奥格斯堡火车总站 (德語:Augsburg Hauptbahnhof )是德国 巴伐利亚州 奥格斯堡市 和施瓦本行政区 的火车总站 。这里日均发送旅客超过50,000人次,并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市 中现存仍在营运的最古老车站大楼 ,这是根据爱德华多·吕伯 的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义 风格外观则是在1869年由弗里德里希·比尔克莱因 所设计。车站共设有9条基础轨道 、逾450个转辙器 和超过250个铁路信号机 。信号所 是为迎接1972年慕尼黑奥运会 而斥资4,000万德国马克 兴建。
结构
奥格斯堡的首座车站是由慕尼黑-奥格斯堡铁路公司 在1840年建于红门 附近。原历史悠久的大堂曾在1880年作为一个军事骑术学校使用,并自1920年起被奥格斯堡城市公用事业 的交通部门用作主要的车间。在1846年完成国有化 改革后,一座新的火车总站于现址投入使用。它按通过站 的功能设计,共设有4个非无障碍环境 的岛式月台 和9条通过式轨道,以及另外6条尽头式轨道 。位于车站大楼后方的1道则拥有自身的站台 [3] 。
车站大楼
奥格斯堡总站的车站大楼
车站大楼共分为3个部分。较大的中央部分是车站正厅,它配备有电子显示屏、自动售票机 、咨询亭和候车设施。其中一个侧翼是德国铁路 的客户服务中心,并设置有售票柜台。另一个侧翼则是餐饮 及购物 区域,这里同时也能找到车站书店 [4] 。
该建筑始建于1845年,因此在车站入口处上方的牌匾中题有“联邦共和国的大城市中仍在营运的最古老车站大楼(das älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist )”字样。从1869年至1871年,建筑师弗里德里希·比尔克莱因 已将该建筑改造为新古典主义 风格的样式[5] 。
车站大楼最近一次大规模的现代化和翻新工程发生于1983年至1984年。至2007年,餐饮区域也进行了升级和扩建,并在正厅中安装了新的数码 显示屏。南翼则在2011年至2012年进行了翻修,用于旅客的候车区域和餐饮区域得到了进一步的增大。
车站周边
大楼的前部设有一个带喷泉 的大型广场,以及一个带有的士站 的停车场 和一个用于本地巴士 服务的巴士站 [4] 。广场两侧还设有购物中心 :其中一侧是富格尔城市中心(Fuggerstadt-Center ),另一侧则是包含城际酒店 的博胡斯中心(Bohus-Center )。
车站以西是货运站 及原编组站 ,但如今已几乎不再使用。车站以南则是原本的“内场装卸区(inneren Ladehof )”,这里充斥着许多残旧及空置的建筑物,并将在未来几年内会被拆除。车站南部同样也设有自1972年5月以来投入使用的中央信号所 和德国联邦警察 的大楼[5] 。
列车服务
长途运输
奥格斯堡总站站牌
在1939年的夏季运行图中,每日共有87班长途列车行经奥格斯堡[6] 。
作为一座长途车站,奥格斯堡火车总站位于德国最繁忙的铁路线——慕尼黑-奥格斯堡铁路 (原巴伐利亚马克西米利安铁路 的一部分)的起讫点。除了城际列车 (IC )、欧城列车 (EC )和城市夜线 (CNL )外,这里还开行有从慕尼黑 发往斯图加特 或纽伦堡 方向的城际快车 (ICE )。此外,法国 的TGV列车 、奥地利的锐捷列车 (RJ )也设有班次停靠于该站。
该铁路线目前已被扩建为四线 的高速铁路(自2011年起仍有小段未完成,但已能够贯穿通行)。它与经过改造升级的斯图加特-奥格斯堡高速铁路 共同被纳入欧盟 制定的欧洲中轴线 (全欧交通网络 第17号轴线,由巴黎 至布达佩斯 或布拉迪斯拉发 )的组成部分[7] 。
随着纽伦堡-慕尼黑高速铁路 在2006年6月投入运营并被整合入德国的城际快车网络,自同年12月的运行图调整起,部分城际快车服务,即原本途经奥格斯堡的120班城际快车中有30班改为经由北部的因戈尔施塔特 运行[8] 。作为部分长途列车的替代,阿尔高-弗兰肯快车 在纽伦堡至奥格斯堡之间增开了每日4对与城际快车运行时间相当的列车服务[9] 。
在2006年,每日有大约10,000名旅客经由奥格斯堡总站办理长途运输的乘降。根据德国铁路的报道,若以长途列车停靠量衡量,奥格斯堡总站凭借着日均90班长途列车的停靠量而成为巴伐利亚州 第三大的铁路车站[8] 。
随着埃本斯费尔德 (纽伦堡)至埃尔福特 之间以及埃尔福特至莱比锡 /哈勒 之间的新造高速铁路 投入运营,未来从奥格斯堡前往柏林的城际快车将经由哈勒运行[10] 。
截至2014年,共有以下长途列车停靠于奥格斯堡总站[11] [12] :
区域运输
奥格斯堡火车总站设有各类区域快车 (RE )及区域列车 (RB )通往巴德韦里斯霍芬 、多瑙沃特 、菲森 、黑尔加茨 、因戈尔施塔特、兰茨贝格 、林道 、慕尼黑、纽伦堡、奥伯斯多夫 、雄高 、特罗伊赫特林根 、乌尔姆 和魏尔海姆 等地。由于前往慕尼黑的铁路通勤 交通流量巨大而造成班次密集,所以这里直至2009年12月13日的运行图调整前,列车都使用双层车厢 担当,每列可以搭载近千名乘客。而在此之后,提供区域运输服务的富格尔快车 希望在奥格斯堡及慕尼黑之间扩展开行与快铁列车密度相同的班次,并使用440型电力动车组 担当[13] 。但由于车辆不成熟而导致了众多技术故障,新的动车组直至这项服务开行整整一年后才开始上线运行。自2008年12月起,德铁区域运输 旗下的巴伐利亚区域铁路 开始开办奥格斯堡至魏尔海姆之间的服务,而自2009年12月起,后者还接管了奥格斯堡至因戈尔施塔特之间的服务[14] 。
线路
走向
发车频率
RE
富格尔快车: 慕尼黑 - 梅林 - 奥格斯堡 - 乌尔姆 / 特罗伊赫特林根
每小时1班
RE /RB
富格尔快车: 慕尼黑 - 梅林 - 奥格斯堡 - 丁克尔舍尔本 / 多瑙沃特
每小时1班
RE
奥格斯堡 - 多瑙沃特 - 特罗伊赫特林根 - 纽伦堡
两小时1班
RE
阿尔高-弗兰肯快车: 纽伦堡 - 奥格斯堡 - 布洛埃 - 考夫博伊伦 - 肯普滕 - 伊门施塔特 - 林道 / 奥伯斯多夫
两小时1班
RE
奥格斯堡 - 布洛埃 - 考夫博伊伦 - 肯普滕 - 伊门施塔特 - 林道 / 奥伯斯多夫
两小时1班
RE
奥格斯堡 - 布洛埃
两小时1班
RE
克尼普-莱希费尔德列车: 奥格斯堡 - 布洛埃 - 蒂尔克海姆 (解编) - 巴德韦里斯霍芬 / 明德尔海姆 - 梅明根
两小时1班
RB
奥格斯堡 - 迈廷根 (- 多瑙沃特)
每小时1班
RB
奥格斯堡 - 格塞尔茨豪森 - 丁克尔舍尔本
个别班次
RB
奥格斯堡 - 布洛埃 - 考夫博伊伦 - 比森霍芬 - 马克特奥伯多夫 - 菲森
两小时1班
RB
奥格斯堡 - 博宾根 - 布洛埃 (- 考夫博伊伦 - 比森霍芬 - 马克特奥伯多夫)
两小时1班
RB
奥格斯堡 - 博宾根(个别班次:- 施瓦布明兴 - 布洛埃)
每小时1班
RB
克尼普-莱希费尔德列车: 奥格斯堡 - 博宾根 - 考费林格 - 兰茨贝格
每小时1班
BRB
奥格斯堡-奥伯豪森 - 奥格斯堡 - 梅林 - 格尔滕多夫 - 魏尔海姆 - 雄高
每小时1班
BRB
(奥格斯堡-奥伯豪森 -) 奥格斯堡 - 梅林 (- 格尔滕多夫)
每小时1班 (高峰时段)
BRB
奥格斯堡 - 弗里德贝格 - 艾夏 (每小时1班:- 因戈尔施塔特)
半小时1班
BRB
奥格斯堡 - 弗里德贝格
半小时1班
货物运输
编组场
客运站场以西是很大程度上经过重建的奥格斯堡编组站,它被分为三个部分。编组站南部是奥格斯堡莫雷尔大街车站 的起点,并一直延伸至驼峰 。中间部分则是铁路停车场 ,并在东侧则设有尽头线 和装运线。在这之后是编组站北部,轨道在此会汇入主线[15] 。
编组站如今仅用于地方性的货运(连同奥格斯堡地方铁路 一起)或作为车厢 及机车 的停放点。此外,轨道工程车辆也驻扎于此。从火车总站/莫雷尔大街车站至豪恩斯泰特大街(Haunstetterstraße )之间的尽头线及装运线东南部设施已被拆除,从而使得货运列车的通行能力被限制为每三小时1班。由于这种巨大的货运流量跌幅,铁路货车大多被转移至纽伦堡编组站 及慕尼黑北编组站 装卸[16] 。
参考资料
^ Broschüre: Personenbahnhöfe in Bayern (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 ) (PDF; 7,4 MB) – Stand: 2006)
^ Stationspreisliste 2014 (PDF) . DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01 ] (德语) .
^ (德文) Wolfgang Klee, Bayerische Eisenbahngeschichte - Teil 1: 1835-1875, Bayern Report 1 , Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag, 1994
^ 4.0 4.1 (德文) Stationssteckbrief Augsburg Hbf . Stationsdatenbank Bayern. [2014-08-25 ] . (原始内容存档 于2020-10-27).
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^ (德文) Ralph Seidel, Dissertation an der Universität Leipzig, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands , Leipzig: 27, 2005
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^ (德文) Das verbesserte ICE-Angebot in den Norden gilt ab Dezember (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 ). In: Augsburger Allgemeine, 2010-08-17
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^ (德文) ICE-Netz 2014 (PDF) . DB Bahn. [2014-06-19 ] . (原始内容 (PDF) 存档于2014-10-21).
^ (德文) EC-/IC-Netz 2014 (PDF) . DB Bahn. [2014-06-19 ] . (原始内容 (PDF) 存档于2014-03-08).
^ (德文) Fugger-Express: Ihr Wohlbefinden steht im Fokus! . bahn.de. [2014-08-25 ] . (原始内容 存档于2014-07-15).
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^ (德文) Bahn will Güterverkehr auf zwei Gleisen konzentrieren (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 ). Augsburger Allgemeine. 2013-08-11.
^ (德文) Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006 , Vlg. Schweers + Wall, o.O., 2005, ISBN 3-89494-134-0
外部链接