| Přerov–Bohumín
|
Trať na nádraží Lipník nad Bečvou
|
| Stát |
Česko Česko
|
| Číslo |
001, 271
|
| Provozovatel dráhy |
Správa železnic
|
| Technické informace
|
| Délka |
93 km
|
| Rozchod koleje |
1435 mm (normální)
|
| Napájecí soustava |
3 kV DC
|
| Maximální rychlost |
160 km/h
|
| Externí odkazy
|
| Geodata (OSM) |
OSM, WMF
|
 multimediální obsah na Commons
|
| Průběh trati
|
Legenda
|
|
|
do České Třebové
|
|
|
|
do Břeclavi
|
|
|
183,453
|
Přerov
|
|
|
4,116
|
Výh. Předmostí(do 29. 11. 1974)
|
|
|
|
|
|
|
|
Hr. Lýsky
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prosenice
|
|
|
194,194
|
Hr. Osek
|
|
|
194,673
|
Osek nad Bečvou
|
|
|
196,000
|
Hr. Trnávka
|
|
|
198,645
|
Lipník nad Bečvou
|
|
|
|
Jezernický viadukt
|
|
|
201,689
|
Hr. Jezernice
|
|
|
|
|
|
|
|
Slavíčský tunel
|
|
|
|
|
|
|
203,564
|
Hr. Slavíč
|
|
|
207,123
|
Drahotuše
|
|
|
|
odbočení 4. traťové koleje
|
|
|
|
|
|
|
209,486
|
Hr. Velká
|
|
|
|
Hranické viadukty
|
|
|
|
|
|
|
211,845
|
Hranice na Moravě
|
|
|
|
trať do Valašského Meziříčí
|
|
|
|
Bělotínská spojka
|
|
|
|
Odb. Olšovec
|
|
|
|
Odb. Skalka
|
|
|
|
Dálnice D48
|
|
|
217,573
|
Bělotín
|
|
|
221,775
|
Polom
|
|
|
228,640
|
Jeseník nad Odrou
|
|
|
|
most přes Odru
|
|
|
|
trať do Budišova nad Budišovkou
|
|
|
|
|
|
|
232,670
|
Suchdol nad Odrou
|
|
|
|
trať do Nového Jičína
|
|
|
|
trať do Fulneka
|
|
|
237,864
|
Hladké Životice
|
|
|
|
Zkušební trať Vagónky Studénka do Bartošovic
|
|
|
|
trať do Veřovic a Mošnova, Ostrava Airport
|
|
|
243,618
|
Silnice II/464
|
|
|
243,620
|
železniční nehoda z 8. srpna 2008
|
|
|
244,725
|
Studénka
|
|
|
|
trať do Bílovce
|
|
|
|
železniční nehoda z 22. července 2015
|
|
|
252,563
|
Jistebník
|
|
|
256,978
|
Polanka nad Odrou
|
|
|
257,895
|
Výhybna Polanka nad Odrou
|
|
|
|
do Českého Těšína
|
|
|
|
do Českého Těšína
|
|
|
|
|
|
|
|
Dálnice D1
|
|
|
261,756
|
Ostrava-Svinov
|
|
|
|
trať do Opavy
|
|
|
|
Dálnice D1
|
|
|
|
most přes Odru
|
|
|
|
|
|
|
264,400
|
Ostrava OMH / Ostrava ONV
|
|
|
264,726
|
Ostrava-Mariánské Hory
|
|
|
265,290
|
Ostrava levé nádraží / Ostrava pravé nádraží
|
|
|
|
|
|
|
|
Ostrava uhelné nádražítrať do Valašského Meziříčí
|
|
|
267,249
|
Ostrava hlavní nádraží
|
|
|
|
most přes Ostravici
|
|
|
269,378
|
Ostrava-Hrušov
|
|
|
|
trať do Rychvaldu
|
|
|
|
|
|
|
272,135
|
Bohumín-Vrbice
|
|
|
|
trať do Chałupek (PL)
|
|
|
|
trať do Luk nad Olší
|
|
|
274,300
|
Bohumín přednádraží
|
|
|
|
trať do Kędzierzyna Koźle
|
|
|
275,908
|
Bohumín
|
|
|
|
trať do Č. Těšína / Petrovic u K.
|
|
| Některá data mohou pocházet z datové položky.
|
Železniční trať Přerov–Bohumín je důležitá železniční trať tvořící spojení Prahy a zároveň i jižní Moravy a Vídně se severní Moravou, Slezskem, Polskem a Slovenskem. Je součástí celostátní dráhy a v jízdním řádu pro cestující je uvedena jako trať 271, zároveň jsou dálkové vlaky zahrnuty i do tratě 001.
Jde o jednu z nejvytíženější tratí v České republice, v prvním čtvrtletí roku 2024 byl nejvytíženější úsek Ostrava-Svinov - Ostrava hlavní nádraží s 375 vlaky za den, nejméně vytížený pak úsek Přerov - Prosenice s 170 vlaky za den.[1] Trať je v celé své délce elektrizovaná a dvoukolejná. Trať je součástí druhého koridoru a třetího železničního koridoru.
Historie
Trať byla součástí a páteřní trati Severní dráhy císaře Ferdinanda (SDCF). Trasa mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zprovozněna v roce 1842. Trať byla zpočátku jednokolejná. Poté byla stavba pozastavena a zahájení provozu z Lipníka do Bohumína se posunulo až do roku 1847. Od roku 1851 se začalo se zdvoukolejňováním v úseku Přerov – Lipník nad Bečvou. Zdvoukolejnění celé (až do Polska) trati bylo dokončeno do roku 1906. Poblíž Hranic byl na trati jediný tunel a to Slavíčský tunel, který byl v provozu od roku 1847. Druhá kolej, postavena v roce 1873, vedla mimo tunel. V roce 1895 byl tunel opuštěn a trať se přeložila k již položené druhé koleji z roku 1873.
Mezi lety 1960-1963 probíhala elektrifikace trati. Od Přerova k Bohumínu. V roce 1997 zasáhla trať devastující povodeň. Po povodni probíhala rekonstrukce a modernizace trati do podoby koridoru. Celá koridorizace byla ukončena roku 2002.
Dne 9. prosince 2012 byl úsek Přerov - Bohumín (spolu s úsekem státní hranice s Rakouskem - Břeclav - Přerov) převeden jako poslední trať v České republice na pravostranný provoz.[2]
Od jízdního řádu 2014- 2015 jsou v tabulce této trati uváděny pro přehlednost i celé trasy vlaků Ostrava - Studénka - Mošnov, Ostrava Airport, které byly zavedeny od 13. 4. 2015.
Fotogalerie
Stanice a zastávky
-
-
-
-
Polanka nad Odrou
-
-
-
-
Jeseník nad Odrou
-
Bělotín
-
-
-
-
Odkazy
Reference
- ↑ Denní počty skutečně jedoucích vlaků v období 1. leden – 31. březen 2024 [online]. Správa železnic [cit. 2024-07-08]. Dostupné online.
- ↑ Archivovaná kopie. www.szdc.cz [online]. [cit. 2015-02-13]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-17.
Externí odkazy
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
