| F40C |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 |  美国 |
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| 生产商 | GM-EMD |
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| 生产年份 | 1974年 |
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| 产量 | 15台 |
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| AAR轴式 | C-C |
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| UIC軸式 | Co'Co' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
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| 机车长度 | 20,980毫米（68英尺10英寸） |
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| 机车宽度 | 3,150毫米（10英尺4英寸） |
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| 机车高度 | 4,762毫米（15英尺7.5英寸） |
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| 整备重量 | 165公吨（364,000磅） |
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| 传动方式 | 交—直流电 |
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| 发动机 | EMD 16-645E3 |
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| 发动机功率 | 3,200马力 |
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| 牵引发电机 | GM AR10 |
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| 牵引电动机 | GM D77 |
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| 最高速度 | 152公里/小时（95英里/小时） |
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| 持续速度 | 26公里/小时（6.6英里/小时） |
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| 牵引力 | 409千牛（92,000磅，起动）
365千牛（82,100磅，持续） |
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| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
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F40C型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代初为芝加哥通勤铁路设计制造的一款干线客运柴油机车。
F40C型柴油机车是在SDP40F型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。与采用蒸汽供暖的SDP40F型柴油机车相比，F40C型柴油机车设有列车供电装置，取消了车内的蒸汽锅炉和水箱，使车体长度得以缩短，并直接采用了SD40-2型柴油机车的车体底架。车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。动力装置为一台3,200马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。
参见
参考书目
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| 调车机车 | |
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| 承载式棚式车体 | |
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| GP系列干线机车 | |
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| SD系列干线机车 | |
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| DD系列货运机车 | |
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| 非承载式棚式车体 | |
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| 出口系列机车 | |
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