PROFILBARU.COM

Shinkansen 700
Shinkansen 700
	Shinkansen seri 700 melewati Stasiun Maibara di Tokaido Shinkansen
Beroperasi	1999–present
Produsen	Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Digantikan	Shinkansen seri 0, Shinkansen seri 100, Shinkansen seri 300
Konstruksi	1997–2006
Mulai beroperasi	13 Maret 1999
Tanggal dirucat	2011–
Jml. sudah diproduksi	1,328 vehicles (91 sets)
Jml. beroperasi	160 kereta (18 rangkaian)
Jml. dilestarikan	1 kereta
Jml. dirucat	1,164 kereta (73 rangkaian)
Penerus	Shinkansen seri N700
Formasi	8/16 kereta per bakal pelanting
Nomor armada	C1 - C60; B1 - B15; E1 - E16
Kapasitas	Pada rangkaian 16 kereta: 1,324 (200 Hijau + 1,124 Standar); Pada rangkaian 8 kereta: 571;
Operator	■ JR Central; (1999 - 1 March 2020); ■ JR-West;
Depo	Depo Tokyo, Depo Osaka, Depo Hakata
Jalur dilayani	San'yō Shinkansen; Jalur Hakata-Minami
Data teknis
Konstruksi bodi	Aluminium
Panjang kereta	25.000 mm (82 ft 0 in) (kereta),; 27.350 mm (89 ft 9 in); (kereta penggerak)
Lebar	3.380 mm (11 ft 1 in)
Tinggi	3.690 mm (12 ft 1 in) (tanpa tudung pantograf)
Pintu	4 per kereta
Kelajuan maksimum	270 km/h (170 mph) (Tokaido), 285 km/h (177 mph) (Sanyo)
Sistem traksi	48 x 275 kW (369 hp) (Rangkaian 16 kereta),; 24 x 275 kW (369 hp) (Rangkaian 8 kereta)
Daya mesin	132 MW (177.000 hp) (Rangkaian 16 kereta),; 66 MW (89.000 hp) (Rangkaian 8 kereta)
Percepatan	2.0 km/h/s (0.56 m·s−2)
Perlambatan	2.7 km/h/s (0.75 m·s−2)
Elektrifikasi	25 kV AC, 60 Hz
Penangkap arus	Pantograf
Sistem keselamatan	ATC-NS
Kerja majemuk	tidak ada
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Shinkansen seri 700 (700系,code: ja is deprecated , Nanahyaku-kei) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen yang dioperasikan oleh West Japan Railway Company dan Central Japan Railway Company pada jalur Shinkansen Tokaido , Jalur Hakata Minami, dan San'yō Shinkansen yang beroperasi sejak tahun 1999. Shinkansen seri 700 awalnya diberi nama seri N300 selama fase pengembangan. Shinkansen 700 dirancang untuk mampu mencapai kecepatan hingga 285 km/jam.

Ikhtisar

Shinkansen seri 700 bercirikan hidung miring yang mirip seperti paruh bebek, didesain untuk mempermudah laju kereta api saat berada pada kecepatan tinggi dan mengurangi efek piston saat kereta memasuki terowongan. Rangkaian tersebut diberi warna dasar putih dengan garis berwarna biru dibawah jendela. Roda gigi berjalan menggunakan suspensi semi-aktif yang dikontrol oleh sistem komputer. Peredam yaw dipasang pada rangkaian Shinkansen 500 agar guncangan terasa lebih mulus dan aman, sekaligus untuk meningkatkan stabilitas rangkaian. Biaya untuk satu rangkaian yang terdiri dari 16 kereta memakan biaya sekitar 4 miliar yen.

Layanan

Shinkansen 700 sempat melayani jalur Tokaido, namun sejak 1 Maret 2020 layanan tersebut ditutup dan dialihkan ke jalur San'yō.^[2]^[3]^[4]

Varian

Seri 700-9000 : set pra-seri 16 mobil
Seri 700-0 : Transformasi 16 kereta tipe "C" milik JR Central, diperkenalkan sejak Maret 1999
Seri 700-3000 : Transformasi 16 kereta tipe "B" milik JR-West, diperkenalkan sejak tahun 2001
700-7000 series : Transformasi 8 kereta Hikari Rail Star tipe "E" milik JR-West, diperkenalkan sejak 11 Maret 2000

Fasad

Rangkaian 16 kereta (tipe C)

Rangkaian 16 kereta ini dipesan oleh JR Central untuk digunakan pada layanan Tokyo ke Hakata sebagai bagian dari layanan Nozomi, menggantikan kereta seri 300 yang sebelumnya digunakan pada layanan ini.

Tata letak interior dan akomodasinya mirip dengan kereta seri 300, dengan tiga kendaraan kelas Hijau (kelas satu) dengan jarak antar kursi 1.040 mm di kelas standar dan 1.160 mm di kelas Hijau. Koridor untuk berjalan di tengah diperlebar 30 mm menjadi 600 mm, dan langit-langit dinaikkan 65 mm menjadi 2.200 mm. Kereta restorasi digantikan dengan mesin penjual minuman otomatis yang terletak di gerbong 3, 7, 11, dan 15.

Shinkansen 700 diizinkan untuk berjalan pada kecepatan maksimum 285 km/jam untuk layanan Sanyo Shinkansen sedangkan pada layanan Tokaido Shinkansen hanya diizinkan hingga 270 km/jam.. Batch awal yang dipesan oleh JR Central terdiri dari 17 rangkaian, dengan 4 unit pertama diselesaikan lebih cepat untuk diperkenalkan pada tiga layanan Nozomi mulai Maret 1999. Dengan pengiriman berkelanjutan, seri 700 juga diperkenalkan pada layanan Shinkansen Hikari Tōkaidō pada akhir tahun 2000. Pada tahun 2011, delapan rangkaian milik JR Central dipindahtugaskanke JR West untuk menggantikan Shinkansen seri 300.

Antara Oktober 2008 dan Juni 2009, armada JR Central yang terdiri dari 60.700 rangkaian mengalami modifikasi untuk meningkatkan akselerasi dari semula 1,6 km/jam/s menjadi 2,0 km/jam/ s (0.44 m·s⁻² ke 0.56 m·s⁻²) di Tokaido Shinkansen untuk meningkatkan fleksibilitas jadwal.^[5]^[6]

Formasi

Kereta 5 dan 12 memiliki pantograf berlengan tunggal.^[7]

Nomor mobil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Penunjukan	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M '	M2k	T's	Ts	M2s	M'h	M1	M1w	M '	M2w	T'c
Penomoran	723	727	726-500	725	725-300	726	727-400	718	719	717	726-700	725-600	725-500	726-200	727-500	724
Kapasitas tempat duduk	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Tampak dalam

Tampak dalam interior Green Class
Tampak dalam interior Standard Class

Rangkaian 16 kereta (tipe B)

Rangkaian Shinkansen dengan transformasi 16 kereta tipe B digunakan pada layanan Hikari, menggantikan bakal pelanting sebelumnya yang menggunakan rangkaian Shinkansen seri 100. Sebanyak 15 unit rangkaian tipe B dikirim dari Juni 2001 terus dikirim secara bertahap hingga Januari 2006. Kereta ini menggunakan bogie yang sama dengan rangkaian JR-West 500. Perbedaan dengan tipe lainnya diantaranya; panel indikator tujuan (panel LED) yang berbeda, adanya pagar/tudung samping pantograf, logo "JR 700" di sisi kabin, dan juga perbedaan desain tempat.

Formasi

Nomor mobil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Penunjukan	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M '	M2k	T's	Ts	M2s	M'h	M1	M1w	M '	M2w	T'c
Penomoran	723-3000	727-3000	726-3500	725-3000	725-3300	726-3000	727-3400	718-3000	719-3000	717-3000	726-3700	725-3600	725-3500	726-3200	727-3500	724-3000
Kapasitas tempat duduk	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Tampak luar

Tulisan "JR 700" di bodi kabin
Tanda destinasi LED di bodi gerbong

Tampak dalam

Kursi Green Class
Kursi Standard Class

Rangkaian 8 kereta (tipe E)

Shinkansen seri 700 tipe "E" dengan corak *Hikari Rail Star*

Rangkaian 8 kereta diperkenalkan oleh JR-West untuk digunakan pada layanan Sanyo Shinkansen sebagai kereta Hikari Rail Star yang menghubungkan antara Shin-Osaka dan Hakata untuk menggantikan Shinkansen seri 0 pada 11 Maret 2000.^[8] Rangkaian pertama dikirim pada awal Desember 1999 dengan total 16 rangkaian yang diproduksi. Setiap rangkaian memiliki dua pantograf berlengan tunggal dengan desain yang mirip dengan rangkaian 16 kereta milik JR Central.

Shinkansen 700 dengan tipe E memiliki livery yang berbeda dengan tipe C dan B, tipe E menggunakan corak khusus layanan Hikari Railstar dengan warna dasar abu-abu, kabin berwarna abu-abu/ungu, dan garis horizontal berwarna oranye.

Formasi

Nomor mobil	1	2	3	4	5	6	7	8
Penunjukan	Tc	M1	Mpk	M2	M2w	Mp	M1kh	T'c
Penomoran	723-7000	725-7600	726-7500	727-7000	727-7100	726-7000	725-7700	724-7500
Kapasitas tempat duduk	65	100	80	80	72	72	50	52

Tampak dalam

Kursi 3+2 Standard Class tanpa reservasi di kereta Hikari Rail Star
Kursi 2+2 Standard Class dengan reservasi di kereta Hikari Rail Star
Kursi kompartemen di kereta Hikari Rail Star

Riwayat armada

Total tahunan untuk jumlah armada (jumlah per 1 April setiap tahun) yang dimiliki oleh JR Central dan JR West adalah sebagai berikut.^[9]

Tahun	■ JR Central	■ JR West	Total
1998	16	0	16
1999	80	0	80
2000	176	72	248
2001	384	104	488
2002	592	168	760
2003	768	232	1.000
2004	864	312	1.176
2005	960	328	1.288
2006	960	368	1.328
2007	960	368	1.328
2008	960	368	1.328
2009	960	368	1.328
2010	960	368	1.328
2011	960	368	1.328
2012	896	416	1.312
2013	752	496	1.248
2014	640	496	1.136
2015	512	496	1.008
2016	448	464	912
2017	336	368	704
2018	224	320	544
2019	96	256	352
2020	0	256	256

Preservasi

723-9001 (ex-prototype 1997) dimuseumkan di Taman Kereta Api SCMaglev^[10]

Lihat pula

Referensi

^ JR電車編成表 2020夏 [JR EMU Formations - Summer 2020] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2020. hlm. 131, 132. ISBN 978-4-330-05020-1.
^ 「ありがとう東海道新幹線７００系」引退イベントについて [About the "Thank you Tokaido Shinkansen 700 series" retirement event] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 11 December 2019. Diakses tanggal 12 February 2020.
^ Ｎ７００Ａの追加投入について全ての東海道新幹線が「Ｎ７００Ａタイプ」になります [Details of additional N700A introductions - All Tokaido Shinkansen services to become N700A type] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 22 October 2015. Diakses tanggal 22 October 2015.
^ "新幹線700系の8日ラストラン取りやめ　感染拡大防止で　1日が最後の運行に" [700 Series Shinkansen Last Run Cancelled]. mainichi.jp (dalam bahasa Jepang). Mainichi. 2 March 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-03-03. Diakses tanggal 4 March 2020.
^ JR Central press release: "７００系の加速度向上について" (Increased acceleration for 700 series) (26 June 2009). Retrieved 28 June 2009. (dalam bahasa Jepang)
^ JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: JRR. May 2013. hlm. 413–415. ISBN 978-4-330-37313-3.
^ JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: JRR. May 2010. ISBN 978-4-330-21211-1.
^ JR特急列車年鑑2014 [Limited Express Annual 2014]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 December 2013. hlm. 140–141. ISBN 978-4-86320-793-6.
^ Ikeguchi, Eiji (December 2016). 700系新幹線の軌跡 [The 700 series trajectory]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Jepang). Vol. 56 no. 668. Japan: Koyusha Co., Ltd. hlm. 19.
^ リニア・鉄道館７００系新幹線電車の展示について [700 series shinkansen exhibit at SCMaglev and Railway Park] (PDF). News release (dalam bahasa Jepang). Japan: Central Japan Railway Company. 13 November 2013. Diakses tanggal 14 November 2013.