| SDP40 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 |  美国 |
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| 生产商 | GM-EMD |
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| 生产年份 | 1966年—1970年 |
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| 产量 | 20台 |
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| AAR轴式 | C-C |
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| UIC軸式 | Co'Co' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
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| 机车长度 | 20,015毫米（65英尺8英寸） |
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| 机车宽度 | 3,150毫米（10英尺4英寸） |
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| 机车高度 | 4,762毫米（15英尺7.5英寸） |
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| 整备重量 | 167公吨（368,000磅） |
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| 传动方式 | 交—直流电 |
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| 发动机 | EMD 16-645E3 |
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| 发动机功率 | 3,000马力 |
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| 牵引发电机 | GM AR10 |
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| 牵引电动机 | GM D77 |
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| 最高速度 | 152公里/小时（95英里/小时） |
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| 持续速度 | 10公里/小时（6.6英里/小时） |
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| 牵引力 | 409千牛（92,000磅，起动）
365千牛（82,100磅，持续） |
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| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
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SDP40型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1966年推出，在SD40型柴油机车基础上发展而来的一款干线客货运通用柴油机车。
1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机，SDP40型柴油机车就是该系列当中其中一款车型。这款机车是在SD40型柴油机车的基础上衍生的干线客货运通用的六轴柴油机车，作为取代SDP35型柴油机车的换代车型。与SD40型柴油机车相比，其主要特点为增加了为列车供暖的蒸汽锅炉，并改变了牵引齿轮传动比以提升最高运行速度。1966年6月至1970年5月，易安迪公司共制造了20台SDP40型柴油机车，大北方铁路订购了6台机车，主要用于牵引该公司的西部之星号列车，墨西哥国家铁路亦订购了14台机车。
SDP40型柴油机车采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架。动力装置为一台3000马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变电阻的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。
参见
参考书目
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| 调车机车 | |
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| 承载式棚式车体 | |
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| GP系列干线机车 | |
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| SD系列干线机车 | |
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| DD系列货运机车 | |
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| 非承载式棚式车体 | |
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| 出口系列机车 | |
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