Kloubový autobus Karosa B 741 na sídlišti na jihu města
Na počátku 20. století bylo v Hradci Králové připravováno zavedení tramvají, ale první světová válka přípravy přerušila. V roce 1910 byla dokonce položena kolej na nově postaveném Pražském mostě (mezi dnešními zastávkami Adalbertinum a Ulrichovo nám.), která byla odstraněna v roce 1932.[2]
1. ledna 1949 byl dopravce začleněn do Sdruženého komunálního podniku. Tou dobou také do systému MHD přibyly trolejbusy. Již 1. července 1950 byl podnik přejmenován na Dopravní podnik města Hradce Králové, národní podnik. Od 1. ledna 1989 do 30. srpna 1997 byl státním podnikem a od 1. září 1997 akciovou společností stoprocentně vlastněnou městem.
Síť
První tři linky byly značeny čísly 1 (Kukleny – nádraží – Slezské Předměstí), 0 (nádraží – Velké náměstí) a 2 (nádraží – Nový Hradec Králové). Předválečná síť městských Autodrah se pak rozšiřovala do blízkých obcí i vzdálenějších měst, jako jsou Černilov, Nechanice, Nový Bydžov, Dobruška a Holice, celkem 17 linek. Po znárodnění a reorganizaci dopravy byla od 3. listopadu 1950 striktně oddělena městská doprava od meziměstské.
V dubnu 2020 zajišťuje autobusová doprava spojení po většině města, v provozu je 20 běžných autobusových linek, z čehož jsou na 3 linky nasazovány kloubové autobusy. Autobusové linky mají čísla v rozmezí 5 až 33 (licenční čísla začínají trojčíslím 615), trolejbusové linky v rozmezí 1 až 27. Šest školních spojů s označeními 5Š až 25Š má samostatné jízdní řády, ale čísla odvozená od běžných linek, od nichž jsou jejich trasy odvozeny. Ke čtyřem linkám v minulosti existovala také rychlíková varianta se samostatnými jízdními řády (11R až 27R).
Na trolejbusové lince 1 se nachází koncový úsek do Kluků bez trolejového vedení, kam zajíždí trolejbus s pomocným dieselagregátem, přičemž do roku 2012 býval tento trolejbus občas nahrazován autobusem. Do konce září 2014 jezdila od nádraží k hypermarketu Tesco v Březhradě v sobotách, nedělích a svátcích bezplatná linka T, provozovatelem byl rovněž Dopravní podnik. V roce 2019 byla původně autobusová linka 27 převedena na trolejbusovou, přičemž v části trasy linky trolejbus využívá akumulátory.[4]
Bývalá noční autobusová linka 0 byla od 5. července 2008 nahrazena dvojicí protisměrných autobusových linek 51 a 52. Od 11. října 2008 byla zavedena dvojice víkendových protisměrných nočních linek 53 a 54.[5]
V předválečných dobách byly do provozu nasazeny autobusy typů Tatra a Škoda, jejichž obsaditelnost se pohybovala okolo 20 cestujících.
Původní autobusy později nahradily novější, které vznikaly v závodě národního podniku KarosaVysoké Mýto. Jednalo se o autobusy typů Škoda 706 RTO (v provozu 1960–1979), Karosa ŠM 11 (1968–1993; Hradec Králové byl jedním z posledních měst v Česku, který vyřadil tyto autobusy z běžného provozu), maďarské kloubové vozy Ikarus 280 (1979–1990), a dále československé a české Karosa B 731 (od roku 1982), Karosa B 741 (od roku 1987) a Irisbus Citybus 12M (od roku 1996). V polovině 90. let též přibyly i malé autobusy (midibusy) od tehdy relativně mladého výrobce SOR Libchavy typu SOR B 7,5 (odprodány 2006 do Mostu a Litvínova).
Od prosince 2019 byly autobusy Irisbus Citybus 12M postupně vyřazovány, přičemž je nahradily nové autobusy Iveco Urbanway 12M. Starší varianta Renault Citybus 12M byla vyřazena již dříve a nahrazena elektrobusy SOR NS 12. Poslední vůz Irisbus Citybus 12M byl vyřazen na konci října 2020.[7][8] Na začátku roku 2023 bylo zařazeno do provozu šest vozidel SOR NS 12 a čtyři vozidla SOR NS 18. Poslední vůz Irisbus Citybus 18M byl vyřazen na konci května 2023.
V říjnu 2023 byly v provozu následující typy vozidel:[9][10]
Zázemí autobusům poskytují garáže v Pouchovské ulici, sloužící již od roku 1952 (od 60. do 70. let pak ještě rozšiřované).
Hradecký dopravní podnik je specifický tím, že si sám vyrábí zastávkové přístřešky i zastávkové sloupky.
5. července 2008 byl nedaleko hlavního nádraží zprovozněn nový Terminál hromadné dopravy Hradec Králové pro městskou i dálkovou dopravu. Investorem a provozovatelem je Dopravní podnik města Hradce Králové a. s.
Odbavování a tarif
Tarif byl od počátku MHD pásmový. V roce 1962 byli zrušeni průvodčí a zaveden nepřestupní nepásmový tarif s jednotným jízdným placeným samoobslužně u řidiče. Od 1. srpna 1978 byl zaveden nástup všemi dveřmi. Od 1. května 1993 byl opět zaveden pásmový tarif vyčleněním obcí za hranicemi města do vnějšího pásma. Od 1. ledna 2008 je zavedena také možnost platby přes čipovou Městskou kartu (elektronická peněženka) a od ledna 2012 také SMS jízdenka. S novým odbavovacím systémem byla 1. září 2023 zavedena též platba jízdného bezkontaktními platebními kartami.[11] Zcela zvláštní tarif a odbavování platí na nočních autobusových linkách 51 až 54. Hradec Králové patří společně s Plzní mezi poslední česká města, kde ještě zůstaly děrovací označovací strojky na jízdenky z předprodeje, avšak v souběhu s modernějšími způsoby placení. Od ledna 2002 je hradecká MHD začleněna do integrovaného dopravního systému VYDIS.
Odkazy
Reference
↑ Zastávkové jízdní řády | Dopravní podnik města Hradce Králové. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2020-04-27]. Dostupné online.
↑HINČICA, Libor. Tramvaje v Hradci Králové. Československý dopravák. 2013, čís. 2, s. 46–57.
↑REZKOVÁ, Helena. Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928-2013. [s.l.]: Nakladatelství - Agentura Regiona, 2013. ISBN978-80-904449-5-9.
↑ Zavedení nových linek a další změny v MHD v Hradci Králové. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
↑Po letech čekání jde koupit jízdenku v královéhradecké MHD kartou [online]. Redakce Jan Sůra. Zdopravy.cz, 2023-09-01 [cit. 2023-09-04]. Dostupné online.