Industri otomotif di Tiongkok

Chang'an Avenue di Beijing.

Sejak akhir tahun 2008, Republik Rakyat Tiongkok telah menjadi pasar otomotif terbesar di dunia.^[1][2][3] Industri mobil di Tiongkok mengalami perkembangan yang sangat pesat sejak tahun 1990-an. Pada tahun 2009, China memproduksi 13,79 juta kendaraan, dimana 8 juta di antaranya adalah kendaraan penumpang (sedan, SUV, MPV dan crossover), dan 3,41 juta unit di antaranya adalah kendaraan komersial (bus, truk, dan traktor). Di antarasemua mobil yang diproduksi itu, 44.3%-nya adalah merek lokal (BYD, Lifan, Chang'an (Chana), Geely, Chery, Hafei, Jianghuai (JAC), Great Wall, Roewe, etc.), dan sisanya adalah mobil-mobil yang diproduksi secara joint ventura dengan pabrikan asing seperti Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota etc. Kebanyakan mobil yang diproduksi di Tiongkok terjual di Tiongkok sendiri, dengan hanya 369.600 unit mobil saja yang diekspor tahun 2009.

Jumlah produksi mobil di China mencapai angka satu juta unit pertama kali tahun 1992. Pada tahun 2000, China sudah memproduksi lebih dari 2 juta unit kendaraan. Setelah China masuk menjadi anggota World Trade Organization (WTO) pada tahun 2001, perkembangan industri otomotif disana semakin meningkat dengan cepat. Antara tahun 2002 dan 2007, angka penjualan kendaraan di China tumbuh rata-rata 21 persen per tahun, atau bertambah sekitar satu juta unit kendaraan per tahunnya. Pada tahun 2006, angka kapasitas produksi kendaraan mencapai tujuh juta unit, dan pada tahun 2007, China bisa memproduksi lebih dari 8 juta mobil.^[4] Pada tahun 2009, 13,759 juta unit kendaraan bermotor diproduksi di China, dan melewati Amerika Serikat sebagai pasar kendaraan terbesar di dunia. Pada tahun 2010, angka penjualan mobil di China menembus 18 juta unit, dengan 13,76 juta di antaranya sudah diantarkan ke konsumen. Angka ini adalah rekor dunia untuk jumlah penjualan mobil terbanyak di dalam satu negara sepanjang sejarah umat manusia.^[5]

Jumlah mobil, bus, van, dan truk yang terdaftar di China mencapai angka 62 juta unit pada tahun 2009, dan mungkin akan meningkat menjadi 200 juta unit pada tahun 2020.^[6]

Konsultan McKinsey & Company memberikan estimasi bahwa pasar mobil di China akan meningkat sepuluh kali lipat antara tahun 2005 dan 2030.^[7]

Grup industri otomotif nasional China adalah Asosiasi Produsen Mobil China (China Association of Automobile Manufacturers atau 中国汽车工业协会).

Sejarah

1949 sampai 1980

• 1956: Mobil pertama First Automobile Works Jiefang CA-30 dimulai produksinya di sebuah pabrik otomotif modern.^[8]
• 10 Maret 1958: Truk ringan pertama NJ130 berkapasitas 2½ ton diproduksi di Nanjing, basisnya diambil dari GAZ-51 dari Rusia. Truk ini dinamai Yuejin di Tiongkok oleh Menteri Mesin Industri.
• Juni 1958: Nanjing Automobile Works, sebelumnya hanya memproduksi kendaraan militer untuk Angkatan Darat, diluncurkan. Produksi truk ini terus dilakukan sampai model terakhir (NJ134) keluar dari jalur perakitan tanggal 9 Juli 1987. Total produksinya sebanyak 161.988 unit (NJ130, NJ230, NJ135 dan NJ134).
• akhir 1950an sampai 1960an: Beberapa perusahaan otomotif didirikan di Nanjing (sekarang ini Nanjing Automobile (Group) Corporation), Shanghai (sekarang ini Shanghai Automotive Industry Corporation), Jinan (menjadi China National Heavy Duty Truck Group), dan Beijing (saat ini Beijing Automotive Industry Holding Corporation).
• 1968: Second Automobile Works (nantinya menjadi Dongfeng Motor Corporation) didirikan.

1980 sampai 1990

Industri mobil penumpang di China hanyalah industri kecil pada 3 dekade pertama masa sosialis Cina. Sampai akhir 1985, negara ini hanya memproduksi 5.200 unit mobil saja. Untuk mengumumkan bahwa kepemilikan barang-barang konsumsi tidak lagi diatur-atur secara politik dan juga untuk mengiklankan bahwa pasar Cina telah terbuka bagi produk asing, sebuah berita menghebohkan tentang seorang petani Cina yang dapat membeli mobil tersebar ke seluruh dunia.^[9] Sun Guiying, seorang peternak ayam dekat Beijing, diketahui membeli Toyota Publica berwarna silver dari pendapatannya sendiri.^[10] Meskipun artikel tersebut ternyata bohong (Ny. Guiying tidak bisa menyetir mobil, dan suaminya ternyata adalah seorang pejabat tinggi),^[11] berita tersebut menyebar dengan luas. Penjualan mobil melonjak drastis, meskipun kebanyakan dibeli melalui danweis (unit-unit kerja) - kepemilikan kendaraan pribadi saat itu belum diketahui orang meski ada cerita Sun Guiying.^[12]

Karena produksi domestik saat itu sangat sedikit, maka impor mobil dari luar negeri mengucur deras. Sebelum tahun 1984, eksportir mobil paling besar ke China adalah Uni Soviet. Tahun 1984, ekspor mobil Jepang ke China naik tujuh kali lipat (dari 10.800 menjadi 85.000 unit). Pada pertengahan tahun 1985, China menjadi pasar ekspor kedua terbesar Jepang setelah Amerika Serikat.^[13] Negara ini menghabiskan 3 miliar dolar AS untuk mengimpor sekitar 350.000 unit kendaraan (termasuk 106.000 unit mobil dan 111.000 truk) pada tahun 1985 saja. Ada 3 perusahaan taksi besar yang haus akan mobil-mobil Jepang seperti Toyota Crown dan Nissan Bluebird.^[14]

Impor mobil dari luar negeri yang sangat besar pun menyebabkan defisit perdagangan parah yang akhirnya membuat pemerintah Tiongkok membuat kebijakan "pengereman", baik melalui propaganda maupun perdagangan yang semakin dipersulit.^[15] Pajak barang impor dinaikkan bulan Maret 1985 dan sebuah pajak baru kemudian ditambahkan juga. Pada bulan September 1985, keluarlah kebijakan moratorium impor kendaraan dari luar selama 2 tahun.^[15]

Ketika membatasi impor, Cina juga mencoba meningkatkan produksi lokalnya dengan membuat perusahaan joint ventura. Tahun 1983, American Motors Corporation (AMC, nantinya diakuisisi oleh Chrysler Corporation) menandatangani kontrak 20 tahun untuk memproduksi kendaraan Jeep mereka di Beijing. Tahun berikutnya, Volkswagen menandatangani kontrak 25 tahun untuk memproduksi mobil di Shanghai. Peugeot juga menandatangani kontrak untuk memproduksi mobilnya di kota Guangzhou.^[14] Kontrak kerja sama awal ini tidak memperbolehkan Cina untuk memakai teknologi-teknologi canggih dari luar, sehingga perakitan kendaraan adalah jenis usaha yang paling banyak dilakukan.^[16]

Tiga joint-ventura besar dan tiga joint-ventura kecil:

• Shanghai Automotive Industry Corporation - Volkswagen: sedan kompak Santana.
• First Automobile Works - Volkswagen: sedan kompak Volkswagen Jetta.
• Dongfeng Motor Corporation - Citroën: sedan kompak Citroën Fukang.

Lihat pula: Volkswagen Group China

• Beijing Automotive Industry - Hyundai Motor - DaimlerChrysler: Jeep Cherokee (XJ).
• Guangzhou Automobile Industry Group - Peugeot: Peugeot 504 (kemudian dibatalkan). Pada tahun 1990-an, Honda menggantikan Peugeot sebagai partner Guangzhou Auto dan mereka mulai memproduksi Accord dan Fit. Pada tahun 2006, mereka juga mulai memproduksi Toyota Camry. Saat ini, provinsi Guangdong merupakan pusat produksi mobil-mobil Jepang di Tiongkok.
• Tianjin Automotive Industry - Daihatsu: Daihatsu Charade (sejak bergabung dengan joint-ventura FAW/Toyota).

1990 sampai sekarang

Beberapa perusahaan otomotif baru berdiri sejak tahun 1994. Beberapa di antaranya berkembang dari perusahaan senjata, seperti Chang'an Motors, Changhe, dan Hafei Motor; beberapa juga didirikan oleh pemerintah daerah setempat seperti BYD Auto, Brilliance China Auto, Chery Automobile, dan Changfeng Automobile. Beberapa lainnya merupakan perusahaan swasta, di antaranya Geely Automobile dan Great Wall Motors.

Data produksi

Tahun	Produksi (dalam juta unit)
1992	1,0
1999	1,2
2000	2,07
2001	2,33
2002	3,25
2003	4,44
2004	5,07
2005	5,71
2006	7,28
2007	8,88
2008	9,35
2009	13,79
2010	18,06
2011	18,5

Kontroversi

Kontroversi hak cipta

Lihat pula: Desain mobil

Beberapa pabrikan otomotif China dituduh mengkopi desain mobil perusahaan lainnya.^[17]

BYD

Coupe BYD (kiri) dan Mercedes-Benz CLK (kanan).

Beberapa mobil buatan BYD mirip dengan mobil buatan pabrikan lainnya seperti Lexus,^[18] Toyota,^[19] Honda,^[20] Mercedes Benz,^[21] dan Porsche.^[22] Contohnya, bagian depan BYD S8 mirip sekali dengan Mercedes CLK, dan bagian belakangnya mirip dengan Renault Megane CC atau Chrysler Sebring generasi ketiga.^[23]

Seorang staf Honda yang tidak ingin diketahui namanya mengatakan bahwa BYD F3 merupakan "model tiruan" dari Toyota Corolla (dengan desain Honda Fit).^[24] Model lainnya, BYD F1, disebutkan oleh seorang peneliti industri sebagai "barang tiruan terang-terangan" dari Toyota Aygo.^[25]

Diler-diler mobil lokal di Tiongkok mengambil keuntungan dari hal ini dan mengganti merek kendaraan BYD ke merek otomotif lain termasuk Toyota.^[24] Micheal Austin, wakil presiden BYD Amerika, mengatakan bahwa praktik-praktik semacam ini membuat BYD menjadi tidak nyaman.^[24] Pemerintah Amerika Serikat pun sudah mengkritik praktik BYD ini dari dokumen yang berjudul "BYD seeks to 'Build Your Dreams' -- based on Someone Else's Designs" (BYD berusaha 'Mencapai Cita-citamu' - dari desain orang lain).^[24]

Chery

Chery QQ (kiri) dan Daewoo Matiz (kanan).

Pada bulan Juni 2003 General Motors mengajukan tuntutan hukum pada Chery karena menuduh perusahaan China tersebut meniru Daewoo Matiz generasi pertama mereka (yang dikembangkan oleh GM Korea) pada desain Chery QQ.^[26] General Motors kemudian juga menuduh Chery menggunakan Matiz sebagai mobil uji tabrak bagi Chery QQ.^[26]

Eksekutif-eksekutif GM mengklaim duplikasi desain,^[27] sehingga nantinya suku cadangnya akan sama pula.^[28] GM China Group mengatakan bahwa 2 kendaraan ini berbagi struktur bodi, desain eksterior dan interior, serta komponen-komponen kunci yang sama.^[27]

Setelah percobaan mediasi gagal, GM Daewoo membawa kasus melawan Chery di pengadilan Shanghai, tapi yurisdiksi 2005 telah dipindahkan ke^[28] Pengadilan Rakyat Menengah Beijing No.1 (Beijing No.1 Intermediate People's Court).^[29]

Pada waktu itu para pejabat Cina, termasuk wakil menteri komersial dan wakil direktur Kantor Kekayaan Intelektual Negara Bagian, mendukung Chery.^[29] Mereka mengatakan bahwa mungkin GM tidak mematenkan teknologi mereka.^[29] Di akhir 2005, masalah hukum ini terselesaikan.^[26]

Great Wall Motor

Great Wall Peri (kiri) dan Fiat Panda (kanan).

Fiat mengklaim Great Wall Peri (Jing Ling di China), sebagai tiruan dari Fiat Panda generasi kedua mereka.^[30]

Pengadilan Turin di Italia pada tahun 2008 menyatakan bahwa Great Wall Peri “bukanlah suatu mobil yang berbeda dari Fiat Panda, hanya ujung depannya saja yang diganti.”^[31]

Model Great Wall lainnya juga mirip dengan pabrikan lainnya: Great Wall Florid mirip dengan Toyota ist dan Great Wall Hover juga menyerupai bentuk Isuzu Axiom.^{[butuh rujukan]}

Shuanghuan

Shuanghuan Noble (kiri) dan Smart ForTwo (kanan).

Shuanghuan Noble telah memunculkan beberapa kontroversi, sampai-sampai Mercedes-Benz juga mengajukan tuntutan pada Shuanghuan karena bentuknya yang sangat mirip dengan Smart Fortwo.^[32] Mercedes-Benz juga membujuk pengadilan Italia agar mencegah mobil ini dipamerkan di Bologna Motor Show,^{[butuh rujukan]} tapi akhirnya Shuanghuan Noble tetap dipamerkan disitu juga.^[33]

Pada bulan Mei 2009, seorang hakim Yunani membatalkan gugatan Daimler dan memperbolehkan mobil ini untuk dijual di Yunani. Hakim tersebut menjawab permintaan Daimler untuk melarang kendaraan China tersebut dijual di Yunani dengan mengatakan bahwa “Penampilan Noble berbeda dengan Smart . . . Sudah menjadi kebiasaan umum bahwa sebelum seseorang membeli mobil tidak hanya didasarkan pada bentuk eksteriornya saja, tapi juga spesifikasi teknis lainnya juga seperti tenaga mesinnya, konsumsi bahan bakar, interior, harga jual, dan jaringan dealer.^[34]

Ancaman untuk mengungkapkan rahasia industri

Wall Street Journal melaporkan bahwa pemerintah Tiongkok akan memaksa pabrikan luar untuk membuka rahasia teknologi kendaraan listrik mereka sebelum mobil tersebut dijual di Tiongkok. Aturan otomotif saat ini mengatakan bahwa pabrikan mobil asing harus membentuk perusahaan joint-ventura dengan perusahaan mobil China jika ingin menjual mobil listriknya di Tiongkok. Perusahaan asing itu hanya boleh memegang maksimal 49% saham perusahaan joint-ventura yang dibentuk.

Karena ancaman dari pemerintah Tiongkok ini, Toyota menunda peluncuran Prius generasi terbarunya di Tiongkok.^[35]

Referensi

1. 22:25. "RIA Novosti - World - China becomes world's largest car market". En.rian.ru. Diakses tanggal 2009-04-28. 
2. 6:13 a.m. ET (2009-05-20). "China emerges as world's auto epicenter - Politics- msnbc.com". MSNBC. Diakses tanggal 2009-05-25. 
3. "More cars are now sold in China than in America". The Economist. 2009-10-23. 
4. "China's 10 millionth vehicle this year comes off the production line - People's Daily Online". English.people.com.cn. 2009-10-21. Diakses tanggal 2009-12-05. 
5. "Chinese Auto Sales Set New World Record of 18 Million Units in 2010". ChinaAutoWeb.com. 
6. "How Many Cars are There in China?". ChinaAutoWeb.com. 
7. "China's E6 electric car: 'We're not trying to save the world – we're trying to make money' - 03 Apr 2009". BusinessGreen.com. Diakses tanggal 2009-12-05. 
8. "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-01-06. Diakses tanggal 2012-07-10. 
9. Mann, Jim (1989, 1997), Beijing Jeep: A Case Study of Western Business in China, Boulder, CO: Westview Press, hlm. 139–140, ISBN [[Special:BookSources/978-0-8133-3327-X |978-0-8133-3327-X [[Kategori:Artikel dengan ISBN salah]]]] Periksa nilai: invalid character |isbn= (bantuan)  Periksa nilai tanggal di: |year= (bantuan)
10. Mazzocchi, Gianni (1984). "Anche i Cinesi vogliono l'auto". Quattroruote (dalam bahasa Italian). Milan, Italy: Editoriale Domus. 29 (347): 57.  Parameter |trans_title= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |month= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
11. Dale, David (1984-04-17). "Great Moments in Media". The Sydney Morning Herald. Sydney, Australia. Diakses tanggal 2012-02-06. 
12. Mann, p. 145
13. Mann, p. 149
14. Harwit, Eric (2001). "The Impact of WTO Membership on the Automobile Industry in China" (PDF). The China Quarterly: 655–670. Diakses tanggal 2010-09-16. 
15. Mann, pp. 151-152
16. Chang, Crystal (2009). Developmental Strategies in a Global Economy: The Unexpected Emergence of China’s Independent Auto Industry. hlm. 7. Diakses tanggal 01/04/2012.  Periksa nilai tanggal di: |accessdate= (bantuan)
17. Road rage in the West as copycat cars from China start to make their marque overseas independent.co.uk
18. CCT (7 December 2009). "BYD SUV Revealed! – Its not a Lexus RV, its not a Lexus RV…". chinacartimes.com. China Car Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-08. Diakses tanggal 9 April 2011. 
19. • Detroit 2009: BYD F3DM is the poor man's plug-in Toyota Corolla autoblog.com, Jan 13th 2009
    • China's F1 entry... sorta autoblog.com, Oct 23rd 2007
20. Beijing '08 Preview: BYD e6 electrifies family hauling autoblog.com, Apr 17th 2008
21. BYD S8 - ready for the warm days^{[pranala nonaktif permanen]} chinacartimes.com, Mon Apr 13 2009
    • BYD B8 Convertible: Impending Doom Never Looked So Good, SL-like jalopnik.com, Tue Apr 21 2009
    • Chinese Byd for entry into sports car market autoblog.com, Nov 5th 2006
22. BYD T6: Is it photoshop tuesday at BYD? Diarsipkan 2012-04-28 di Wayback Machine. chinacartimes.com, Mon May 4, 2009
23. "MotorAuthority: Another Chinese copy, the BYD F8". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-08-10. Diakses tanggal 2012-07-09. 
24. Ben Berkowitz, Kevin Krolicki and Lee Chyen Yee (2011-03-09). "Special Report: Warren Buffett's China car deal could backfire". Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-03-13. Diakses tanggal 2011-03-11. 
25. "BYD's bid to break the Chinese mould". Easier Cars. 2008-03-05. Diakses tanggal 2011-03-11. 
26. "Lawsuits". China Motor Vehicle Documentation Centre. Diakses tanggal 2011-03-12. 
27. "China to Foreign Automakers: Drop Dead". Frank Williams. 2007-08-16. Diakses tanggal 2007-12-17. 
28. "GM Daewoo claimed their investigation results showed the Chery QQ shared a remarkably identical body structure, exterior design, interior design and key components". BBC News. 2005-05-09. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-09-07. Diakses tanggal 2010-10-05. 
29. "Chery even used a camouflaged Matiz car to pass auto tests to acquire authorization from the government over production and sales of QQ". Chinadaily.com.cn. 2005-05-09. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-09-07. Diakses tanggal 2010-10-05. 
30. FIAT IS CONSIDERING TAKING LEGAL ACTION TO STOP GREAT WALL'S PANDA CLONE BEING SOLD IN EUROPE - Italiaspeed.com
31. Great Wall banned from importing GWPeri minicar
32. Frank Filipponio (2007-08-21). "Shuanghuan Noble — Autoblog". Autoblog.com. Diakses tanggal 2009-12-05. 
33. Blanco, Sebastian (2007-12-11). "Good idea? Smart-clone importers violate court injunction at Bologna Auto Show — Autoblog Green". Autobloggreen.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-12-28. Diakses tanggal 2009-12-05. 
34. "Greek court rules against Daimler on China SUV - China automotive news". Autonews.gasgoo.com. 2009-05-26. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-12-17. Diakses tanggal 2009-12-05. 
35. Alexander, Jacob Mathew (2010-09-22). "China wants foreign companies to disclose EV secrets". paultan.org. Diakses tanggal 2011-04-14. 

Pranala luar

• China Association of Automobile Manufacturers
• Statistical Information Network of China Association of Automobile Manufacturers
• China Society of Automotive Engineering
• China Automotive Technology and Research Center
• Shanghai Automotive Industry Association Diarsipkan 2009-09-06 di Wayback Machine.
• China Council for the Promotion of International Trade Branch of the automotive industry
• China National Automotive Industry International
• #8 Nissan's "China Business" May, 2009 Diarsipkan 2011-10-09 di Wayback Machine.
• ChinaAutoWeb: A Guide to China's Auto Industry
• China, Korea and India lead in car sale growth Diarsipkan 2011-10-18 di Wayback Machine.
• China: New Car Industry Policy - Deacons - Published October 1, 2004 - Hong Kong