F-102 Delta Dagger F-102三角劍 開減速傘降落的佛羅里達州空軍國民警衛隊F-102A
概觀 類型 攔截機 乘員 F-102:1人 TF-102:2人 首飛 1953年10月24日 服役 1956年4月 退役 1976, 美國空軍 1979, 國外用戶 1986, 作為靶機 設計 康維爾 單位造價 120万美元[1] 主要用戶 美國空軍 希臘空軍 土耳其空軍 衍生機型 F-106 技术数据 長度 68英尺4英寸(20.83公尺) 翼展 38英尺1英寸(11.61米) 高度 21英尺2.5英寸(6.464米) 翼面積 695平方英尺 (64.6平方公尺) 空重 19,350磅(8,777公斤) 最大起飛重量 31,500磅(14,288公斤) 發動機 1具普惠 J57-P-25 渦輪噴射發動機 推力 單台淨推力52千牛頓(12,000英磅力) 單台最大後然推力76千牛頓(17,000英磅力) 最大燃油量 1,085美製加侖(903 英制加侖;4,110公升)的內載燃油加上可掛載2個215美製加侖(179英制加侖;810升)的副油箱 性能數據 最大速度 1.25馬赫 (825英里,1,328公里/小時) (40,000英尺,12,192公尺高度) 爬升率 13,000英尺/分鐘 (每秒66公尺) 實用升限 53,400英尺(16,300公尺) 最大航程 1,350英里(2,170公里,1,170海哩) 翼負荷 170千克/平方米2(35磅/平方呎) 推重比 0.7 武器装备 火箭 2.75寸FAAR火箭彈 × 24 飛彈 AIM-4飛彈 × 6,或
1 枚AIM-26獵鷹(核彈頭或常規彈頭),外加1枚AIM-4飛彈
1964年,美國空軍國民警衛隊 第199戰鬥攔截機中隊 派駐在夏威夷 希肯空軍基地 的TF-102A三角劍戰鬥機
1973年,美國駐冰島空軍 的第57戰鬥攔截機中隊 派駐在冰島 凱夫拉維克海軍航空站 的F-102A三角劍戰鬥機
F-102三角剑 (Delta Dagger )是美国康维尔 公司研制的一种单座攔截機 ,也是美國空軍 第一款運用的三角翼 戰機,1956年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯 戰略轟炸機 ,她在導入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行性能,取代了1950年代以前推出的次音速攔截機。但因為性能仍缺陷重重,隨後遭改良型F-106三角標槍戰鬥機 給取代;至1960年代後F-102攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為QF-102無人靶機 ,部份外銷。
设计
1948年10月8日,美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍,須盡早為1954年投入新型攔截機進行前置準備;1949年2月4日,美國空軍層峰接受委員會的提議,預定在隔年(1950年)開標;1949年11月,空軍決定新型攔截機將配備射控系統 ,機身與射控合而為一則稱為武器系統。
1950年1月,美國空軍司令部向50家廠商投發射控系統的需求建議書 ,計畫代號MX-1179 ,其中18家在收到公文後做出答覆;至1950年6月,審核名單已刪減至10家;由美國空軍防空指揮部(後更名美國空軍航太防禦指揮部 )指揮官高登·菲利浦·薩維爾 少將為首的委員會審查其餘幾家方案,同時也向美國空軍首席科學家 徵詢相關意見,歸納各方見解後,射控系統的競爭廠商被縮減為兩家:休斯飛機公司 、北美航空 。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商,但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商,研發合約在1950年10月2日簽訂。
機身部分,美國空軍在1950年6月18日提出RFP,最後有6間飛機公司回覆;1954年7月2日,美國空軍與康維爾、洛克希德、共和飛機公司 簽約,授予這三家廠商打造1954年攔截機(Project MX-1554)的機身原型。康維爾的機身概念源自在1945年起研究,1948年試飛的XF-92戰鬥機 ;因为同时发展三个型号的价格太昂贵,1951年11月,僅剩康维尔代号Model 8-80 设计被允许继续发展;至此康維爾成為這次競標的最終贏家,原型機也被授予XF-102 的代號。
按照面积率修改的YF-102A。机身中部的截面积较小
由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕,新型機面臨得延期等待子系統的困境,為趕在時程內投產,軍方建議原型機與先導量產機換用性能并不优秀的J40渦輪噴射發動機 與E-9射控系統(休斯飛機為F-86D戰鬥機 研發的火控系統),待正式量產機時才配合上引進J67(奧林帕斯渦輪噴射發動機 授權生產版本)與新型射控設備,但J40發動機也遇到研發失敗的狀況,逼使美軍在原型機動力擇定再更換成J57渦輪噴射發動機 ;這型戰機最終以代號F-102A 的身分定型,至於全備型則稱為F-102B ,未來更名為F-106。
YF-102在1953年10月23日在愛德華空軍基地 首飛,但是在9天後便墜毀。第二架YF-102在1954年1月11日首飛,隨後康維爾生產了10架YF-102,但其飛行參數糟糕透頂;康維爾在风洞试验发现YF-102穿音速 阻力 太大,难以突破音障 ;實機測試時確定極速無法跨越0.98馬赫 。这时,NACA 兰利航空实验室的理察·惠特科姆 博士(跨音速面积率 的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。YF-102在1954年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外,同時也進行重新設計改造,將機身延長11英尺(3.35公尺)、機身中段內縮(暱稱可樂瓶 )、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的J57-P-23;重新設計的原型機代號YF-102A ,1954年12月20日試飛,並在隔日21日測試時突破音障達到1.22馬赫極速,最高升限也增加至53,000英尺(16,154公尺),F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。雖然空軍對F-102的飛行表現仍不滿意,但已經足夠讓空軍得到充分成績修改1954年3月簽訂的合約。
未按照面积率设计的YF-102原型机
1955年,F-102A開始量產;1956年F-102A交付部隊;F-102A的火控系統為休斯MC-3,後續升級為MC-10。F-102在1958年停产,但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件,包括紅外線搜索和跟蹤系統 、雷達預警接收器 、改良的姿態指引儀 等;還有一些改良提案最終並未執行,如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。
康維爾在F-102上的經驗,使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司,除了後續改良型F-106,在研發B-58轟炸機 時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。
操作历史
F-102主要部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什 也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102[2] 。
越南战争
F-102也参加了越南战争 ,佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸信號中,懷疑有蘇聯伊留申-28 轟炸機的存在,美軍擔心遭到襲擊,因此在1962年輪調了F-102分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。
一共有14架F-102损失於越南戰場,其中一架被越南的战斗机击落,其余的被防空炮火击落;1968年,所有派駐東南亞的F-102都撤回到美国。
F-102機隊在一次被稱為弧光行動 的任務中,遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛B-52同溫層堡壘轟炸機 的F-102機群其中1架在3萬6千英呎的高度遭越南民主共和國 空軍的米格-21 发射AA-2飛彈 擊落,該架米格機接近時沒有任何護衛機發現;AA-2飛彈雖然沒有立即爆炸,但是飛行員察覺機體穩定性出現問題,在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲,F-102隨即爆炸,駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴随的F-102发射了AIM-4导弹 试图击落那架攻击后撤出的米格-21,但攻擊的飛彈無一命中。
有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外線制导空对地导弹和无導引火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。
在越南巡逻的F-102As战斗机。1966年11月
越战之后
1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21 。改造的靶机起初被用来训练F-4 和F-106 ,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15 战斗机。
同年,F-102从美国空军退役并转交给国民警卫队 。一共装备了9个大队。部分F-102在整修後軍援給希腊 和土耳其 。剩余的飞机则被用作靶机,
卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯 的作战,并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落,但他们也击落了一架F-5 [3] 。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆 裏,虽然他们都已经不能飞行了。
停放在美国空军博物馆冷战展厅内的F102A
各个型号
YF-102 : 未導入面積率構型的原型机,使用J57-P-11發動機(後燃推力14,500磅,64.5仟牛頓),建造2架
YF-102A : 根据面积率修改过的原型机,換用J57-P-23(後燃推力16,000磅,71.2仟牛頓),抽調了4架預量產機改裝。
F-102A : 第一代生产型,单座的全天候攔截机。前8架預量產機為YF-102構型改造,後續採用符合面積率設計的設計製造,量產889架。
TF-102A : 双座教练机。生产111架。
F-102B : F-106 战斗机的最初代號。
QF-102A : 双座的有人驾驶拖靶机。
PQM-102A :无人驾驶靶机。改装了65架。
PQM-102B :升级的无人驾驶靶机。改装了146架。
参数
F-102三视图
乘员数: 1
长度: 20.83 m
翼展: 11.61 m
高度: 6.45 m
机翼面积: 64.57 m²
翼型 : NACA 0004-65 mod root and tip
空重: 8777 kg
最大起飞重量 : 14300 kg
动力系统: 1× 普拉特·惠特尼 J57-P-25 加力 涡轮喷气发动机
推力(不开加力): 52.0 kN
推力(开加力): 76.5 kN
机内油量: 4107L
副油箱油量: 2 x 815L
最大平飞速度: Mach 1.25 (1304 km/h,12190m高度)
实用升限: 16300 m
航程: 2175 km
爬升率 : 66 m/s
翼载荷 : 172 kg/m²
推重比 : 0.7
武裝:70mm無導引火箭彈X24 或 AIM-4 空對空飛彈X6
航空電子:MG-10 射控系統
参考
^ Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems: Post World War II bombers, 1945 - 1973 By Marcelle S. Knaack, United States. Air Force. Office of Air Force History 1978 ISBN 0912799595 , p. 169.
^ Bush's Service in the Texas Air National Guard . [2009-03-31 ] . (原始内容存档 于2012-05-24).
^ The Shooting Down of the Turkish F-102s . [2009-03-31 ] . (原始内容存档 于2019-03-05).
制造商型号 轰炸机 战斗机与 攻击机 民航机 军用运输机 通用动力