韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。
乘客量
韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。
鐵路線
1951年期間韓國仁川地區的鐵路，與候車南下的朝鲜战争難民
最主要的鐵路線是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。
以下是韓國主要的鐵路線：
濟州島沒有任何鐵路。
軌道交通
韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。
韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵1號線在1974年開通。
韓國最快的城市軌道交通為GTX。
高速鐵路
韩国高铁路线图
以KTX運行的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術，2004年4月1日開始運行，使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵路線營運，而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年，高速專線的最高運行速度是305公里/小時。
國際鐵路
軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。
京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007年5月17日，兩列測試列車在重新連接的路線運行：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡[1]。
2007年12月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導，163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸[2]。2008年11月，北韓宣佈關閉路線。
有規劃一條跨韓主線橫跨北韓連接俄羅斯鐵路[3]。
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。
參見
參考資料
- ^ Korean trains in historic link-up. BBC News. 2007-05-17 [2007-05-17]. （原始内容存档于2007-05-28）.
- ^ Richard Spencer. Korean detente railway becomes ghost train. The Daily Telegraph (London). 23 Oct 2008 [2017-06-10]. （原始内容存档于2016-09-24）.
- ^ Trans-Korean Main Line – Investment in the Future – Russian Transport Daily Report. 2010-10-29 [2010-10-30]. （原始内容存档于2011-02-27）.
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