台北捷運321型電聯車

台北捷運321型電聯車
概覽
原產國 德国
 南非
 中華民國
製造德國西门子公司
南非聯邦鐵路客貨車公司 [1]
台灣中國鋼鐵（組裝108輛）[2]
產量36列
車輛總數216
車輛編號101～116、175／176[a]、119～172
製造年份1998～1999
投入运营1999年5月10日
主要用戶台北捷運公司
營運路線 板南線
技術數據
列車編組4M2T
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
車輛長度23,500mm
車體宽度3,180mm
車體高度3,585mm
轴距2,300mm
轨距1,435mm
輪徑全新輪：850 mm
磨耗輪：775mm
轉向架西門子交通製 SF2000
車體材質不鏽鋼
車輛定员368人
編組定员2208人
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.68 km/h/s
供電制式DC 750V（第三軌供電）
牽引電動機西門子公司製1TB2013型鼠籠式三相異步電動機
電動機功率230kW
牽引功率3,680kW
控制裝置更新前：西門子公司製2段式GTO－VVVF
更新後：ABB BORDLINE IGBT－VVVF
制動方式電力回生煞車、碟式摩擦煞車、彈簧駐車煞車（克諾爾集團製）
安全防護系統ATC、ATO、ATS
維基學院中的相關研究或學習資源：台北捷運321型電聯車

台北捷運321型電聯車，簡稱C321型電聯車，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運板南線。

概要

這款車經由德國西门子公司製造，成為台北捷運高運量第二代車種，共有72組（36列），合計216輛，行駛板南線。

生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得321型出廠後較301型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP面板底色為全白色，有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。

2014年，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

321型更新後的車內顯示器

2018年9月，隨著車站月台門全數興建完成，321型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020年5月，北捷首度在其官方app推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓訊號，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供app查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

列車運用

編號 製造年份 採購數量 配置 營運路線
101～116
175／176[a]
119～138
141～144 		1998年 中和線（CC361）8列
新店線（CH321）11列
南港線（CN331）17列 		 █ 土城機廠
 █ 南港機廠 		板南線
139／140
145～172 		1999年

原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的321型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的321型列車2009年3月5日全數移交到板南線。

車體彩繪列車

2025雙北世壯運

編組

 
C321型
←頂埔方向
車廂編號 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式區分 11xx
(Mc) 		21xx
(T) 		31xx
(M2) 		31yy
(M2) 		21yy
(T) 		11yy
(Mc)
車廂設備 無障礙設施 無障礙設施
安裝機器 VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t) 39.5 34 39.5 39.5 34 39.5
座位數 66 66 66 66 66 66
車輛定員 368 368 368 368 368 368
車輛編号 1101
:
1115 		2101
:
2115 		3101
:
3115 		3102
:
3116 		2102
:
2116 		1102
:
1116
1175（原1117） 2175（原2117） 3175（原3117） 3176（原3118） 2176（原2118） 1176（原1118）
1119
:
1171 		2119
:
2171 		3119
:
3171 		3120
:
3172 		2120
:
2172 		1120
:
1172

備註：車組117/118因鄭捷隨機殺人事件而改號175/176；將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。

推進系統重置工程

更多信息：v:台北捷運321型電聯車

本型列車自1999年投入營運以來，已經使用超過20年，包含C341型電車也行駛將近20年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於2021年2月首度公告招標，本案將C321與C341兩車型一同納入重置案中，同年5月10日開標，共有4家廠商投標包含台灣車輛公司、廣運機械、加拿大龐巴迪公司與西班牙鐵路建設和協助公司；臺灣車輛7月30日確定由承攬，採用瑞士ABB系統。本案是北捷繼淡水信義線C301型電車後，第二件推進系統更新案。

首列改造車組105/106自2022年11月進入北投機廠量測參數並實施推進系統重置，在2023年11月16日開始動態試車。2024年4月9日投入營運。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車(原型車，編號105/106) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車(原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。

相關條目

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 原為117／118，於鄭捷事件後改號[3]

參考文獻

  1. ^ 存档副本 (PDF). [2024-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2022-04-10）. 
  2. ^ 沈嘉信. 中鋼「上軌道」後衛變前鋒. 天下雜誌207期. 2012-06-25 [2021-09-15]. （原始内容存档于2022-12-12）. 
  3. ^ 鄭捷列車改編號　去年7月重回板南線. 中天快點TV. 2016-04-08 [2016-04-08]. （原始内容存档于2016-04-14）. 
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