Share to: share facebook share twitter share wa share telegram print page

DE2500型柴油机车

DE2500
德国铁路202型
機車在蘭斯巴赫
概览
类型柴油机车
原产国 西德
生产商亨舍爾、BBC
生产型号DE2500
序列编号202 002、003、004
生产年份1970年、1973年
产量3台
主要用户德国联邦铁路
技术数据
UIC軸式Bo'Bo'（003）
Co'Co'（002、004）
轨距1,435毫米
轮径1,100毫米
整备重量80吨
传动方式交—直—交流电
发动机MTU MA 12 V 956 TB（002）
亨舍尔 12V 2423 Aa（003、004）

DE2500型柴油机车是由联邦德国（西德）亨舍尔公司和瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）合作开发的干线柴油机车，也是世界上第一种采用交流传动技术的铁路机车。DE2500型机车属于试验性车型，虽然曾经交付德国联邦铁路试用，但未投入批量生产。

发展历史

内燃机车试验

1971年，西德亨舍尔公司和瑞士BBC公司成功研制了世界上第一台交流传动机车，采用了三相异步交流牵引电动机和晶闸管电压型逆变器，机车轴式Co-Co。在试验中交流传动机车显示出起动牵引能力大、粘着利用好、维护方便等特点，其优越的牵引性能很快获得了铁路运输部门认可。1974年9月底，DE2500型机车在杜伊斯堡—汉堡铁路进行了重载牵引和起动试验，为了增加列车起动时的困难，试验人员预先在机车前面约三米长的钢轨上涂油；DE2500型机车在不借助于撒砂的情况下成功起动3500吨重载货车，并在0～25公里/小时的速度范围内运行，在粘着极限上运行时列车平衡速度达到10公里/小时。

1973年，亨舍尔公司又生产了两台DE2500型机车。三台机车均在1970年代交付德国联邦铁路，配属机务段投入运用；三台机车在德国联邦铁路机务系统内被定型为202型，车号分别为202 002-2（白色涂装）、202 003-0（橙色涂装）、202 004-8（蓝色涂装）。

电力机车试验

1976年，由一台DE2500型机车（202 002）加挂一节装有主变压器、受电弓、四象限脉冲变流器等设备的控制车（Steuerwagen BDnrf），组成电力机车试验车组，对采用四象限变流器供电的电力机车的电气性能加以研究，试验结果证明交流传动系统在15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电气化铁路上运作良好，并没有对电网产生不良反应[1]。

此后，这台机车又被改造为适用于供电制式为1500伏直流电气化铁路的电力机车，并交付荷兰铁路（NS）试验运用，这台机车在荷兰铁路系统内被定型为1600P型电力机车，并改成荷兰铁路统一的黄色涂装。机车经过大范围改造，将柴油发电机组拆除并代之以主变压器、四象限脉冲变流器和压载配重，并加装了受电弓。荷兰铁路对这种电力机车的表现十分满意，但出于生产价格和交货时间的考虑，荷兰最终并没有采购DE2500型机车，反而选择引进法国阿尔斯通公司的BB 7200型电力机车。

高速试验机车

改装“UmAn”高速转向架、流线型头型的DE2500型机车

为了发展高速客运，德国联邦技术部于1979年8月批准研制驱动质量可控转换的“UmAn”（Umkoppelbarer Antriebsmasse）高速转向架，并装用于一台DE2500型机车（202 003）进行高速试验，构造速度达到250公里/小时，机车其中一端车头并被改造为流线型头型，以减少机车高速试验时的运行阻力。“UmAn”转向架继承了德国铁路120型电力机车转向架的BBC轮对空心轴驱动、一体化驱动制动单元、半体悬式全悬挂、磨耗形踏面、高挠圆簧加抗蛇行减振器二系悬挂等技术。德国通过在DE2500型机车上进行的大量研究试验，获得了高速转向架的大量经验和数据，并为以后的“城际特快列车”（ICE）奠定了基础，于1985年研制成功的“試驗型城際特快列車”（ICE-V），其动力车即基本沿用了DE2500高速试验机车的“UmAn”转向架结构[2]。

车辆保存

202 004-8号机车

三台DE2500型机车目前均获得妥善保存：

参见

参考书目

  • Matthias Maier. Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen. Düsseldorf: alba. 1997. ISBN 3-87094-155-3. 
  • Markus Hehl. Eisenbahn-Kurier Special. Freiburg: EK-Verlag. 
  • Karl Gerhard Baur: Die Geschichte der Drehstromlokomotiven. EK-Verlag, Freiburg, 2005. ISBN 3-88255-146-1
  • BBC Asynchronous motor drive for Diesel locomotives Order No. D VK 40810 E
  • Horst J. Obermayer: Diesellokomotiven - Mit Kleinlokomotiven, Stuttgart 1972.

参考文献

  1. ^ Becker, E; Gammert, R. A THREE-PHASE CURRENT TEST VEHICLE-THE DE 2500 AND A CONTROL VEHICLE. TESTS ON A THREE-PHASE CURRENT TRACTION SYSTEM WITH 15 KV 16 2/3 HZ POWER SUPPLY. Elektrische Bahnen (Verlag R Oldenbourg). 1976年1月, 47 (1): 18–23. 
  2. ^ 張紅軍. 德国ICE动力转向架及其结构分析. 《机车电传动》 (株洲: 株洲电力机车研究所). 2000年1月. ISSN 1000-128X. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：DE2500型柴油机车
 
91（Kdl 01） | 201 | 202 001 | 202 002–004 | 210 | 211（V 100.10） | 212（V 100.20） | 213（V 100.23） | 214 | 215 | 216（V 160） | 217（V 162） | 218（V 164） | 219（V 169） | 220（V 200.0） | 221（V 200.1） | 230（V 300） | 232（V 320） | 232 | 236（V 36） | （V 140） | 240 | 245（V 45） | （V 50） | 251（V 51） | 252（V 52） | 259 | 260（V 60） | 261（V 60） | 265（V 65） | 267 | 270（V 20） | 270（V 22） | 279 | 280（V 80） | （V 88） | 288（V 188） | 290（V 90） | 291 | 299（V 29） | 311（Kö I） | 321（Köf II） | 322（Köf II） | 323（Köf II） | 324（Köf II） | 329（V 11.9） | 331（Köf III） | 332（Köf III） | 333（Köf III） | 335（Köf III） | 360（V 60） | 361（V 60） | 364（V 60） | 365（V 60） | 381（Ks） | 382（Ks）
（括号内为1968年以前所使用的型号）
Kembali kehalaman sebelumnya