Tramvajová trať Konečného náměstí – Technologický park je dvoukolejná tramvajová dráha v Brně o délce 3,6 km. Její první úsek byl zprovozněn v roce 1961, poslední roku 2008. Na trati, kterou provozuje Dopravní podnik města Brna, se nachází nácestná smyčka Červinkova a koncová smyčka Technologický park, která je manipulační tratí propojena s vozovnou Medlánky.
Historie
Tramvajová trať, odpojující se na Konečného náměstí ve čtvrti Veveří z tratě do Žabovřesk a vedoucí horní částí Králova Pole, byla zprovozněna 8. září 1961 v úseku dlouhém 2,6 km. Z Konečného náměstí vedla Nerudovou ulicí na Leninovu (dnes Kounicovu), po ní dále severozápadním směrem a ulicemi Jana Babáka a Purkyňovou ke křižovatce s ulicí Červinkovou, kde byla umístěna dvojkolejná smyčka Královo Pole, Tesla, pojmenovaná podle závodu stejnojmenného podniku ležícího poblíž.[1] Nový závod byl také hlavním důvodem stavby kapacitní tramvajové dráhy. V trase nové tratě částečně vedla (ulicemi Leninovou a Jana Babáka, a dále Dobrovského a Vodovou) od roku 1949 trolejbusová dráha, která byla na jaře 1961 přeložena do souběžných ulic Botanické, Chodské, Charvatské a Srbské.[2] Po dostavbě sídliště byla dne 16. prosince 1972 tramvajová trať prodloužena o 0,5 km dále Purkyňovou ulicí až ke křižovatce s ulicí Herčíkovou, kde byla vybudována jednokolejná smyčka Královo Pole, střelnice,[3] která jméno získala podle nedaleké sportovní (původně vojenské) střelnice.[4] V první polovině 90. let 20. století byl název nácestné smyčky Královo Pole, Tesla změněn na Červinkova a roku 2001 proběhla změna názvu i u smyčky Královo Pole, střelnice, která získala název Technické muzeum.[5]
Dne 1. září 2007 byla zahájena několikaměsíční výluka od smyčky Červinkova k Technickému muzeu (TMB), která souvisela s částečnou přestavbou trati u TMB, zrušením tamní smyčky, úpravou mimoúrovňové křižovatky s ulicí Hradeckou a výstavbou prodloužení ulice Purkyňovy včetně tramvajové trati. Provoz na smyčce Technické muzeum byl ukončen 31. srpna 2007.[6] Nový úsek trati, vedoucí prodlouženou ulicí Purkyňovou do Českého technologického parku, byl zprovozněn 17. května 2008. Trať je u technologického parku, již v katastru Medlánek, zakončena smyčkou Technologický park s předjízdnou kolejí.[7][8] Ze smyčky je vedena asi 350 metrů dlouhá manipulační trať do vozovny Medlánky, která tak v roce 2008 získala druhé napojení na tramvajovou síť.[7]
Na začátku července 2011 byla odstraněním výhybek odpojena vnitřní kolej smyčky Červinkova, která je od té doby provozně jednokolejná, ačkoliv odpojená kolej zůstala zachována.[9]
Linkové vedení
Od roku 1961 byla po trati do konečné Královo Pole, Tesla vedena linka 11, ke které se následujícího roku přidaly také linky 10 a 12.[1] Po reorganizaci linkového vedení v roce 1964 zamířily k Tesle linky 12 a 13.[10] Linka 13 byla v roce 1972 prodloužena po nově vystavěném úseku do konečné Královo Pole, střelnice.[3] Tam od roku 1978 zajížděla i nově zřízená linka 20,[11] která však byla v roce 1979 zkrácena pouze do smyčky Královo Pole, Tesla[12] a roku 1984 královopolskou trať zcela opustila. V roce 1985 byla k Tesle přivedena linka 16.[13] Od roku 1986 nahradila linku 12 nová linka 22, vedená však až ke střelnici, kam byla prodloužena i linka 16.[14] Roku 1995 provedl Dopravní podnik města Brna celkovou reorganizaci linek MHD. Po ní zajížděla do smyčky Červinkova linka 12 a do smyčky Královo Pole, střelnice linka 13.[15] Po prodloužení tratě do smyčky Technologický park v roce 2008 byly do této koncové zastávky přesměrovány obě linky 12 a 13.[7] Na konci roku 2012 byla linka 13 zrušena.[16]
Galerie
Odkazy
Reference
- ↑ a b NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 108. Dále jen Nesiba.
- ↑ FIALA, Petr; MRKOS, Jiří. Trolejbusy v Brně. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF, 2000. S. 15.
- ↑ a b Nesiba, s. 111.
- ↑ FASORA, Lukáš; ŠTĚPÁNEK, Václav, a kol. Dějiny Brna 6: Předměstské obce. Brno: Statutární město Brno a Archiv města Brna, 2017. ISBN 978-80-86736-54-9. S. 765.
- ↑ MRKOS, Jiří; KAŠÍK, Ladislav; ŠLESINGER, Pavel; PACHOLÍK, Jaroslav. Aktuality měsíce září 2001 [online]. Tramvajklub.info [cit. 2021-09-13]. Dostupné online.
- ↑ KAŠÍK, Ladislav; MRKOS, Jiří. Aktuality měsíce září 2007 [online]. Tramvajklub.info [cit. 2021-09-13]. Dostupné online.
- ↑ a b c Prodloužení tramvajové trati v Králově Poli [online]. Bmhd.cz, 2008-05-15 [cit. 2021-09-13]. Dostupné online.
- ↑ KAŠÍK, Ladislav; MRKOS, Jiří. Aktuality měsíce května 2008 [online]. Tramvajklub.info [cit. 2021-09-13]. Dostupné online.
- ↑ KAŠÍK, Ladislav; MRKOS, Jiří. Aktuality měsíců července a srpna 2011 [online]. Tramvajklub.info [cit. 2021-09-14]. Dostupné online.
- ↑ Nesiba, s. 109.
- ↑ Nesiba, s. 110.
- ↑ Nesiba, s. 114.
- ↑ Nesiba, s. 116.
- ↑ Nesiba, s. 117.
- ↑ Nesiba, s. 124.
- ↑ KAŠÍK, Ladislav; MRKOS, Jiří. Aktuality měsíce prosince 2012 [online]. Tramvajklub.info [cit. 2021-09-13]. Dostupné online.
Literatura
- NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. 192 s.
Související články
Externí odkazy
