Tramvajová doprava
v Hradci Králové |
|---|
 Charakteristické půlkruhové stožáry na Pražském mostě, které byly uzpůsobeny nést trolejové vedení tramvají |
| Stát | Česko Česko |
|---|
| Město | Hradec Králové |
|---|
| Zahájení provozu | nerealizované plány počátkem 20. století |
|---|
| Infrastruktura |
|---|
| Rozchod koleje | nerealizovaný plán 1435 mm (normální) |
|---|
| Napětí | nerealizované plány:
550 V ss (projekt 1895),
poté 500 V ss (projekt 1898)
později 750 V ss (projekt 1911) |
|---|
| Mapa sítě |
|---|
Schéma navrhované tramvajové trati od nádraží na Slezské Předměstí (poloha zastávek se současnými názvy orientační) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Městskou hromadnou dopravu v Hradci Králové zajišťují pouze trolejbusy a autobusy. V minulosti ale existovaly též plány na zavedení tramvajové dopravy v Hradci Králové. Poprvé bylo o tomto druhu dopravy uvažováno na počátku 20. století. Město dokonce v roce 1914 získalo koncesi pro výstavbu tramvajové tratě mezi Slezským Předměstím, historickým centrem města (přes Velké a Malé náměstí) a vlakovým nádražím.[1] Již o několik let dříve byla proto na nově stavěném Pražském (tehdy Wilsonově) mostě položena jedna kolej, což lze vidět na několika pohlednicích či fotografických snímcích. Kvůli finančním požadavkům firmy Františka Křižíka, kterému byla realizace svěřena, se však více z plánované šesti kilometrové trati nepostavilo.[2]
Za první světové války a po ní navíc začaly sílit kritické hlasy vůči tramvajím, které obyvatelům připomínaly neoblíbené předchozí doby v Rakousku-Uhersku. Výstavby tratě nikdy nebyla zahájena a myšlenky na tramvaj v Hradci Králové byly definitivně zavrženy v roce 1927 a ve městě byla zavedena městská autobusová doprava. Kolej na Pražském mostě byla vytržena při jeho rekonstrukci 10. března 1932, což bylo zaznamenáno i v kronice.[1]
V letech 1926–1928 vypracoval Josef Gočár regulační plán města, do kterého zakreslil rozsáhlou síť tramvajových „tratí“, které ale často byly nelogicky zakončené nebo propojené. Ve skutečnosti soutěž na městský regulační plán způsob dopravy po městě vůbec neřešila. V roce 1928 byla v Hradci Králové navíc zavedena městská autobusová doprava.[3]
K obnovení myšlenky tramvajové dopravy v Hradci Králové došlo až v 21. století, s možností hybridní vlakotramvajové dopravy počítal např. návrh nového územního plánu.[4][5][6]
Odkazy
Reference
- ↑ a b SEDUNKA, Jan; TICHÝ, Michal. Tramvaje v Hradci Králové? [online]. Společnost pro veřejnou dopravu, rev. 2006-01-11 [cit. 2015-10-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-07-07.
- ↑ MALINA, Jiří. V Hradci mohly začátkem 20. století jezdit tramvaje. Hradecký deník [online]. 2007-07-26 [cit. 2015-10-30]. Dostupné online.
- ↑ HINČICA, Libor. Tramvaje v Hradci Králové. Československý dopravák. 2013, čís. 2, s. 46–57.
- ↑ Pardubice s Hradcem mají spojit tramvaje. E15 [online]. 2010-07-06 [cit. 2015-10-30]. Dostupné online.
- ↑ ZÁLESKÝ, Petr. Vizionáři v Hradci prosazují tramvaje, město je raději trochu brzdí. iDNES.cz [online]. 2014-07-02 [cit. 2015-10-30]. Dostupné online.
- ↑ ZLINSKÝ, Zbyněk. Vlakotramvaj v Hradci Králové – utopie nebo realita budoucnosti? [online]. Vlaky.net, 2013-05-09 [cit. 2015-10-30]. Dostupné online.
Literatura
- HINČICA, Libor. Tramvaje v Hradci Králové. Československý dopravák. 2013, čís. 2, s. 46–57.
