2001年10月8日,北歐航空686號班機 於意大利 米蘭 連尼治機場 (Aeroporto di Milano-Linate)起飛,準備前往丹麥 哥本哈根 ,執行該航班的是麥道 MD-87 。但飛機在跑道加速時,卻撞上一架準備前往法國 巴黎 的一架塞斯納 引證二型(Citation II)公務噴射機,兩機共114人全部罹難,事件更波及地面其中8人,造成4死4傷。該事件後來又被稱作“連尼治機場空難 ”。
事件經過
2001年10月8日當天,米蘭連尼治機場籠罩著大霧,令機場能見度 約50公尺左右。
一架北歐航空 營運的MD-87 客機準備起飛前往丹麥 哥本哈根 ,該機沿著與36R跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛,獲得起飛許可之後,於36R跑道头加速起飛。另一方面,塔臺指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪,沿R5滑行道滑行至另一个停机坪。但該機卻誤闖R6滑行道,接著侵入36R跑道。早上8點10分,在距离36R跑道头1500公尺處,北歐航空686班機速度達到V1 、准备拉機鼻离地時相撞。
准备离地的MD-87機鼻輪迎面撞上塞斯納的尾翼,接著左主起落架撞斷塞斯納右翼,而右起落架直接貫穿塞斯納的機艙,接著MD-87失去右側發動機。塞斯纳公务机上的一名乘客于撞击时当场死亡,而另一名乘客和两名飞行员于撞击中幸存下来,但三人之后被搜救人员发现时均已死亡,可能是在撞击后因爆炸被炸死或吸入過多濃煙嗆死。
MD-87的機長試圖讓飞机繼續升空。但在空中飛行爬升約9秒鐘、离地约40英尺後,因左側發動機吸入過多碎片,飛機没有足够動力继续爬升,坠回地面。之后机长打开了发动机的反向推力器并试图刹车让飞机减速,但无能为力。最后客机以時速250.7公里墜毀於跑道末端的行李倉庫,斷成三截後迅速爆炸,機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡,且有4名工人受傷。
在失事當下,塔臺因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故,直到事故後三分鐘左右,海關人員發現受傷的地勤人員求救,塔臺才驚覺發生事故,展開救援并停止飞机起降。但在跑道上遭撞的賽斯納公務機,卻在搜救許久之後才被發現。
事故总共造成118人死亡:北欧航空MD-87客机上110人、塞斯纳公务机上4人和地面仓库内4人。地面仓库内另有4人受伤。[1] [2] MD-87客机上有54人严重烧伤,主要集中于飞机后部。客机上所有人均死于撞击,而不是之后的火灾。
遇難者
空難中墜毀的MD-87客機
與空難中遭客機撞毀的西斯納「引證二型」噴射機的相同機型的飛機
此次空難中的遇難者來自九個不同國家,[3] [4] [5] 其中多數來自意大利及北歐國家。事後,丹麥、挪威、瑞典及意大利各自舉行了追思活動。[6]
2002年3月,為紀念此次空難,代表118個遇難者的118棵山毛櫸 在接近連尼治機場的費萊尼尼公園 種下,組成了連尼治空難紀念林“Bosco dei Faggi (山毛櫸林)”。[7] 同年10月8日即連尼治空難一周年紀念日,一座名為“Dolore Infinito ”(意為“無盡痛苦”)的雕塑在紀念林中央落成。[8]
國籍
北歐航空客機上
塞斯納機上
地面
共計
乘客
機組
乘客
機組
丹麦
16
3
—
—
—
19
芬兰
6
–
—
—
—
6
德国
—
—
—
2
—
2
義大利
58
—
2
—
4
64
挪威
3
—
—
—
—
3
羅馬尼亞
1
—
—
—
—
1
南非
1
—
—
—
—
1
瑞典
17
3
—
—
—
20
英国
2
—
—
—
—
2
合計
104
6
2
2
4
118
原因
位於連尼治機場附近的連尼治空難紀念林
意外發生時,正值911事件 發生不足一個月,之前一天亦正是阿富汗戰爭 的開端,因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊 ,但這可能性隨著調查展開而被排除了。
經義大利與北歐航空聯合調查,將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足,以及機場設備未完善。
涉事的北歐航空MD-87客機,經錄音證實,該機確實獲得塔台的起飛許可,直到失事前均未違反任何規定,且該機組員努力挽救飛機,成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機,雖誤闖主跑道,但由於航管員用詞不明確,且未加以確認該機位置,導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因,但並非引發事件的原因。
調查員調查後,將責任與原因歸屬兩者:
調查員檢查連尼治機場時,發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度,在視野良好情況下亦無法明確分辨;機場導引設施不完善,部分訊號燈遭雜草遮掩,與標準不符,無法提供正確指示;跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌,導致平面圖與實際情況不一致,使平面圖毫無參考價值;機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸,在未考量飛安情況下,關閉避免偵測飛機之動作警報器;另也發現機場未安裝購買已久,能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。
調查員調閱塔台對話紀錄時,發現航管員因為訓練不足,未熟悉機場之滑行道的標示,導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置,且航管員用詞容易誤解,容易造成使用該機場之機組員的混淆。
調查員調查所有文件後,發現連尼治機場發生的跑道入侵 事件頻率之高,一週至少發生一起以上,但所幸視野良好,大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全,但該機場卻從未予以改善,直到2001年10月8日這天,因為大霧造成的視野不佳,種種的條件湊合之下,終究導致悲劇發生。
2004年4月16日,米蘭法院宣判涉案的4人有罪,包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti [9] 都被判入獄8年;前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。
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參考資料
外部連結