日本國鐵117系電車 是由日本国铁 于1979年啟用的近郊型电聯車 ,总共制造了216辆车,当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司 時,由東海旅客鐵道 (JR東海)取得72辆车、西日本旅客鐵道 (JR西日本)取得144辆车。
背景
本型車設計乃在於东海道本线 和山阳本线 在京阪神 地区提供快速列車服务。自1972年起113系電聯車 與153系電聯車 共同擔負此任務,但山陽新干线 延伸至冈山 使得153系过剩。雖然113系代替了153系,但两者并不完全相同。 153系已經改裝上了空調,但是牵引馬達 功率不足(MT46型,375伏特下輸出100 KW)。此外,由于153系原始設計是做為特快列車,因此乘客進入車門後還要爬上幾階階梯才能進入車廂,這並不适合在通勤高峰时段使用。
117系列針對这些问题進行改善,以與京阪神地區其他通勤鐵路競爭。內裝則基于在北九州地区运行的KiHa 66/67系列柴聯車 。这也表示日本國鐵開始标准化其车辆。
1982年,在名古屋地区提供快速服务的153系被117系取代。
編成
117系设计为一組6辆车,动力车与拖车的比例为2:1。 117系新造这是國鐵的标准配置。後來還有改用四輛車編組(動力車與拖車比例为1:1)與八輛車編組(動力車與拖車比例为3:1)。 117系的無動力拖車置於編組兩端,沒有中間拖車。
车身
117系採用長20米的耐腐蚀钢制车身,每侧各有两套半自动滑动双开门(名古屋地区的车量為全自动门)。 117系在挡风玻璃中央柱正下方內建有車種標識板。
原始塗裝是奶油色,窗户下方有一条细的水平栗色带。
最初所有117系都配备了可轉向的横向座椅,但座椅未有置物網袋。内部采用木质装饰風格,以與其他郊区火车区別。本型車天花板平整,连接到車壁,行李架上方有一个倾斜的面板。
空调採用屋顶中央的國鐵标准型AU75B和AU75C空調機(42,000 kcal / h)。 B用于駕駛拖車,C用于动力车。 117系-100型升级到AU75E型。
牵引馬達
117系列使用MT54D型牵引馬達(额定120 千瓦@ 375 V)。 它也用于113系,而最终传动比是4.82:1。本型車加速度与113系和115系 相同,因此六輛編成(4輛动力车和2辆拖车)的功率不及竞争的私铁同級列車。以四輛編成(只有两辆动力车)此差异更加明显。
控制
117系使用也用于381系 和417系 的CS43A控制装置,其中包括一个減速器,以維持在坡面上的速度。
转向架
117系最後在动力车選用了DT32E转向架 ,在拖车上配备了TR69H转向架。
聯結器為國鐵標準的柴田型连接器 ,但与153系一样,添加了自动电气连接器 ,以便在尖峰時段能簡化聯結(一列車可達12輛車廂)。此裝置使用成功,也用於後來的221系和223系 。
運行
117系是京阪神和名古屋地区快速列車和特別快速服务的主力。
國鐵私有化后,JR西日本保留了在京阪神地区使用的本型车,而JR東海則在名古屋繼續使用本型车。
JR東海的313系 第四批車出廠投入服務後,逐步取代此型車,最終於2013年3月16日的時刻表修訂時退出定期班次服務[1] [2] ,並在2014年1月24日全數報廢[3] 。JR東海保留三輛(KuHa 117-30、MoHa 117-59、KuHa 116-209)移到該公司的磁浮鐵道館 保存展示。
JR年代
JR西日本
加入至退出新快速運用及轉用
JR西日本成立時,配屬了144輛(6輛編成24列)到宮原電車區[4] 。
1988年3月13日的時刻表修訂,運用範圍由彥根延長至米原[5] 。1989年3月11日的時刻表修訂後,早上繁忙時間開始以2組列車連結成的12輛編成行駛「新快速」[注 1] [6] 。與此同時,221系 亦登場,因此令到本系列逐漸減少行駛新快速[6] 。由1990年3月10日的時刻表修訂後開始,新快速的最高速度提升至115 km/h[注 2] [7] 。
由於在1991年3月16日時刻表修訂後,新快速的最高速度提升至120 km/h,本系列在新快速的運行縮小至米原 - 大阪及大阪 - 野洲之間,並只配置2列列車[8] 。因此,部分6輛編成10列(C11 - C20編成)重組成8輛編成5列及4輛編成5列,4輛編成行駛奈良線 快速,6・8輛編成則行駛米原 - 網干・播州赤穂間的快速列車[8] [9] 。同年9月14日,北陸本線 (米原 - 長濱間)直流電化完成,運用範圍延長至長濱[9] 。
1992年3月14日修訂時刻表後,為了替換岡山・廣島地區的115系非空調車,及行駛岡山地區的快速「Sun Liner」(參照轉用至岡山地區 ),轉屬至岡山電車區・廣島運轉所(現・下關綜合車輛所廣島支所)[10] 。獲編配行駛 Sun Liner 的列車被縮短至4輛編成,重組後剩餘的11組22輛電動車則被改裝成115系,以取代非空調車(参照改裝成115系3500番台 )。有鑑於此,117系的車輛數首次減少[11] 。
300番台
300番台福知山色
300番台車車内
為應付JR寶塚線增加的通勤需要及預防延誤的改裝系列[12] 。1992年6輛編成×9列、1997年先頭車4輛共58輛進行改造,車両編號由原編號+300[13] 。
新舊編號対照
モハ117/116-3 - 16, 19, 20, 41, 42 → モハ117/116-303 - 316, 319, 320, 341, 342
クハ117/116-2 - 8, 10, 18, 20, 21 → クハ117/116-302 - 308, 310, 318, 320, 321
轉用至京都地區
京都・北近畿地區地域色的S4編成
轉用至岡山地區
快速「Sun Liner」色
塗上濃黄色的E5編成
100番台E9編成
1992年,0番台4輛編成6列(24輛)轉用至岡山電車區,開始行駛快速「Sun Liner」等列車。
編成號碼
クハ117
モハ117
モハ116
クハ116
備註
E01
9
18
18
9
2015年9月14日廢車
E02
11
22
22
11
2015年9月9日廢車
E03
13
26
26
13
2015年10月13日廢車
E04
15
30
30
15
2022年8月8日廢車[14]
E05
17
34
34
17
E06
19
38
38
19
E07
101
101
101
101
2015年8月12日轉入 2022年6月6日廢車[14]
E08
102
103
103
102
2015年8月30日轉入
E09
103
105
105
103
2015年10月2日轉入
改裝成115系3500番台
轉用至紀勢本線・和歌山線
轉用至下關地區
JR東海
改造
WEST EXPRESS 銀河
為JR西日本營運的臥鋪特急列車,由一列6卡車廂的0番台列車改造為7000番台而成,該車曾經在關西地區用於新快速 ,設計師川西康之 操刀列車車廂設計。此列車於2020年9月11日起正式開行於京都車站 與出雲市車站 間。
参考文献
外部链接
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