PROFILBARU.COM

Motorová jednotka řady 813.1
	Motorová jednotka řady 813.1
Řada dle UIC (SR)	813.1
Vznik rekonstrukcí z řady	810, Btax780
Přezdívka	mravec (na Slovensku)
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Studénka; reko: ŽOS Zvolen
Výroba v letech	1975–1982
Modernizace v letech	2012–2017
Počet vyrobených kusů	13
Provozovatel	GW Train Regio a Železničná spoločnosť Slovensko
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	39 000/42 000 kg
Délka přes nárazníky	28 820 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	1’A’ + 1’1’
Trvalý výkon	310 kW
Maximální povolená rychlost	90 km/h
Typ spalovacího motoru	Tedom TD 310 RH TA 26
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Motorová jednotka české řady 813.1 je tvořena motorovým vozem řady 813.1 trvale spojeným s řídicím vozem řady 913.1. Jedná se o modernizace motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady Btax⁷⁸⁰ realizované v ŽOS Zvolen v letech 2012–2018. Jednotky provozuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), v letech 2012–2015 je provozoval též český dopravce GW Train Regio. Prototypy slovenské řady 813.10 mají čela původního vzhledu řady 810, novější prototypy s laminátovými čely nesou slovenské řadové označení 813.11. Obdobné jednotky zhotovené pro českého dopravce KŽC Doprava jsou označeny jako česká řada 813.2.

Konstrukce

Motorový a řídicí vůz jsou svými zadními, průchozími čely navzájem pevně spojeny pevným (semipermanentním) spřáhlem Schaku – Voith, pro průchod slouží mezivozový přechod Hübner. Motorový vůz vychází z motorového vozu jednotky řady 813, je ale vybaven novým výkonnějším motorem Tedom TD 310 RH TA 26 a nápravovou převodovkou GGM 190 firmy Gmeinder, oproti řadě 813 se v motorovém voze nenachází WC. Řídicí vůz se liší výrazně více, vychází spíše z řídicího vozu řady 914 z jednotky řady 814 – je nízkopodlažní s výškou podlahy 580 mm, s jedněmi dvoukřídlými dveřmi v nízkopodlažní části, vybaven bezbariérovým WC a prostorem pro přepravu cestujících na vozíku a jízdních kol.

Jednotka je vybavena řídicím systémem MIREL RS1, jenž umožňuje ovládání až tří jednotek z jednoho stanoviště a spolupracuje nejen s jednotkami řady 813, nýbrž i se slovenskými motorovými vozy řady 812.

Vývoj, výroba a provoz

Dva prototypy, postavené původně pro českého dopravce GW Train Regio, se více podobají řadě 813/913 – mají zachována původní čela a stejná okna.

GW Train Regio své dvě jednotky provozoval od roku 2012 na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně, přičemž si je objednal jako náhradu za zapůjčené RegioSprintery společnosti Vogtlandbahn. Roku 2015 GW Train jednotky vrátil výrobci, ten je poté pronajal ZSSK.

V roce 2013 postavil ŽOS Zvolen třetí jednotku na vlastní náklady, jejíž řešení je mírně odlišné – čela byla vyměněna za nová laminátová, do jednotky byla osazena též nová lepená okna. Protože se jednotky v provozu osvědčily, nechala si Železničná spoločnosť Slovensko roku 2017 rekonstruovat další vozy na 8 nových jednotek,^[1] označovaných slovenským značením 813.11/913.11, kde získaly přezdívku Mravec (Mravenec).

Prototypovou jednotku 813.11 s laminátovými čely výrobce rovněž pronajal ZSSK. Ta tři pronajaté starší jednotky společně se svými osmi jednotkami provozuje ve Zvolenu. Zbývající jednotky řady 813.11 až na prototyp byly v roce 2020 přeřazeny do Popradu na trať 185 místo jednotek 840, které byly poslány na trať 131. Jednotky byly nalezeny nedsotatečné na výkony do Tatranské Lomnice neboli jsou vysílány pouze na Poprad-Tatry - Muszyna, kde jsou často viditelné s motorovými vozy 812

Roku 2018 si dvě nové jednotky, značené ovšem jako řada 813.2 objednala též česká společnost KŽC Doprava, přičemž dodány měly být do konce března 2019. KŽC Doprava plánuje nasazení svých dvou jednotek od prvního čtvrtletí roku 2019 na linku S34 Praha Masarykovo nádraží – Praha Čakovice (na trati 070).^[2] 15. března 2019 vyjely tyto nové soupravy na linku S34 v rámci testovacího provozu. Od 22. března, po oficiálním představení, jezdí v běžném pravidelném provozu.^[3]

Odkazy

Reference

↑ ZLINSKÝ, Zbyněk. Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?. Vlaky.net [online]. 2017-07-17 [cit. 2019-01-19]. Dostupné online.
↑ SŮRA, Jan. Nové vlaky pro Prahu jsou hotové, do Čakovic mají jezdit nejpozději v březnu. Zdopravy.cz [online]. 2019-01-17 [cit. 2019-01-19]. Dostupné online. ISSN 2570-7868.
↑ METROBUS – HROMADNÁ DOPRAVA. Nové soupravy na lince S34 | METROBUS. [s.l.]: [s.n.] Dostupné online.

Literatura

BITTNER, Jaromír, Jaroslav KŘENEK, Bohumil SKÁLA a Milan ŠRÁMEK. Malý atlas lokomotiv 2019. Praha: Grandis Bohemia, 2018, s. 236. ISBN 978-80-86925-19-6.