Tatra T3R je model českétramvaje z poloviny 90. let 20. století. De facto se jedná o klasickou tramvaj Tatra T3 s novým designem, upraveným interiérem a novou elektrickou částí. Výroba probíhala ve firmě ČKD Tatra na přelomu let 1996 a 1997, celkem bylo vyrobeno 10 vozů. Existovaly i pokusy modernizovat starší tramvaje T3 na typ T3R, takto vznikl jeden (prototypový) vůz v roce 1995, druhý o tři roky později. 11 tramvají T3R je v provozu v Brně, dvanáctý vůz tohoto typu jezdil v Praze.
Historické pozadí
V 1. polovině 90. let 20. století začala být situace v českých dopravních podnicích kritická. Nové tramvaje byly poměrně drahé, proto se začaly starší vozy modernizovat. Zpočátku šlo především o dosazení nové, úspornější elektrické výzbroje, časem se provozovatelé začali orientovat i na celkové rekonstrukce vozu včetně interiéru a designu. Brněnský dopravní podnik proto zadal firmě ČKD Tatra kompletní modernizaci jednoho vozu Tatra T3. Po úspěchu této tramvaje na Mezinárodním strojírenském veletrhu v roce 1995 společnost ČKD zařadila do svého výrobního programu i nové vozy typu T3R.[1]
Konstrukce
Tatra T3R je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Kostra vozové skříně je vyrobena z ocelových profilů a z vnější strany je obložena plechy; obě čela vozu (od architekta Patrika Kotase)[2] s panoramatickými skly jsou ze skelného laminátu. Podlaha vozu se nachází výšce 915 mm nad temenem kolejnice.[3] Interiér vozu je přístupný třemi dveřmi v pravé bočnici. Jedná se o dvoukřídlé vně výklopné dveře s poptávkovým otevíráním cestujícími. V salonu pro cestující se nacházejí čalouněná sedadla rozmístěná systémem 1+1, topení je zapuštěno v bočnicích, podlaha je pokrytá protiskluzovou krytinou, vozy jsou standardně vybaveny elektronickým informačním systémem s digitálními panely. Okna vozu jsou determální s výklopnou horní částí. Kabina řidiče je uzavřená a je vybavena ručním řadičem.[4]
Brněnské tramvaje typu T3R jsou vybaveny čtyřmi trakčními motory (pro každou nápravu jeden motor) typu TE 026 A05.[4] Naopak pražský vůz, který vznikl modernizací tramvaje T3, má zachovány původní motory typu TE 022.[5] Oba typy se liší například ve výkonu, který je u TE 022 nižší. Do vozů T3R byla nainstalována elektrická výzbroj typu TV8, která využívá GTOtyristorů a umožňuje rekuperaci brzdové energie.[6] Oproti klasickým vozům T3 mají tramvaje T3R místo motorgenerátorustatický měnič, v zadní části střechy jsou také umístěny brzdové odporníky, proud je z trolejového vedení odebírán polopantografem.[4] Podvozky mají dvojité vypružení a mazání okolků.
Dodávky tramvají
Na přelomu let 1996 a 1997 bylo vyrobeno 10 vozů T3R. Všechny tramvaje jsou v provozu v Brně.
modernizace vozu T3 ev. č. 6329, po rekonstrukci přečíslován na ev. č. 8205
Provoz tramvají Tatra T3R
Brno
Dopravní podnik města Brna zadal v polovině 90. let 20. století vzorovou, prototypovou modernizaci jednoho staršího vozu Tatra T3SUCS evidenčního čísla 1615 (rok výroby 1985), firmě ČKD Tatra v Praze.[1] Téměř dokončený vůz byl vystaven v září 1995 na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu.[2] Do Brna byla tramvaj definitivně dodána v listopadu téhož roku, přičemž zkušební jízdy bez cestujících začaly v lednu 1996.[6] Po jejich ukončení sloužil ke cvičným jízdám a po odstranění nejrůznějších závad byl v březnu 1997 zařazen do provozu s cestujícími.[6]
Na prototyp navázala v Brně dodávka 10 nových vozů T3R, které ČKD vyrobilo na přelomu let 1996 a 1997.[7] Vozy označené čísly 1659–1668 byly dodány v průběhu března 1997 a do provozu zařazeny přibližně o měsíc později.[6]
V Brně jsou tramvaje T3R provozovány ve stabilních dvojicích (1659+1660, 1661+1662, atd.), výjimkou je pouze prototypový vůz číslo 1615, který jezdí sólo.[7]
Praha
V letech 1994 až 1998 byl v ústředních dílnáchpražského dopravního podniku modernizován vůz T3 evidenčního čísla 6329 (rok výroby 1964).[2] Po dokončení rekonstrukce obdržel nové číslo 8205 a v osobním provozu se poprvé objevil v dubnu 1999.[5] V důsledku velké poruchovosti ale téměř do pravidelného provozu nevyjížděl.[8] V roce 2005 byl definitivně odstaven a o rok později sešrotován. Zachována zůstala pouze přední část vozu (za přední dveře), která je využita jako pomníček v areálu Opravny tramvají.[8]
Druhým pražským vozem T3R se měla stát tramvaj T3SU ev. č. 7005. O modernizaci tohoto vozu se pokoušel jeho výrobce, firma ČKD Tatra. Rekonstrukce, která probíhala v letech 1996 a 1997,[2] nebyla nikdy dokončena, rozestavěný skelet zůstal v ČKD a v roce 2002 byl sešrotován.[8]
Odkazy
Reference
↑ abČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN80-902791-5-5. S. 60.
↑ abcdMARA, Robert. Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. S. 97.
↑ abFOJTÍK, Pavel; LINERT, Stanislav; PROŠEK, František. Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN80-239-5013-4. S. 287–288.
↑ abcdBUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem a Brno: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2000. S. 84–85.