323–324 ex Brünig, 1023: April 2011 Abbruch in Altstätten, 1024: 9. Oktober 2015 Abbruch	94
	Xa	1025	az		1909/1988	SIG/SGA	Bibliothek, die jeweils tageweise in Gais, Bühler, Teufen und Urnäsch stand, am Schluss nur noch stationär in Gais im Einsatz, ab 1997 mit Stromabnehmer für Heizung, 2009 ausrangiert, April 2011 Abbruch in Altstätten	94
	X	1026	az		1889/1991	SIG/SGA	Kranwagen, ex L 301 ex 157, 2004 abgebrochen	94
900: Rollböcke für den Transport von Normalspurwagen								95
	Ua	901A–912B	a		1977	ACMV	909–912 1990 ex BD Ua 203,04,01,02 905 2009 verkauft CFBS 903B, 904A+B, 907A+B, 908A laut offizieller Meldung 2005 abgebrochen; 903B und 907A+B 2014 in Gossau vorhanden 910 2004 ausrangiert/umgebaut zu Werkstattrolli Gais 906A+B, 911A+B, 912A+B Herbst 2017 in Landquart; 901B, 902A+B, 903A, 909A+B 2018 verkauft F+F Rest remisiert	3

Quellen

• Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen, Stand 1.1.2015. Herausgeber: VRS, 8401 Winterthur.
• Mathias Rellstab: Abnützungsprobleme mit den neuen Tango-Zügen im Appenzellerland. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 653.

Einzelnachweise und Anmerkungen

1. Jürg D. Lüthard: Neue Infrastruktur und neue Züge für die Appenzeller Bahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2017, S. 583–585.
2. «Aus» für den Güterverkehr. SBB Cargo schliesst die Bahnhöfe Appenzell und Urnäsch für den Güterverkehr. In: Appenzeller Zeitung. 30. Oktober 2003.
3. Eisenbahn-Amateur
4. Tiroler Tageszeitung 16. Februar 2021.
5. Letzter TB-Zug nach Südtirol. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 9.
6. Blog Eisenbahn-Amateur 9. August 2019
7. Zwei Dieselloks der Appenzeller Bahnen zukünftig in Frankreich im Einsatz. In: Bahnonline.ch. 23. August 2020, abgerufen am 27. August 2020 (deutsch). 
8. nur Dienstfahrten
9. Tiroler Tageszeitung 16. Februar 2021.
10. Mathias Rellstab: Die neue Flotte der Appenzeller Bahnen rollt an. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2018. S. 275–278.
11. Projekt Bahnwagen (Memento vom 21. September 2013 im Internet Archive) auf der Homepage des Biohofs Bergün, abgerufen am 23. Oktober 2013
12. Drehgestelle von Wagen mit hölzernen Untergestellen der Maschinenfabrik Kirchheim an der Teck, die nach nur zehn Betriebsjahren 1885 abgestellt werden mussten.
13. C4 10 Details - Stiftung Historische Appenzeller Bahnen. Abgerufen am 27. August 2020. 
14. imgur.com
15. Homepage der Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
16. passion-metrique.net
17. Drehscheibe Online Foren
18. Furrer&Frey Flachwagen Nummernschild X 20081

Fahrzeuge der Appenzeller Bahnen (AB)
und ihrer Vorgängerbahnen              

Meterspur	Dampflokomotiven: G 3/3 · G 3/4 · G 4/5 · ASt HG 2/3 · ASt HG 2/4 · FW G 3/3 · RhB G 3/4 Elektrolokomotiven: Ge 2/2 · Ge 4/4 · FW Ge 4/4 · AB Gem 2/2 Dieseltriebfahrzeuge: BCFm 2/4 · Xm 1/2 Elektrotriebwagen: ABe 4/4 · ABDeh 4/4 1–5 · ABDeh 4/4 6–8 · FW ABe 4/4 1–3 · ABFe 2/4 · FW BC 2/4 · BCe 4/4 · FW BCe 4/4 · BDe 4/4 6–7 · BDe 4/4 46–47 · FW BDe 4/4 · BDe 4/4 II · BDeh 4/4 · FW Be 4/4 11–15 · FW Be 4/4 201, 203 · FW Be 4/4 204–206 · De 4/4 · AG CFe 3/3 · SB CFe 2/2 · SGA BCFeh 4/4 1–5 · SGA BCFeh 4/4 6–8 · TB BDe 4/4 · TB BDe 4/4 3–5 · TB CFZe 4/4 1–5 · TB CFe 4/4 6–8 Elektrotriebzüge: ABe 4/12 „Walzer“ · ABe 8/12 „Tango“ · FW ABe 4/8 · BDe 4/8 · Be 4/8 · TB GTW Be 2/6 (Projekt) Personenwagen: Leichtstahlwagen · Einheitswagen I · Einheitswagen II · Einheitswagen IV siehe auch: Tabelle der Meterspurfahrzeuge
Spurweite 1200 mm	Elektrotriebwagen: BDeh 1/2 der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen
Normalspur (1435 mm)	Dampflokomotiven: HG 1/2 Elektrotriebfahrzeuge: BDeh 2/4 · BDeh 3/6 · DZeh 2/4