JR北海道H100型柴聯車
DECMO |
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![]() 富良野線上的JR北海道H100-21柴聯車 （2024年8月） |
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| 原產國 |  日本 |
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| 製造 | 川崎重工 |
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| 製造年份 | 2018年～ |
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| 投入运营 | 2020年3月14日 |
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| 主要用戶 | 北海道旅客鐵道 |
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| 列車編組 | 1節車廂 |
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| 車輛長度 | 20,000mm |
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| 車體宽度 | 2800mm |
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| 車體高度 | 3635mm |
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| 車輛重量 | 42.7t |
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| 轨距 | 1067mm |
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| 轉向架 | 軸樑式無墊車
N-DT100（動台車）
N-TR100（従台車） |
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| 車體材質 | 不鏽鋼(efACE) |
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| 車輛定员 | 99人（座位36） |
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| 設計最高速度 | 100km/h |
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| 起動加速度 | 1.1 km/h/s |
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| 控制裝置 | 轉換器+VVVF逆變器 |
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| 制動方式 | 電動指令空氣剎車
直接備用制動器
防雪剎車
限位制動器 |
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| 安全防護系統 | ATS-DN |
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JR北海道H100型柴聯車（日语：JR北海道H100形気動車）是北海道旅客鐵路的柴聯車，於2020年3月14日投入服務[1]。本型車暱稱「DECMO」為英語「Diesel Electric Car with MOtors」（裝有電動機的柴電車輛）縮寫。
概要
本列車的暱稱
由於用了超過30年的日本國鐵KiHa40系柴聯車已經嚴重老化，所以JR北海道購買了本列車來取代舊款列車。本列車也是JR北海道第一款柴電動力列車。為了減省研究成本，此列車以JR東日本GV-E400系作為藍圖，兩者硬體構造及外觀大致相同，僅針對塗裝與北海道的酷寒多雪天候加以修改，例如車內車頂冷暖氣的暖房能力為16千瓦，大於GV-E400系的12千瓦。
為與傳統液體變速機的柴聯車區別，JR北海道並未在此車型號加上「キハ KiHa」前綴字，也沒有像JR東日本GV-E400系一樣冠上「GV」做為前綴，僅在車號前加上「H」代表JR北海道。
參考資料
- ^ H100形が営業運転を開始. 鉄道ニュース（鉄道ファン・railf.jp） (交友社). 2020年3月15日 [2020年6月16日]. （原始内容存档于2020年5月14日）.
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